.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam!!
jak coś źle napisałem, podpisałem, umieściłem, to niech Panowie moderatorzy się nie pienią, bo nie jestem orłem w umieszczaniu postów i nie robię tego często Mam problem z przeładowaniem turbiny i wchodzeniem z tryb awaryjny ze standardowym błędem 575. Czytałem sporo różnych postów i nie znalazłem nic podobnego. Otóż turbo ładuje do ok 2500mbar, ale problem polega na tym, że czasami wejdzie w tryb awaryjny, a czasami nie. Dzieje się też tak, że po zdjęciu gazu i ponownym wciśnięciu samochód łapie muła jakby wszedł w tryb awaryjny, ale wtedy nie wchodzi, bo błąd się nie pojawia, a np. za ponownym wciśnięciu gazu turbina zaczyna znowu pracować, ale czasami jest też tak, że pompuje, ale za słabo, bo do ok 1400-1500mbar. Wiem, ze mogło by to od razu wskazywać na zacinające się łopatki, lub zawór N75. Otóż turbinę czyściłem jakieś 2 miechy temu, puszkę wtedy oglądałem, wyglądała na całą, zaworek N75 kupiłem nowy i na vag jak robie log 011 dynamiczny to przy przeładowaniu widać, że próbuje z tym walczyć, bo jest otwarty na 94%, wężyki podciśnieniowe wymieniłem na nowe, wiem, że walnięty jest ten biało-czarny zworek zwrotny, bo można w niego dmuchać z jednej i drugiej strony, ale podmieniłem na drugi taki sam sprawny i nie ma różnicy, dalej przeładowuje. Zamieniłem ostatnio zaworki N75 z N18, to turbo w ogle nie działało-po uruchomieniu silnika sztangi w ogole nie wciagało-jak sciagałem węzyk z N18 ten z króćca OUT i zakładałęm to sztanga na chwilę kawałek sie wciagnęła i z powrotem wróciła więc podejrzewam, że ten zaworek też jest walnięty, ale czy ten zawór od EGR-u jak jest niesprawny, mógłby też powodować przeładowanie??Kierownice nie zacinają się i chodzą płynnie. Podejrzewam, że jest coś ze sterowaniem podciśnienia, bo czasami nawet po odpaleniu turbo chodzi, a za chwile już nie chodzi i sztanga wraca jak po wyłączeniu silnika, a za chwilę może już z powrotem zaczać działać. Proszę o pomoc, bo nie mam już pomysłów co to może być

Sprawdz wszystkie wezyki oraz vaku, bo moze masz slabe podcisnienie, albo nieszczelna gruszke na turbinie lub zle jest ustawiles.

Dzieki za sugestie, ale tak sobie mysle, ze podcisnienie jakby bylo slabe, to by caly czas nie mialo sily wessac sztangi, a tu jednak przewaznie ja zassysa, a druga sprawa wezyki wymienialem i je ogladalem i gdyby byla nieszczelnosc to rowniez te podcisnienie bylo by slabe i moglo by nie doladowywac, a tu przeladowuje, czyli mimo ze zaworek N75 sie otwiera zeby upuscic tego podcisnienia dla zamkniecia kierownic, ale te cisnienie nie schodzi..

Dodam jeszcze, ze jak wymienilem zaworek N75 i pojechalem z vagiem na probe to pierwszy przejazd byl super, logi 011 podczas przyspieszania wyszly idealnie, ladnie trzymalo turbine na smyczy, ale niestey moja radosc nie trwala dlugo, bo za 2 min podczas drugiego pomiaru juz zaczal przeladowywac i jest tak caly czas..jeszcze pozniej raz udalo sie, ze nie przeladowywal...

nie pisz posta pod postem - scalilem /Przemo

Mam pytanie do Kolegów, czy zdarzył się komuś przypadek, bądź o takim słyszał, że mógł się uszkodzić ECU i podaje na zaworek N75 błędne sygnały, które powodują, że kierownice nie zamykają się w odpowiednim momencie powodując przeładowanie, albo że sztanga czasami waha się góra dół, powodując niedoładowanie, albo całkowity brak turbo??Już i takie pomysły mi przychodzą do głowy, będę chciał jeszcze wymienić zaworek N18, ten biało-czarny jednokierunkowy już mam.

Zostalo podmienic Ci ECU ...

Podpinaj vacuometr pod gruszkę turbo i sprawdź co naprawdę się dzieje z podciśnieniem. Jeżeli podciśnienie spada a turbo ładuje to na 99% coz z turbo i jego kierownicami/gruszką. Sprawdź to. Vakuometr kupisz na alle... za grosze, a odwdzięczy się Tobie wiele razy jak będziesz miał problem z podciśnieniem. Koszt to około 15zł za wikę czyli poczciwy przyrząd.

Postaram się to sprawdzić, ale najwcześniej w week, bo jestem na wyjeździe, muszę jeszcze zdobyć ten vacuometr, można go kupić w zwykłym sklepie motoryzacyjnym?

A odnośnie podmiany ECU, to nie takie proste moim zdaniem, bo w ECU jest immobilaizer i co z tego jak podmieniłbym ECU jak nie mógłbym zapalić samochodu.

spasowanie ECU z immo w tych starych kiblach to 30 sekund roboty ...

Jak ktoś wie jak to zrobić, to może i tak, ale ja do nich nie należę...

Napiszemy Ci na forum, to kolejne 15 sekund roboty