.: AUDI KLUB POLSKA :.

Żeby nie tworzyć nowego wątku podłączę się Silnik ten sam - AFN. Proszę o ocenę logów statycznych:

Bloki pomiarowe:
Log (0 - 000)
Log (1 - 001)
Log (2 - 003)
Log (3 - 004)
Log (4 - 007)
Log (5 - 011)
Log (6 - 013)

Nastawy podstawowe:
Log (0 - 000)
Log (1 - 003)
Log (2 - 004)
Log (3 - 011)

Wydzieliłem dla porzadku.

Generalnie OK.
Ale...
Zapłon mozna by lekko przyspieszyc.
Nie podoba mi sie praca przestawiacza kąta wtrysku... praktycznie brak reakcji.
Auto jezdzi normalnie ?

Generalnie auto jeździ OK. Co jest odpowiedzialne za pracę tego przyśpieszacza? W czym może być problem? Jaki powinien być wzorcowy kąt wtrysku dla tego silnika?

Wykonaj logi dynamiczne - 001,003,004,008.010 i 011

Ustawcie tak zapłon(statyczny kąt wtrysku) żeby w 000 Basic Settings w drugiej kolumnie (pomijajac TIME STAMP) bylo ~60.

OK. W takim razie spróbuję przestawić ten kąt wtrysku. A co z EGR? Co z turbiną? Nie przestawia się zbyt wolno? I co odpowiada za to przestawianie kąta wtrysku na late, early?

Turbina przestawia sie poprawnie.
011d

Jedynie co to :

czyli pompa do regeneracji? A może da rade to zrobić samemu? Żadnych błędów silnik nie wywala. Zauważyłem też, że niezależnie czy powinno być early czy late w BS 004, cold start valve cały czas pokazuje 96,4%. Czy nie powinien się zmieniać na przemian około 0 i 100%? Jeśli dobrze wyczytałem to zawór N108 który steruje tłoczkiem regulacji kata wtrysku w pompie?

Spokojnie z ta pompą do regeneracji. Masz za duzo $$$

Tak powinien wygladac log 004 Basic Settings w seryjnym AFN
http://vaglog.rtnet.pl/przemik_15487.html

Zanim zrobisz cokolwiek wykonaj logi dynamiczne i sprawdz czy nie ma błędów w module "Engine".

przemik nie udawaj że po zobaczeniu dotychczasowych logów nie wiesz co jest grane
kto jak kto ale ty od razu powinieneś wyłożyć kawę na ławę konkrety
przecież takie logi nie widzisz po raz pierwszy...nie udawaj że praktykowanie diagnostyki już tyle czasu.. nie nauczyło cię uzdrawiać tą awarie, albo prawda jest taka że miewałeś nie raz już taki przypadek ale żadnego nie uzdrowiłeś bo tak to byś od razu wiedział co tu robić jak się mylę udowodnij mi to, wybacz że ci zwracam uwagę ale nauczyłem się tego od ciebie, szydzenia i gardzenia z nie przeciętnej wiedzy popartej wyłącznie praktyką vag wywali 00550

No właśnie sęk w tym, że wag nie wywala żadnego błędu w module engine.
Jaką usterkę masz na myśli ciahciah?

Widzę, że leczenie kompleksów przenosi się na inne fora... no trudno.
Nie chce moderowac we własnym sporze, ale jesli inny moderator uzna, że Twoj post nic nie wniosł do tematu - moze go usunąć.


Mam nadzieje, że masz na to jakieś dowody... bo to dosc poważny zarzut.

Aha... ja juz niczego nie musze udowadniać, a już szczególnie Tobie

"nieprzeciętnej" piszemy razem tak BTW

Jeśli jeszcze masz cos do mnie zapraszam na PW.

Pozdrawiam

A wracając do tematu. Jak pisałem silnik nie wywala żadnych błędów? Co może byćwinne temu brakowi regulacji kąta wtrysku? Domyślam się, że to że u mnie jest około 0,5 BTDC może być przyczyną dość głośnej pracy silnika (klekotania)? Wyczytałem też, że stałe i wysokie wskazania Cold Start Valve w logu 004 (u mnie stałe 96,4%) wskazuje na usterkę. Ale co jest uszkodzone? Zatarty tłok regulacji kąta wtrysku? Uszkodzony zawór N108 (chyba wywalałby błąd)? A może uszkodzony wtryskiwacz sterujący (nie daje sygnału - choć pewnie też byłby błąd)? Jak to sprawdzić? Co jeszcze może być nie tak?

Zrób loga dynamicznego z 004 i będzie wszystko wiadomo.
Generalnie jazda z niedziałającym N108 to brak mocy i cisza od silnika lub klekotanie na granicy utraty słuchu.
Niemniej spodziewam się że w 004 dyn będzie wszystko ok ...
Poprosimy o logi.

(Właśnie klepnąłem 13-tysięcznego posta )

Najlepiej wszystkie dynamiczne.

OK. Zrobie te logi, ale to dopiero w grudniu.
Czy wiecie może jaki jest numer części tego tłoka sterującego kątem wtrysku w pompie VP37? Ewentualnie gdzie go kupić i ile kosztuje?