.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam, chciałbym się przywitać na forum
Z racji tego że to również moje pierwsze logi proszę o wyrozumiałość, mam nadzieję ze zrobiłem wszystko dobrze.
Prosiłbym o ocenę ogólnego stanu silnika, ponieważ posiadam autko dopiero od niedawna. Właściwie nie miałem żadnych zauważalnym problemów może poza tym że silnik mógłby się żwawiej zbierać. Nie mniej jednak za wczasu chciałbym spytać czy nic nie stoi na przeszkodzie do wykonania logów dynamicznych?

STATYCZNE:
Log (1 - 000,001,003)
Log (2 - 004,007,011)
Log (3 - 013,014,018)
Basic Settings:
Log (4 - 000)
Log (5 - 003)
Log (6 - 004)
Log (7 - 011)

Przy logowaniu byly wylaczone odbiorniki elektryczne ?

Tak, wyłączone światła, radio, klima.

śmiało - możesz zrobić dynamiczne.

Oto logi DYNAMICZNE:
Log (0 - 003)
Log (1 - 000)
Log (2 - 001)
Log (3 - 010)
Log (4 - 004)
Log (5 - 008)
Log (6 - 011)

wszystko OK.

jak zrobi się cieplej, to wybierz się na autostradę i przejedź 40-60km z prędkością >200km/h - powinno to zlikwidować nieco za duży overboost przy ok. 2100rpm.

Dzięki piękne za radę postaram się go trochę przegonić po niemieckiej banie. Wydaje mi się że poprzedni właściciel trochę za wolno autkiem jeździł.
A czy na podstawie tych danych można wnioskować cokolwiek na temat przypuszczalnego przebiegu silnika? Na zegarach mam 175tys, jest szansa że to realny przebieg?

jest to jak najbardziej realny przebieg.

Mesz

Czy nie wydaje Ci sie ze niepokojacym jest fakt, iz parametr CF jest na granicy ?
Stad moje pytanie o warynki w jakicg logowane bylo auto.

tak, jest na granicy. wówczas patrzymy na 011.4d - jeżeli jest parcie na turbinę [ok. 45%], to znaczy, że pompa generuje odpowiednią ilość paliwa.
jeżeli jest odpowiednia moc, to moim zdaniem nie ma sensu drążyć tematu.

problem w tym, że 70% poliftowych V6 ma parametr CF na granicy.

co oznacza ze jest to typowa usterka "wydajnosciowa" tych pomp lub taka cecha logow vagcom natury estetycznej (probowalem to ustalic bo nastawialem sie dokldanie na takie auto z 2003 czy 2004 roku - niestety dzis to wszystko stare pierniki i cholera wie jak to bylo gdy to byly nowe auta...) - tyle, ze dodajac do tego ogranicznik na pompie na dawke o ile pamietam na 50.2 w efekcie do ugrania i to po czipie jest ok 175-max180 koni z przypadku BFC
Tutaj widac (ogr momentu) jak ogranicznik ambitne checi uziemil
http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopi ... ht=bfc+log
(cos pewnie pare koni mozna by wiecej ugrac ale kat wtrysku chyba nie zostal ruszony...- ale jakis punkt odniesienia jest jakby myslec o czipie)

pozdrawiam,
Przemek

Hym, teraz mi się przypomniało że w podłokietniku mam telefon który jest w zasadzie zawsze włączony. Chociaż bierze on na tyle mało prądu że chyba nie miało to większego wpływu na odczyt?

Sprawdziłem też błędy, komputer zgłasza co następuje:
00668 - Supply Voltage Terminal 30
53-10 - Supply Voltage Too Low - Intermittent

Czy to może mieć związek?

Przepraszam czy pytanie jest głupie? Nikomu się nie chce? Czy nikogo niema?

Masz racje - nie chce sie....Tobie!!!
Czy jest cos co chcialbys wiedziec czego nie ma w watku "analiza logow - kat wtrysku"?
Pozdrawiam,
Przemek

Kolego wybacz ale przejrzałem większość wątków dotyczących podstaw analizy logów, na ten niestety nie trafiłem - w każdym razie dziękuję ze nakierowałeś mnie na niego. Jednak nie każdy od razu jest w stanie przyswoić całą dostępną wiedzę dotyczącą danej tematyki, dlatego kieruję swoje pytania tutaj. Teoria to jedno a doświadczenie to drugie. Szkoda że większości userów brakuje cierpliwości na tłumaczenie szczególnie prostych spraw.
Ale nie mniej jednak dziękuję poprzednikom za poświęcenie odrobiny czasu i wiedzy na moje jak to ująłeś "nie chce ci się" - dla mnie taka pomoc dużo znaczy.
Pozdrawiam

najpierw co oznacza sam błąd:


podkreśliłem to, co uważam za źródło Twojego 668.
sprawdź stan akumulatora.

odpowiedź na pytanie o wpływ błędu na logowanie: nie, nie miało to wpływu.