.: AUDI KLUB POLSKA :.

Mam mozliwość zakupu A6 C4 quattro automat rok 97. Silnik 2.8 30V - nie znam oznaczenia. Interesuje mnie czy było w nich wiecej niż jeden rodzaje automatów, czy są jakies wynalazki czy raczej tradycyjne 4ro biegówki bez udziwnień i ew. na co zwrócić uwage przy ocenie jego stanu. Może pytania wydadza sie komus głupie nie użytkowałem automatu na codzień z takim silnikiem. No i czy w razie tfu tfu awarii duza jazda jest z wymianą na manual...

POZDRO

strzeż się multitronika, tiptronik tylko jeśli był należycie serwisowany.

Tam jest zwykły automat 4 biegi

aha No nie chciało mi się sprawdzić w etce i widzisz

Nie musisz się strzec multitroników. W C4 tego jeszcze nie było.
Ogólnie każdy automat w C4 jest OK

poprawcie mnie a w c4 2.8 ACK był ?! no i rocznik ???

http://www.audiklub.org/zestawienie/ack ... x/all.html

ee no tyle to nawet ja wiem ze nie było tych wynalazków w C4... chodziło mi przede wszystkim czy jest to klasyczny, w miare posłuszny automat, bez udziwnien i zbednego skomplikowania. Dzieki za podpowiedź, na co zwrócic uwage przy ogledzinach - chodzi mi o dzialanie takiej skrzynki.

a dzięki Mirek
A C5 to jakie ma oznaczenie modelowe?

4B
Możesz wybrać model np A6, od roku 1999 i w kolumnie "Typ" będziesz miał oznaczenie

nastepne durne pytanie...
w wersji z automatem nie ma blokady dyfra prawda?

W C4 A6 w żadnym niema blokady dyfra, w C4 100 była.

Dzieki wielkie... Pytania moje moga sie wydać głupawe ale jak pisałem, nie byłem jeszcze posiadaczem ani V6, ani automatu - mimo ze wiele użytkowałem ale to inaczej sie podchodzi

teraz tak, na co szczególnie zwracac uwage kupujac taki automat.. mam na mysli szarpania itp. czy są one dopuszczalne i ew. z czego wynikaja i co się z nimi robi

Jeśli auto z automatem ma hak holowniczy, to dla mnie jest juz podejrzliwe.
Szarpań, stuknięć i dziwnych odgłosów ze skrzyni w czasie jazdy i na postoju podczas zmieniania biegów nie ma prawa być wogóle. Biegi muszą się zmieniać płynnie i "miękko".
Trzeba zwrócić uwagę na stan oleju, na jego kolor i zapach. Powinien być zółty, przeżroczysty i nie smierdzieć spalenizną. Spalony ( przepalony ) olej będzie brązowy ( czarne tez widziałem !!! ) . Skrzynia nie moze mieć wycieków.

rozumiem. co w takim razie ew. szarpnięcia przy zmianie (najczesciej chyba spotykana usterka) moga oznaczać i czy musi się to wiązać z wymianą/naprawą skrzyni?

Przy kupnie auta wleziesz pd auto i bedziesz spuszczal olej, wachał go i ogladał ? Daj spokoj.. Po paru tys km olej i tak zmieni barwe. Automat rowniez moze ciagnac, co z tego że hak ? Zaraz miał jako wozek handlarza z laweta latać ?

czekereke - przejedz sie tym autem, sprawdź czy mocno nie szarpie, jadac spokojnie wdepnij gaz do oporu, sprawdź jak zachowa sie skrzynia, na postoju przy otwartych drzwiach powrzucaj P,R,N,D i sluchaj jak pracuje. Sprawdź sprzeglo sie nie slizga, czy po zmianie biegów chwilowo nie spadaj, czy podnosza sie obroty a auto nie przyspiesza itd.

no wlasnie o takie wskazówki mi chodzi. wydaje mi sie ze hak samochodu nie dyskwalifkuje, aczkolwiek ten go nie ma Automat w tym samochodzie (A6 C4 2.8 30VQ) nie jest chyba niczym najnowocześniejszym... co ile tam pasuje wymienic olej w skrzyni?

dsg 60 tys km
tip 60-90 tys km
W C4 i pierwszych A8 (tip, czy nie) te skrzynie są praktycznie niezniszczalne i idiotoodporne (a na pewno bardziej niz chocby nowszy 5-bieg tip) - 90 tyś (olej, filtr, uszczelka, oring itd.)

W starych automatach jest miarka z bagnetem do sprawdzania oleju.
Automatyczne skrzynie najbardziej nie lubią dwóch rzeczy:
1 - Jazdy dłuzszy czas z duzym obciązeniem ( V max albo jazda z cięzką przyczepą ) to właśnie prowadzi do przegrzania skrzyni i spalenia oleju, dlatego napisałem, ze hak jest dla mnie podejrzliwy.
2 - Szybkiej zmiany biegu z R na D i odwrotnie .

aaa widzisz.. w tym modelu o którym mowa (A6 C4 2.8 30VQ) nie znalazłem miarki/bagnetu... skrzynia bezobsługowa?