.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam Kolegów forumowiczów.
Przeczytałem już cały internet:)

Problem:
Pojawił się gdy temperatura powietrza zaczęła oscylować ponad 2-3 stopnie.
Po zgaszeniu ciepłego silnika i po odstaniu ok. godziny ( do dwóch godzin) muszę dłużej kręcić aby auto odpaliło. Po 3h odpala na dotyk. Z rana na dotyk, tuż po zgaszeniu na dotyk, po 10min na dotyk.

Fakty:
- jak odpali prawidłowo silnik gorący to obroty wskakują na 1100 i spadają od razu na 700 ( prawidłowe zachowanie)
- podczas gdy występuje usterka czyli długie kręcenie auto powoli zaczyna odpalać, jakby każdy cylinder po kolei. Po takim odpaleniu obroty wskakują od razu na 700, nie ma tego bujnięcia w górę.
- w zimę ani jednego problemu. Auto zawsze na dotyk odpalało.

Co sprawdzone:
- świece i przewody mają 10tyś NGK, usterka wystąpiła jeszcze w zeszłe lato nawet na nowiutkim zestawie.
- czujnik temp. płynu chłodniczego na złość działa idealnie. Pokazuje prawidłową temp.
Po godzinnym odstaniu przy temp. 3st. temperatura silnika wynosiła 72stopnie, a na desce było 82stopnie, ale po chwili pracy silnika oba wskazania doszły do 90( może czujnik za wolno się wychładza i na zimniejszym silniku podaje za małą dawkę?)
- czujnik zasysanego powietrza pokazuje ok. 57st. co zdaniem wielu jest prawidłowym wskazaniem na rozgrzanym silniku. Niektórzy twierdzą, że nie ma wpływu na samo odpalanie.
- zrobiłem 80km na pb z dodatkiem do czyszczenia wtrysków. Auto na PB chodzi idealnie, nie przerywa, nie brakuje mu paliwa, na LPG z resztą też.
- z rana auto odpala na dotyk więc problem z gazem chyba nie ( instalka ma 10tys km), problem pojawił się w zeszłe lato więc na całkiem nowej instalce.
- jeździłem z odkręconym bakiem jak również z zaślepionym elektrozaworem EVAP.
- całą zimę auto odpalało pięknie i jeździło również, więc cewka raczej ok, choć po zroszeniu jej wodą widać małe iskierki ( gazownik zalecał zmianę, bo na gazie dosyć telepało na jałowym, ale sam wyregulowałem instalkę i jest całkiem znośnie, trochę buja autem - nie przerywa a buja. Tu ewentualnie podejrzenie, że cewka czasami powoli wzbudza iskrę po kolei na każdy cylinder)

Wyczytane:
Problemy z odpalaniem ciepłego silnika:
- czujnik temp. płynu chłodniczego
- czujnik temp. zasysanego powietrza.
- źle działająca cewka, świece, kable ( na forum |Forda ktoś miał tak na świecach NGK)
- pompa paliwa nie zawsze podaje równe ciśnienie
- EVAP, lub filtr węglowy zapchany
- zapchane katalizatory
- rozrusznik się kończy i za dużo prądu pobiera
- zabrudzone wtryskiwacze PB
- regulator ciśnienia paliwa
- przestawiony rozrząd
- czujniki walów rozrządu, położenia wału korbowego
- wtryski gazu przepuszczają do kolektora ( ale z rana pali na dotyk, w zeszłym roku gazownik sprawdzał i mówił, że elektrozawory są sprawne a dodatkowo wtryskiwacze jeszcze trzymają)

Od czego zacząć? Jakieś wskazówki odnoszące się do mojego problemu?

Dzięki za zainteresowanie.

Witam.
Mialem taki problem w audi B4 2.0 pelny wtrysk. Problem polegal na. Zawor regulacji cisnienia na listwie wtryskowej, tam jest wezyk ktory dochodzi do kolektora ssacego i go zalewa. A rano paliwo odparowuje i autko zapala na dotyk.
Sprawdzic mozna to w sposob taki: po jezdzie na benzynie, sciagasz ten wezyk i czekasz czy poleci z niego paliwo, oczywiscie na zgaszonym silniku, jak co jakis czas bedzie lecialo paliwo to znaczy ze walniety jest ten zawor reg cis paliwa.
Nie wiem czy u Ciebie jest takie rozwiazanie.
Pozdrawiam.

Dziękuję, tak, jest takie rozwiązanie. Muszę sprawdzić czy nie ma paliwa. Mam już taki drugi regulator i dokładnie to sprawdzę. Usterka nie pojawia się regularnie co tym bardziej utrudnia sprawę.

Regulator był sprawdzony, nie ma paliwa w wężyku podciśnienia. Instalacja LPG sprawdzona, reduktor nie puszcza i wtryski również.

Wykonywałeś diagnozę Vag?

Czesc
Audi było vagowane ze 100 razy:)
Czujniki sprawne, wszystko wygląda ok.

Ewentualnie napisz co konkretnie sprawdzić w vagu poza czujnikami, błędami.
Pozdrawiam

Problem rozwiązany? Mam dokładnie to samo tylko w 2.8

Miałem taki problem w swoim aucie. Został rozwiązany.
Okazało się, że w zbiorniku jeden z przewodów od pompy paliwa był nieszczelny. Kiedy auto jeździło nie było problemów. Po tym jak zgasiłem silnik odpalał bez problemu ponownie. jak auto postało 30 minut to palił za drugim lub trzecim razem. Przez niewielką dziurkę w rurce paliwowej uciekało paliwo i w układzie spadało ciśnienie.

Auto ma LPG, tu szukałbym najpierw przyczyny. Zakręć gaz na butli i ostatnie parę km dojedź do domu na benzynie. Następnie sprawdź czy problem się powtarza. Może np jak stoi popuszczać gaz przez wtryskiwacze lub wężyk podciśnienia od parownika.

Podobnie jak Larix wskazałbym nieszczelność układu LPG.