[A6 C5 AKN 2,5 TDI] Logi do oceny - slabo przyspiesza

hoobi

Witajcie,

Zwracam sie do Was z prosba jak w temacie

Autem jezdze od dluzszego czasu (jakies 2 lata). Dotychczas wszystko bylo ok. Obecnie auto nie ma przyspieszenia i nie sposob przekroczyc podczas jazdy 3000 obrotow na minute.

Predkosc maksymalna to jakies 80km/h

Mialem podejrzenie ze to przeplywomierz, jego odlaczenie nieco poprawia sytuacje, auto lepiej przyspiesza i potrafi przekroczyc 4000 obrotow, ale poprawa w przyspieszeniu nie jest duza.

Wszelkie sugestie mile widziane

grejf

bledy jakies byly?

masz tryb awaryjny... spowodowany. Zczytaj bledy.

przemekk74

sprawdz dobrze szczelnosc dolotu na odcinku turbina-silnika (wszystkie obejmy podokrecaj itp)
sprawdz szczelnosc wezykow podcisnienia... (czy np nie jest luzno tam gdzie na "gruszke" nachodzi...

Przemek

hoobi

grejf napisał(a):

bledy jakies byly?

masz tryb awaryjny... spowodowany. Zczytaj bledy.

Ponizej zalaczam bledy. Poza uszkodzonym czujnikiem stanu oleju (stan sprawdzilem i jest ok), wyglada, ze wiecej nic nie ma.

VAG-COM Version: Release 311.2-N

Chassis Type: 4B - Audi A6 C5
Scan: 01,02,03,08,15,16,17,35,36,37,45,55,56

Address 01 -------------------------------------------------------
Controller: 4B0 907 401 AE
Component: 2.5l/4VTEDC G420SG D70
Coding: 01012
Shop #: WSC 02325
WAUZZZ4BZ1N006646 AUZ7Z0Y1466002
No fault code found.

Address 03 -------------------------------------------------------
Controller: 3B0 614 111
Component: ABS/ASR 5.3 FRONT D00
Coding: 00012
Shop #: WSC 02325
1 Fault Found:
18265 - Load Signal: Error Message from ECU
P1857 - 35-10 - - - Intermittent

Address 08 -------------------------------------------------------
Controller: 4B0 820 043 J
Component: A6-Klimavollautomat D64
Coding: 00063
Shop #: WSC 02325
No fault code found.

Skipping Address 15-Airbags

Address 17 -------------------------------------------------------
Controller: 4B0 920 932 K
Component: C5-KOMBIINSTR. VDO D09
Coding: 00060
Shop #: WSC 43265
WAUZZZ4BZ1N006646 AUZ7Z0Y1466002
2 Faults Found:
00562 - Sensor for Oil Level/Temperature (G266)
30-00 - Open or Short to B+
00562 - Sensor for Oil Level/Temperature (G266)
29-10 - Short to Ground - Intermittent

Address 35 -------------------------------------------------------
Controller: 4B0 962 258 D
Component: Zentralverriegelung D33
Coding: 06773
Shop #: WSC 02325
No fault code found.

Address 56 -------------------------------------------------------
Controller: 4B0 035 186 E
Component: Radio 0001
Coding: 00205
Shop #: WSC 02325
No fault code found.

End -------------------------------------------------------

meszrum

nie działa podciśnienie.
jak hamuje ten samochód?

przyczyny mogą być dosyć prozaiczne - choćby nieszczelność na przewodach - sparciała guma przewodów, nieszczelność na króćcach, etc.

generalnie naprawa to ok. 15 min. pracy.
koszty zerowe.

napisz czy wiesz jak działa układ podciśnienia, czy wiesz co to jest N75/N18/N239, czy wiesz jak przebiega układ podciśnienia, czy wiesz gdzie przebiega główny przewód zasilający układ w podciśnienie, etc.
od tego zależy rodzaj porad, które otrzymasz.

mic333 · **Dołączył(a):** 22.mar.2011 18:59:45 **Posty:** 3

Meszrum ,a mógłbyś przybliżyć temat jak zdiagnozować problemy z podcisnieniem.

