.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam, miałem strzał gazu w swojej audi i chciałem sprawdzić czy nic mi się tam nie poprzestawiało, klapa spietrzająca leżała zbyt nisko więc chciałem ją podnieść wkreciłem śrubkę od regulacji prawie do końca a klapa wogóle się nie podniosła, więc zdjąłem tą okrągłą blaszkę i zauważyłem że łepek śruby od regulacji jest założony nad tym bimetalem i jak ją pokręcam to ona nie podnosi bimetalu tylko się wykręca, więc ja wykręciłem i przełożyłem pod ten bimetal teraz jak ją wkręcam to podnosi ten bimetal a jak wykrecam to opuszczam bimetal a razem z nim opada klapa, tylko teraz mam pytanko czy tą śrubę właściwe założyłem czy tak wogóle mam być, silnik odpala dobrze na benzynce czy ciepły czy zimny, szukam kogoś kto rozbierał to ustrojstwo i wie jak ma to wyglądać.

pogrzebałeś w KJ - ecie bez doświadczenia i wiedzy ??
popraw mnie jeśli się mylę

no więc masz problem bo mało kto to ogarnia żeby to poskładać do kupy,
no chyba że nie masz problemu bo piszesz że auto pali na dotyk i jeździ na benzynie

ten motor bardzo źle znosi gaz a Twoje problemy właśnie się zaczęły
podrzućcie koledze schemat KJ-eta proszę bo z lapka piszę i nie mam na nim danych ani zakładek z firefoxa

BUBA - proszę Cię bardzo - http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopi ... 488332d06b

co prawda na bazie Forda Capri, ale dokładnie i rzeczowo

Masz rację nie jestem specem w tej dziedzinie a dokładnie wtrysk mechaniczny ale próbuje się uczyć bardzo ciekawe rozwiązanie i ten kto to wymyślił to go podziwiam. A co do tego linku to ten temat kolego już to przerabiałem, jest inna regulacja kalpy spiętrzającej ( za pomocą sprężynki) i jest różnica nie wiem czemu w wysokości tej klapy 0,5 mm a dla mojego typu jest 1.9 po przeciwnej 3 mm. Dobry temat do poczytania nie powiem zasada działania całego układu jest taka sama jak w moim aucie, tylko różnica siedzi właśnie w regulacji.

z mojego doswiadczenia problemy z k-jetem sa w 99% od nieszczelnosci. od rur przeplywka przepustnica i wszystkich odchodzacych, az do lewizny przy obsadzeniu wtryskiwaczy, odmy, a nawet rur podcisnienia w tym ew. do reduktora gdy jest lpg i mieszacz nieszczelny. a tak poza tym nie trzeba regulowac, bo jak sie cos psuje to bedzie inna przyczyna.

podporka pod przeplywka sluzy do ustalania pozycji spoczynkowej, ale ona jest tak srednio wazna, byle nie byla za nisko i przy odpalaniu zaskoczylo. natomiast srubka imbus sluzy do ustawienia proporcji powietrze/paliwo. zeby to ustawic w ke-jet, trzeba odlaczyc sonde lambda, skasowac komputer i odpalic i wtedy na rozgrzanym podregulowac. warunek, tez ze klapa jest niepogieta.

zależy jak chcesz to regulować bo z odlłączoną sondą nie będzie zmieniał się prąd na nastawniku ciśnienia paliwa, sonda raczej podstawa żeby ustawić to na tip top

Wróciłem do poprzednich ustawień, auto odpala jak jest zimne bardzo ładnie jak ciepłe z trudem, muszę wcisnąć gaz żeby mu pomóc, ale jak rozłączę silniczek krokowy odpala bez dodawania gazu tylko pracuje na niskich obrotach nie może sobie sam ich podbić muszę go przygazować i wtedy ustawiają się na 900 i tak stoją nawet mogę wykręcić śrubę od naciągania linki od gazu a obroty cały czas tak stoją, świece po dłuższej jeździe są jasne tylko ta obwódka jest delikatnie okopcona.

zapewne masz za ubogo, jak zimny troche dolewa z rozruchowego bo sterownik przy rozruchu i tak wzbogaca praktycznie max dawke nastawnikiem ciśnienia, musisz kupić sobie miernik uniwersalny 15-20zł i do dzieła, dobrze jakbyś miał jakieś stare kostki z instalacji elektrycznej to być mógł sobie taką przejściówke zrobić, dotego musisz mieć idealnie pracującą sonde, oczywiście możesz też jechać na analizator

Miernik już mam i kostkę też napewno znajdę mógłbyś mi wytłumaczyć jak i co muszę zrobić?

Tu masz fotke, co prawda zaczerpnięta z innego forum ale nie chciało mi się rysować:


oczywiście mierzysz prąd czyli natężenie, ustaw na miernik na mA, prąd nastawnika nie jest wartością stałą i jeśli sonda jest sprawna zmienia się o jakieś 2.5mA, spróbuj ustawić tak, żeby oscylował od 0 do 2,5-3mA, ja przed regulacją zdjąłbym kleme i zresetował komputer, jak będziesz kręcił srubką to rób min obroty i chwile poczekaj, kręcąc w prawo zwiększasz dawke czyli prąd robi się mniejszy kręcą w lewo zmniejszasz dawke i prąd robi się większy, reguluj jak silnik będzie miał 50-70 stopnii bo jak włączają się wentylatory to prąd się lekko zmienia, przedtem możesz zrobić też taki zabieg, że odpalsz i jak auto pracuje wypnij kostke od nastawnika i jeśli obroty troche spadną to znaczy, że trzeba lekko dawke zwiększyć jeśli wzrosną trzeba lekko zmniejszyć i tak aż do skutku, później patrz na wskazania na mierniku, nie mam aparatu pod ręką bo bym wstawił filmik jak to wygląda

P.S.
Już nie wie który raz to pisze na forum ale taki sposób u mnie się sprawdza, niektórzy ustawiają na analizatorze

Powodzenia

Ok. dzięki kolego za konkretną poradę, a co do sondy to jak ona będzie trefna to oscylacja też będzie błędna i nie da się tego wyregulować? jutro to sprawdzę i poinformuje o wynikach.

z sondą jest tak, że napięcie musi się szybko zmieniać, jak jest bardzo leniwa to znaczy, że długo nie pożyje, ja z dwa miechy temu zmieniałem sonde bo nie mogłem ustawić składu mieszanki na podstawie prądu nastawnika, napięcie dochodziło ledwo do 0,79 na obecnej czsem jest 0,9V

No to z moją jest podobnie nie wycisnę z niej 0.9v także jest do wymiany tak?
pracuje w zakresie 0.48-0.72v

Niekoniecznie.Ważne że następuje oscylacja.

szału nie ma ale spórbować można, mało która sonda dochodzi do 0,9-0,95V, moja poprzednia dochodziła do 0,79-0,85 ale napięcie zmieniało się bardzo wolno przez co ustawienie składu było praktycznie niemożliwe, poniżej w linku masz filmik poglądowy jak to wygląda, miernik pokazuje prace sondy z lewej ta kropka a na środku prąd nastawnika, tylko u Ciebie lepiej jak będzie oscylować 0-3mA bo filmik przedstawia pracę KE-Motronika a tam prąd pownien się mieścić między 0mA a 5mA, staraj się tak ustawić, żeby prąd był jak najmniejszy ale, żeby nie wchodził nawet troche w wartości ujemne, chyba, że włacza się wentylator to przez chwile moze ale później musi wrócić do oscylacji w grniacach 0-3mA.

http://www.youtube.com/watch?v=fa1xftwr6JY