.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam. Na poczatek chcialem sie przywitac gdyz dopiero sie zarejestrowalem
Wczoraj stalem sie szczesliwym posiadaczem Audi 100 4.2l C4.
Cena nie byla zbyt wygorowana, wrecz bardzo okazyjna, lecz jest pare rzeczy do zrobienia, i chcialbym sie dowiedziec od was drodzy uzytkownicy od czego zaczac, czy dobrze mysle

Przejdzmy do rzeczy. Pierwsze co, to wymieniam rozrzad poniewaz poprzedni wlasciciel nie wymienial (byl posiadaczem przez jakies 3 miesiace).

Druga rzecz, silnik strasznie kuleje na gazie. Nie ma mocy (gaz a benzyna- roznica kolosalna, calkiem inne auto). Przy przyspieszaniu strasznie przerywa, nie ma plynnosci i elastycznosci silnika. Podczas powrotu od sprzedajacego gdy auto sie zagrzalo, potrafilo przez jakies 40 km gasnac przy biegu jalowym a nawet przy zmianie biegu (na benzynie strasznie niskie obroty rzedu 100-200 ale nie gasla). Mysle ze najrozsadniej bedzie udac sie do gazownika, na wymiane filtrow i kalibracje gazu, gdyz auto jezdzi na LPG juz od 2003 roku ... Wczesniej jednak mysle wymienic swiece+przewody.

Kolejna rzecz to pulsujacy pedal hamulca. Nawet przy postoju na odpalonym silniku czuc wibracje na pedale hamulca. Obstawialbym pompe ABS.

Co o tym myslicie?
Do czego jeszcze warto zajrzec?
Pozdrawiam.

to masz c4 s4 czy V8 bo z tego to nie wynika...

Audi 100 S4, V8,4.2,Quattro 1993r.

Odnośnie hamulca - ABS zostaw w spokoju masz do wymiany gruchę podciśnienia i/lub wspomagacz hamowania.

Odnośnie problemów z silnikiem - powodzenia
Instalacja na śrubeczce pewnikiem?

szykuj się na wydatki

jak można kupić auto w takim stanie???

Na wydatki jestem przygotowany, nawet gdybym mial zrobic generalke mysle ze i tak bedzie sie kalkulowalo, cena auta byla naprawde okazyjna Panowie. Wiedzialem ze to nie ideal i licze sie z kosztami. Wole zrobic to samemu i miec pewnosc ze wszystko jest nowe niz pasc ofiara wiele obiecujacych i zapewniajacych sprzedajacych.

wrzuć zdjęcie silnika w dobrej rodzeielczości, jak auto miało lipnej jakości instalacje i jeździło na niej prawie 10 lat to gniazda i zawory są raczej w stanie krytycznym

Instalacja jest marki ZAVOLI, niestety nie wiadomo kiedy byla w ogole kalibrowana i kiedy byla jakakolwiek wymiana filtrow, nie mialem jeszcze czasu zajrzec do srodka.

Dawaj przy okzazji jeśli to możliwe fotkę z pod maski, koledzy Ci wszystko wypatrzą

Jutro zadzialam ze zdjeciem, dzis juz brak warunkow

Wrzucam zdjecia silnika


http://vpx.pl/i/cswj.jpg
http://vpx.pl/i/1cMor.jpg
http://vpx.pl/i/VBMj4.jpg
http://vpx.pl/i/Mo0st.jpg
http://vpx.pl/i/dzPfT.jpg
http://vpx.pl/i/7VfFx.jpg
http://vpx.pl/i/4iSzC.jpg
http://vpx.pl/i/uqYW.jpg
http://vpx.pl/i/rMch2.jpg
http://vpx.pl/i/gkxue.jpg

instalacja sekwencyjna , trzeba przyjrzec sie filtrom fazy lotnej i cieklej, bardzo mozliwe ze siadaja juz wtryskiwacze i reduktor lub reduktory, na benzynie jezdzi a niedomaga na gazie wiec wiesz juz gdzie szukac

kolektor nawiercony troche do kitu, wezyki od gazu do listwy wtryskowej dosc dlugie i powinny byc wszystkie jednakowej dlugosci

napisz skad jestes to polece ci ogarnietegoo gazownika, ktory to poprawi

Do zdjęć zdemontowałeś filtr powietrza?