Pytałeś o hamowanie (jakby łapał powietrze)
Z rana gdy jest niska temperatura trzeba kilka razy wciskać pedał hamulca (automat) - , gdy temperatura jest wyższa problemu właściwie nie ma

Przed wymiana turbo wystepowal blad :
00575 - Intake Manifold Pressure
08-10 - Control Limit Surpassed - Intermittent

Kabel zauważyłem że jest luźny przy tej drugiej gruszce obok turbo (to jest chyba agr czy egr)

Jakieś sugestie co to za bład jak rozwiązać problem z tym podcisnieniem

hoobi

meszrum napisał(a):

nie działa podciśnienie.
jak hamuje ten samochód?

Hamuje dobrze, chociaz slabiej niz moje A3. Ostatni przeglad byl 9 miesiecy temu i diagnostyka nie wykazala nieprawidlowosci w hamowaniu, ale przez ten czas to pewnie wiele sie moglo zmienic

meszrum napisał(a):

napisz czy wiesz jak działa układ podciśnienia, czy wiesz co to jest N75/N18/N239, czy wiesz jak przebiega układ podciśnienia, czy wiesz gdzie przebiega główny przewód zasilający układ w podciśnienie, etc.
od tego zależy rodzaj porad, które otrzymasz.

Niestety moja obecna wiedza na temat tego silnika nie siega do elementow o ktorych piszesz. Mechanika nie jest mi jednak obca i chetnie sprawdze uklad podcisnienia jesli tylko udzielisz mi wskazowek

dziekuje i pozdrawiam,
hubert

meszrum

zaczynasz od sprawdzenia i przedmuchania całej instalacji podciśnienia - powinno rozwiązać to problem.

1. uruchamiasz silnik;

2. podnosisz maskę i lokalizujesz miejsce na fotografii poniżej:

3. silnik pracuje nadal, a Ty zdejmujesz przewód z króćca zaznaczonego na fotografii poniżej, po czym przytykając palec do króćca sprawdzasz czy występuje podciśnienie - delikatne, lecz wyczuwalne zasysanie:

4. jeżeli występuje podciśnienie, to lokalizujesz zawory podciśnienia N18 [czarny] oraz N75 [szary]:

5. teraz właściwe zadanie - należy zdemontować oba zawory [nie ruszając oczywiście przewodów filtra paliwa], po czym należy je przedmuchać kompresorem [wszystkie otwory]. ponadto powinieneś sprawdzić drożność i szczelność pozostałych przewodów w całym układzie podciśnienia [schemat poniżej]. również powinieneś je przedmuchać - tak samo jak zawory.
przed zdemontowaniem zaworów zrób fotografię ich połączenia, tak byś wiedział jak je ponownie złożyć. poza tym porównaj swoje połączenie z tym ze schematu - być może [choć nie sądzę] masz źle podłączone przewody podciśnienia.

6. po przedmuchaniu i przeczyszczeniu zaworów oraz po sprawdzeniu przewodów powinieneś króćce zaworów N18 oraz N75 owinąć izolacją po to, by uszczelnić w ten sposób połączenie z przewodami [obstawiam, że w tym leży problem].

hoobi

meszrum napisał(a):

zaczynasz od sprawdzenia i przedmuchania całej instalacji podciśnienia - powinno rozwiązać to problem.

