[A3 8P 1.9 PD BKC] Prośba o analize logow

lukt5

Witam
Auto ladnie przyspiesza juz ponizej 2000 obr.jednak w okolicy 2000-2200 obr/min wyraznie slabnie.odpuszczenie i ponowne wcisniecie gazu powoduje ze auto dalej przyspiesza.problem wystepuje tylko w momencie gdy silnik z gazem wcisnietam 100% przechodzi przez obr w okolicach 2000.
vag bledow nie pokazal.chwilowo nie mam mozliwasci zrobienia logow.czy w silniku BKC(105 km) w okolicy 2000obr/min nastepuje przesterowanie turbiny?
czekam na wskazowki
pozdrawiam

przemik

Nie wystepuje.
Im szybciej wykonasz logi tym lepiej.

lukt5

przemik
moze orientujesz sie jakie logi moge zrobic w BKC?słyszalem ze ten silnik ma niepelna diagnostyke

przemik

To zle slyszałes.

Wykonaj logi dynamiczne grup 011, 010 oraz 008, kazdą grupę oddzielnie.
Jak wykonac logi dynamiczne znjadziesz na forum.

pzdr

lukt5

witam
wklejam logi.wykonane na 4-tym biegu
003
http://vaglog.rtnet.pl/lukt5_52165.html
008
http://vaglog.rtnet.pl/lukt5_52166.html
010
http://vaglog.rtnet.pl/lukt5_52167.html
011
http://vaglog.rtnet.pl/lukt5_52168.html

bede wdzieczny jesli ktos spojrzy.moze uda sie ustalic czemu auto od ok2000obr slabo przyspiesza
dzieki
pozdr

Gustav

Auto na trasę i ostra ganianka pod 4200rpm.

lukt5

dzieki za adpowiedz.myslisz ze jest poprostu zamulone?nie znam sie na logach ale w kazdym z podanych logow widze ze te wartosci w okolicach 2000rpm jakos spadaja.tak jak pisalem auto najlepiej przyspiesza 1600-2000rpm.powyzej to nawet moj golf 4 alh 90km duzo lepiej sie zbieral.ten spadek mocy wyraznie sie czuje(oprocz 1 i 2 biegu).tak jakby chcial a nie mogl.
pozdr

lukt5

przegonilem go dzis 40 km ale efektu zadnego nie czuje.jedyne co mi do glowy przychodzi to przeplywka lub zatkany wydech.co myslicie?
pozdr

meszrum

lukt5,

zrób wszystkie logi - dynamiczne oraz statyczne wraz z grupą 023.
przyczyn może być kilka [choćby problem z zasilaniem paliwowym - ale do oceny tego są potrzebne BIPy].
kiedy był wymieniany filtr powietrza i paliwa?
lmm, EGR - OK.

przeładowaniem bym się nie martwił - mam obecnie 8P BKD i ciśnienie dochodzi do 2601mbar [każdy egzemplarz tak ma, stąd krótki żywot rumuńskich Garrett'ów], lecz nie ma po nim dziury. jedyne co może niepokoić w Twoim przypadku do dołek po OB.
niemniej jednak - zaczynamy od pełnych logów.

lukt5

meszrum,
no wlasnie chodzi o ten dolek.przeladowywaniem wogole sie nie martwie.chodzi o to ze ayto batdzo slabo przyspiesza.wrazenie takie jakbym w okolicach 2 tys obr lekko wcisnal hamulec.ciezko sie wyprzedza powyzej 100km/h.oleje,rozrzad,filtry-wszystko wymienione w zeszlym tygodniu.auto mam od 2 tygodni.bipy na jednym cyl w okolicach 30.na pozostalych 10-20.co do EGR to nie mam pojecia.dzis specjalnie na zimnym silniku sprawdzilem i przyspiesza duzo lepiej niz na rozgrzanym.moglbys podac jakie bloki zrobic dynamicznie a jakie statycznie?
wielkie dzieki
pozdr

przemik

Utrzymuje ze problem tkwi w sterowaniu cisnieniem doladowania.
Albo VTG sie lekko przycina lub uklad podcisnieniowy kuleje.
Niemniej jednak logi statyczne i BS rozjasnia sprawe.