W tym silniku na nierówną pracę na benzynie (i gazie) wpływać mogą:
- brak kompresji spowodowany jeżdżeniem bez dolewek oleju (silnik lubi sobie duuuużo wciągać) lub wypalonymi zaworami
- świece / kable
- czujniki stukowe
- aparaty zapłonowe
- silniczek krokowy
- przepustnica
- przestawiony rozrząd
- zapchany katalizator
- sonda lambda

Najpierw musisz ogarnąć benzynę - potem bawić się gazem.
Odłącz akumulator na trochę, żeby się mapa benzyny domyślna przywróciła (może być rozjechana przez gaz)
zrób z 200,300 kilometrów na benzynie i wtedy reguluj gaz.
Jakby co mam na sprzedaż taki silnik 4.2 AEC (kompletny bez osprzetu). To sobie możesz dwa z jednego złożyć

:edit - jak masz problem z obrotami na jałowym to na pierwszy rzut sprawdź kata i krokowiec.

Ja jestem z Głogowa.
Dzis podlaczylem Audi pod glowice VAS 5054a i pokazalo pare bledow z sonda lambda i z biegiem jałowym.
Bedziemy kombinować. Poki co dzieki wielkie za pomoc

jezeli mozna wiedziec to jaka byla ta okazyjna cena.?? za auto.

PFFFFFFFF a jak można kupić setke z silnikiem 2,0? Głupie pytanie.

Do właściciela, zacznij od lambdy, ogólnie ja kupowałem używki ori za parę złotych (aby gwint i ilość kabli pasowała)bo na gazie to kwestia kilku miesięcy i co byś nie założył szlag trafi (przynajmniej u mnie tak było), co do instalacji gazowej, to jakoś nie szczerze tam wygląda, do wymiany rurka na 8mm , jeżeli po wymianie filtrów i kalibracji nie ruszy, wywal ten gaz i załóż coś sprawdzonego,chłopaki tu już doktorat zrobili na modernizacjach LPG przy tym silniku wystarczy poczytać.

za auto dalem 3,5 tys





Wlasnie z sonda wyskoczyl mi blad po podlaczeniu VASA, uzywka to nieduzy koszt na allegro takze juz zamawiamy

cena faktycznie śmieszna, ale czy auto aby na pewno jeździ prosto? sorry, ale auto z taką mocą nie może byc po dzwonie z drzewem, a za taką cene to nawet sie nie kupi zdrowej C4 2.0.

Nie ma to jak do rodzynka za 3500zł założyć instalacje za 4k



za taką cene to można kupić zadbane B3

Ależ smolicie. Auto nie musi być po dzwonie, aby mało kosztowało. Bo nie klepanie najwięcej kosztuje. Raczej doprowadzanie 15-letniego auta do stanu w pełni sprawnego. A 10 właściciel z kolei nie kupi nowego wydechu za 1000 zł, tarcz i klocków za 1000 zł, nie naprawi klimy za 1000 zł, nie mówiąc o pierdółkach typu wywalone wahacze, cieknące silniki, stare i polepione kable WN. Wtedy ryska czy wgniecenie na blasze nie robi różnicy. I owszem, wtedy auto kosztuje 3000 zł, jeżeli faktycznie nie bite, to może jest sens ratowania na raty...

Moja 200 kosztowała 1,9 tys zł, a chyba poważnego dzwona nie miała. Teraz kosztuje niemal 10 razy tyle, a końca nie widać (to taka mała sugestia dla autora wątku ).