1. uruchamiasz silnik;

2. podnosisz maskę i lokalizujesz miejsce na fotografii poniżej:

3. silnik pracuje nadal, a Ty zdejmujesz przewód z króćca zaznaczonego na fotografii poniżej, po czym przytykając palec do króćca sprawdzasz czy występuje podciśnienie - delikatne, lecz wyczuwalne zasysanie:

Zasysanie wystepuje, wyczuwalne.

meszrum napisał(a):

4. jeżeli występuje podciśnienie, to lokalizujesz zawory podciśnienia N18 [czarny] oraz N75 [szary]:

zawory zlokalizowane

meszrum napisał(a):

5. teraz właściwe zadanie - należy zdemontować oba zawory [nie ruszając oczywiście przewodów filtra paliwa], po czym należy je przedmuchać kompresorem [wszystkie otwory]. ponadto powinieneś sprawdzić drożność i szczelność pozostałych przewodów w całym układzie podciśnienia [schemat poniżej]. również powinieneś je przedmuchać - tak samo jak zawory.
przed zdemontowaniem zaworów zrób fotografię ich połączenia, tak byś wiedział jak je ponownie złożyć. poza tym porównaj swoje połączenie z tym ze schematu - być może [choć nie sądzę] masz źle podłączone przewody podciśnienia.

przedmuchalem wszystkie koncowki. Mam przy tym pytanie, czy powietrze powinno przechodzic w kazda ze stron?

meszrum napisał(a):

6. po przedmuchaniu i przeczyszczeniu zaworów oraz po sprawdzeniu przewodów powinieneś króćce zaworów N18 oraz N75 owinąć izolacją po to, by uszczelnić w ten sposób połączenie z przewodami [obstawiam, że w tym leży problem].

Powyzsze tez zrobilem. Zabieg jednak nie spowodowal zadnej zmiany w pracy silnika. Wciaz nie przyspiesza

Zrobilem rowniez test polegajacy na odlaczeniu pojedynczo przewodow podcisnienia od gruszek. W kazdym czuc podcisnienie. Czy powinno sie ono zmieniac wraz z obrotami silnika - przy pracy na postoju?

Przysluchujac sie pracy silnika, mam wrazenie, ze slysze dosc ciche ale jednak wyczuwalne syczenie powietrza. Dzwiek jest bardzo cichy i ledwo przebija w klekocie silnika

MAm wrazenie, ze dobiega z okolic srodka komory, raczej z okolic przedszybia.
Nasilenie syczenia nie zmienia sie przy zmianie obrotow na postoju.
Dziwek syczenia nie jest slyszalny podczas jazdy ani z kabiny samochodu.
Nie wiem, czy wczesniej taki syk byl, bo nie jest on na tyle glosny aby byl slyszalny od tak. Dopiero jak zaczalem szukac usterki i przysluchiwac sie, to zaczalem go czuc.
Czy taki cichy syk jest normalny? Jesli nie, to gdzie szukac przyczyny. Raczej nie w dolocie, co wnioskuje po braku zmiany syku przy zmianie obrotow...

Moze sprawdzic N75 przez odlaczenia przewodu podcisnienia od gruszki i sprawdzic jak wtedy auto bedzie jezdzilo? Jesli bez zmian, to moze warto spojrzec w jego kierunku i wymienic, albo dokladniej go zdiagnozowac (tyle, ze nie wiem jak:) ).

Z gory dziekuje za pomoc
pozdrawiam, hubert

krzysztof125

Witam stawiam na uszkodzoną gruszkę przy turbo .Sprawdź ją czy działa poprawnie .

toldi_abc

hoobi napisał(a):

Dziwek syczenia nie jest slyszalny podczas jazdy ani z kabiny samochodu.

Rozbawiło mnie to

A tak w temacie. Czy zamiana zaworów N75

N18 może potwierdzić uszkodzowy zawór N75, który jest podejrzany o łapanie notlaufa powyżej 3000 obr?

meszrum

nie, to ani nie gruszka przy T, ani nie zawory N75/N18.
w tym samochodzie w ogóle nie ma podciśnienia [T i EGR] - czyli nie ma co sterować gruszką.

hoobi,

włącz silnik, ustaw 003BS, podnieś maskę, zdejmij przewód podciśnienia z EGR i zobacz czy podciśnienia będzie silniejsze w chwili przestawiania się elektrozaworu [003.2BS - EGR OFF/EGR ON].