Potrzebujemy
Statyczne - 001,003,004,007,013,018 i 023
Statyczne BS - 003 i 011

Pozdrawiam

lukt5

lukt5

czy jesli przycinaloby sie sterowanie turbina to nie powinien przeladowywac i wchodzic w tryb awaryjny?bede wdzieczny jesli ktos wypowie sie na temat logow.
pozdr

bkm

grupa 013 wskazuje wartosci korekcyjne dawek paliwa w normie
natomiast
grupa 023 bipy wskazują na powoli kulejące pompowtryski, ale najpierw
grupa 003bs wskazuje na popranie działający EGR, natomiast
grupa 003s masa zadana w normie, masa rzeczywista przewyższa mase zadaną, czyżby EGR, lub sam zawór N18? niech sie wypowie jakiś guru bo ja z bezsenności snuje taką teorię

przemik

Pompki i EGR w porzadku.

Zasyfiony mechniazm VTG moze wywolywac zarowno przeladowanie jak i nie doladowywanie.
Pojezdzij dynamicznie tydzien czasu.
A potem znow wykonaj logi dynamiczne 011 - trzy prby jedna po drugiej.
Na trzecim biegu.

lukt5

ok.tak zrobie.wielkie dzieki
pozdr

grejf

lukt5 witaj.
Bipy sa ok PD takze, wiec o tym juz mozesz spokojnie zapomniec...
Choc lanie stp do ropy wskazane.

011dyn. Praca VTG - wysterowanie ciśnienia.

Widac jak T po zbiciu ciśnienia z 2,3mBar (co jest normalnością), nie moze "chirurgicznie" naprostować łopat optymalnie po 2trpm.
Przemik ma racje, (105ps katalogowe, u mnie na dyno wyszlo 122ps) dla tego motoru to troche malo na solidną pracę VTG.
Posiadam ~2,3mBara przy 150ps więc zdecydowanie b.przepala i rusza zaluzjami.
Staraj sie nie butować z dolu od 1,3rpm na 100% bucie tylko 80% max mniej zasyfia, a przegonienie i wypalenie jak napisal Przemik trasa i ogien < 3,8rpm po 50km.
Jaki przebieg auta napisz to meritum, ~150tkm koniec sprzegla ect...
pozdrawiam.

lukt5

grejf
dzieki za wykresik.zrobie tak jak Ty i inni radza.przebieg auta 211tys.o sprzeglo sie nie boje bo auto po vinie sprawdzone i sprzeglo bylo wymieniane.jedyny problem to wlasnie to przymulanie i ciezkie odpalanie na cieplo.z tym drugim to podobno norma.kiedys tam zmienie mape rozruchowa ale najpierw akku bo juz jest cienki a to tez moze byc przyczyna.
105ps na ten silnik to za malo i dlatego sie zasyfia?
pozdr

grejf

przypadlosc podobna jak w AFN'ach... poczytaj na forum czemu...

lukt5

witam ponownie
auto przegonione wiele razy i poprawy znacznej nie ma.dodatkowo zauwazylem ,ze jak na postoju przegazuje i silnik schodzi z obrotow to w okolicach 2000 obr slychac dziwny dzwiek.tak jakby jakies blaszki o siebie uderzaly.na 90% dzwiek dochodzi z turbiny.czytalem troche i moze to byc efekt przeladowania.choc w logach tego nie widac.mysle nad czyszczeniem kierownic ale wyczytalem tez ze w PD kierownic sie nie czysci tylko wymienia.prawda to?
pozdr

.: AUDI KLUB POLSKA :.

[A3 8P 1.9 PD BKC] Prośba o analize logow

Kto przegląda forum