jeżeli będzie jednolite, to problem leży nadal w szczelności bądź w niesprawnej pompie podciśnienia, bądź w nieszczelnym zbiorniku podciśnienia który znajduje się w nadkolu po stronie kierowcy.

toldi_abc

Sorki Meszrum. Źle się wyraziłem. Chodziło mi o moje autko.
Jeżeli chodzi o problem kolegi Hoobiego to ma On ogromny "leksykon" wiedzy o 2.5 tdi w postaci Meszruma. Ja dysponuje niewielka wiedzą, więc nie wybiegam przed szereg

meszrum

toldi_abc napisał(a):

Sorki Meszrum. Źle się wyraziłem. Chodziło mi o moje autko.
Jeżeli chodzi o problem kolegi Hoobiego to ma On ogromny "leksykon" wiedzy o 2.5 tdi w postaci Meszruma. Ja dysponuje niewielka wiedzą, więc nie wybiegam przed szereg

ups, racja.
tak, można spróbować zamienić zawory. najlepiej jednak byłoby, gdybyś zrobił log dynamiczny 011.

problem w tym, że notlauf spowodowany jest przeładowaniem - w zasadzie nie słyszałem by popsute N75 prowadziło do przeładowania. zazwyczaj gdy psuje się N75 w tych silnikach, to następuje brak doładowania [lag] do 3000-3500rpm [a tym samym - brak mocy].

hoobi

meszrum napisał(a):

hoobi,

włącz silnik, ustaw 003BS, podnieś maskę, zdejmij przewód podciśnienia z EGR i zobacz czy podciśnienia będzie silniejsze w chwili przestawiania się elektrozaworu [003.2BS - EGR OFF/EGR ON].

jeżeli będzie jednolite, to problem leży nadal w szczelności bądź w niesprawnej pompie podciśnienia, bądź w nieszczelnym zbiorniku podciśnienia który znajduje się w nadkolu po stronie kierowcy.

Wlasnie jestem przy aucie, na 003BS podcisnienie w rurce do EGRa zmienia sie. Nie wiem tylko, jaka powinno miec sile, ale ewidentnie jest slabsze, prawie nie ma, a raz jest mocniejsze, na tyle ze rura sama od palca nie odpada, trzeba ja lekko odciagnac:)

Sprawdzilem tez 011BS, ale nie widzialem ruchu sztangi przy turbo.

Czy jest jeszcze cos, co moglbym sprawdzic?

pozdrawiam,
hubert

edit:

Zalaczam logi 003bs i 011bs:
static-003bs http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/b78561dca5cb9404.html
static-011bs http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/dbbc87dd384d36d1.html

Kiedys, jak przelaczalem sie na Basic Settings, to silnik raz pracowal normalnie a raz tak inaczej. Obecnie caly czas pracuje w ten inny sposob. Moze to jakis punkt zaczepienia...

edit2:

w bledach mam:

Kod:

Address 01: Engine       Labels: 059-907-401-AKE.LBL
   Controller: 4B0 907 401 AE
   Component: 2.5l/4VTEDC G420SG  D70 
   Coding: 01012
   Shop #: WSC 02325
   WAUZZZ4BZ1N006646     AUZ7Z0Y1466002
1 Fault Found:
00575 - Intake Manifold Pressure
            11-10 - Control Limit Not Reached - Intermittent
Readiness: N/A

ale moze wynika z tego, ze rozlaczalem rurki podcisnienia na pracujacym silniku?

edit3:

Jak mozna sprawdzic dzialanie gruszki?
Czy bez odpiecia od turbiny, ciegno powinno dac sie przesuwac reka w gore?
W tej chwili jest sztywno. Zastanawiam sie, czy moze to na przyklad wynikac z zapieczenia turbo, ktore bloku ciegno od gruszki?
Bede probowal odpiac ciegno od gruszki aby to zweryfikowac, jak sie do tego najlepiej zabrac?

hoobi

Dla potomnych... powodem problemow byla uszkodzona gruszka a dokladnie jej dziurawa membrana.
Po wymianie gruszki, auto odzylo.

pozdrawiam,
hubert

meszrum

czy mógłbyś w chwili wolnej zrobić log 003BS?

hoobi

meszrum napisał(a):

czy mógłbyś w chwili wolnej zrobić log 003BS?

zalaczam 003BS:

Kod:

      Engine speed   MAF (specified)   MAF (actual)   EGR duty cycle
   TIME   740-840   180-270 mg/H   160-290 mg/H   40-75%
STAMP    /min       mg/str    %
   0.00   998   EGR Off   380.7   100.6
   0.36   998   EGR Off   372.9   100.6
   0.72   998   EGR Off   372.9   100.6
   1.08   998   EGR Off   376.8   100.6
   1.44   998   EGR Off   372.9   100.6
   1.79   998   EGR On   376.8   100.6
   2.15   998   EGR On   325.8   0.0
   2.50   998   EGR On   274.8   0.0
   2.86   998   EGR On   263.0   0.0
   3.23   998   EGR On   259.1   0.0
   3.59   998   EGR On   251.2   0.0
   3.95   998   EGR On   251.2   0.0
   4.30   998   EGR On   243.4   0.0
   4.67   998   EGR On   243.4   0.0
   5.02   998   EGR On   239.4   0.0
   5.38   998   EGR On   239.4   0.0
   5.74   998   EGR On   239.4   0.0
   6.10   998   EGR On   235.5   0.0
   6.47   998   EGR On   235.5   0.0
   6.84   998   EGR On   235.5   0.0
   7.19   998   EGR On   235.5   0.0
   7.54   998   EGR On   235.5   0.0
   7.88   998   EGR On   223.7   0.0
   8.24   998   EGR On   227.7   0.0
   8.59   998   EGR On   219.8   0.0
   8.95   998   EGR On   219.8   0.0
   9.30   998   EGR On   215.9   0.0
   9.67   998   EGR On   215.9   0.0
   10.03   998   EGR On   223.7   0.0
   10.40   998   EGR On   219.8   0.0
   10.88   998   EGR On   231.6   0.0
   11.33   998   EGR On   231.6   0.0
   11.68   998   EGR On   215.9   0.0
   12.04   998   EGR Off   212.0   0.0
   12.40   998   EGR Off   365.0   100.6
   12.78   998   EGR Off   365.0   100.6
   13.12   998   EGR Off   365.0   100.6
   13.48   998   EGR Off   372.9   100.6
   13.84   998   EGR Off   372.9   100.6
   14.20   998   EGR Off   369.0   100.6
   14.56   998   EGR Off   372.9   100.6
   14.91   998   EGR Off   376.8   100.6
   15.27   998   EGR Off   372.9   100.6
   15.62   998   EGR Off   376.8   100.6
   15.98   998   EGR Off   376.8   100.6
   16.35   998   EGR Off   372.9   100.6
   16.71   998   EGR Off   372.9   100.6
   17.07   998   EGR Off   372.9   100.6
   17.42   998   EGR Off   376.8   100.6
   17.78   998   EGR Off   376.8   100.6
   18.14   998   EGR Off   372.9   100.6
   18.49   998   EGR Off   376.8   100.6
   18.85   998   EGR Off   376.8   100.6
   19.22   998   EGR Off   376.8   100.6
   19.58   998   EGR Off   372.9   100.6
   19.94   998   EGR Off   372.9   100.6
   20.30   998   EGR Off   372.9   100.6
   20.65   998   EGR Off   376.8   100.6
   21.01   998   EGR Off   376.8   100.6
   21.37   998   EGR Off   376.8   100.6
   21.73   998   EGR Off   376.8   100.6
   22.09   998   EGR On   376.8   100.6
   22.45   998   EGR On   310.1   0.0
   22.80   998   EGR On   274.8   0.0
   23.16   998   EGR On   263.0   0.0
   23.52   998   EGR On   251.2   0.0
   23.88   998   EGR On   251.2   0.0
   24.24   998   EGR On   247.3   0.0
   24.59   998   EGR On   239.4   0.0
   24.94   998   EGR On   243.4   0.0
   25.29   998   EGR On   239.4   0.0
   25.64   998   EGR On   227.7   0.0
   26.00   998   EGR On   231.6   0.0
   26.36   998   EGR On   227.7   0.0
   26.72   998   EGR On   223.7   0.0
   27.08   998   EGR On   223.7   0.0
   27.44   998   EGR On   223.7   0.0
   27.80   998   EGR On   223.7   0.0
   28.16   998   EGR On   223.7   0.0
   28.51   998   EGR On   219.8   0.0
   28.87   998   EGR On   219.8   0.0
   29.23   998   EGR On   219.8   0.0
   29.59   998   EGR On   219.8   0.0
   29.95   998   EGR On   219.8   0.0
   30.31   998   EGR On   223.7   0.0
   30.67   998   EGR On   223.7   0.0
   31.03   998   EGR On   219.8   0.0
   31.39   998   EGR On   219.8   0.0
   31.75   998   EGR On   219.8   0.0
   32.10   998   EGR Off   219.8   0.0
   32.48   998   EGR Off   365.0   100.6
   32.84   998   EGR Off   369.0   100.6
   33.19   998   EGR Off   372.9   100.6
   33.55   998   EGR Off   372.9   100.6
   33.91   998   EGR Off   369.0   100.6
   34.27   998   EGR Off   372.9   100.6
   34.62   998   EGR Off   372.9   100.6
   34.98   998   EGR Off   376.8   100.6
   35.34   998   EGR Off   376.8   100.6
   35.70   998   EGR Off   376.8   100.6
   36.07   998   EGR Off   372.9   100.6
   36.42   998   EGR Off   380.7   100.6
   36.78   998   EGR Off   372.9   100.6
   37.14   998   EGR Off   380.7   100.6
   37.50   998   EGR Off   376.8   100.6
   37.86   998   EGR Off   376.8   100.6
   38.22   998   EGR Off   376.8   100.6
   38.57   998   EGR Off   376.8   100.6
   38.93   998   EGR Off   376.8   100.6
   39.30   998   EGR Off   376.8   100.6
   39.66   998   EGR Off   376.8   100.6
   40.01   998   EGR Off   376.8   100.6
   40.37   998   EGR Off   372.9   100.6
   40.73   998   EGR Off   376.8   100.6
   41.09   998   EGR Off   376.8   100.6
   41.45   998   EGR Off   376.8   100.6
   41.81   998   EGR Off   380.7   100.6
   42.17   998   EGR On   380.7   100.6
   42.54   998   EGR On   302.2   0.0
   42.90   998   EGR On   266.9   0.0
   43.26   998   EGR On   247.3   0.0
   43.62   998   EGR On   243.4   0.0
   43.97   998   EGR On   239.4   0.0
   44.33   998   EGR On   235.5   0.0
   44.67   998   EGR On   227.7   0.0
   45.03   998   EGR On   219.8   0.0
   45.38   998   EGR On   231.6   0.0
   45.74   998   EGR On   219.8   0.0
   46.10   998   EGR On   227.7   0.0
   46.46   998   EGR On   223.7   0.0
   46.82   998   EGR On   223.7   0.0
   47.17   998   EGR On   231.6   0.0
   47.53   998   EGR On   223.7   0.0
   47.91   998   EGR On   223.7   0.0

meszrum

dzięki, hoobi.
teraz jest wszystko OK.

niesprawna membrana położyła całe podciśnienie w układzie - rację miał Krzysiek.

Norbi

meszrum 2.7 nie diagnozujesz?
chylę czoła...

.: AUDI KLUB POLSKA :.

[A6 C5 AKN 2,5 TDI] Logi do oceny - slabo przyspiesza

Kto przegląda forum