.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam. Pacjent to Audi a4 1.9TDI PD 131PS oznaczenia silnika niestety nie znam.
Jego problem to bardzo duże przeładowanie sięgające niemam 3000mbar przy zadanym 2300.
Co ciekawego w grupie 011bs widać że podciśnienie jest, sztanga chodzi całkiem swobodnie 2-3cm.
Jedyne co mnie zastanawia to egr który niby nie jest zaślepiony a jednak wartość w logu jest dziwnie falująca przy wielkościach zamkniętego. Czyżby problem z podciśnieniem? Temperatura w grupie silnik 007 wskazuje 80, w 17.003 wskazuje 80 natomiast zegary wskazują 90 stopni???
Co może być przyczyną tego przeładowania?

17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation
P1557 - 35-00 - -

a oto logi (niekompletne ze względu na warunki miejskie ale może diagnoza padnie...):
000bs

003bs


010d

011bs

011d

001 003 004

Silnik to AWX.
Nie ma co deliberowac... zmienna geometria jest calkowicie zawalona sadzą i im szybciej wyczyscisz sprezarke tym lepiej. Przy okazji wywalcie katalizator.
Po akcji powtorz logi dynamiczne.

przemku ale jeśli sztanga chodzi swobodnie i przy teście w 011bs wyraźnie to widać, może być zapieczone?

znalazłem temat:
viewtopic.php?f=1&t=95125
dodam że auto jeździło elegancko a stało się to po tygodniu kiedy zostało odebrane od mechanika po wymianie sprzęgła..

u Ciebie czujnik wyglada na zdrowy .. jak od mechanika to obejrzyj wszsytko dokladnie [przewody/instalacje od N75]

witam. macie racje to raczej nie czujnik, jednak wszystkie przewody sprawdzone i wygląda, że jest ok. egr jest zaślepiony na przewodzie. jedno miejsce które mnie zainteresowało to gruby kruciec od pompy wysokociśnieniowej jest klejony przy wejściu do niej, niby zaklejony, nie wiem czy tak było przed wymianą sprzęgła czy mechanicy coś spartaczyli.

dziwi mnie tak duże przeładowanie jeśli w teście wyjść sztanga chodzi w góre i w dół, w 011bs tak samo, jedynie podciśnienie długo się zmienia z 982 na 1228....
log 011dynamiczny nie był wykonany zbyt poprawnie ze względu na warunki miejskie, ale założe się że gdybyśmy zaczeli z mniejszych obrotów ciśnienie doładowania w całym przedziale byłoby tak wysokie i stałe 2983mbar.......

gdzie szukać dziury w całym???

ale pomagacie..

Heh niecierpliwy jestes.
Warunki jakie panują w trakcie proby 011 BS są zgoła odmienne, niz te ktore sa podczas wykonywania proby 011 dynamicznej w pedałem w podłodze.
011 BS sprawdza raczej szczelnosc podcisnien i prace samego N75... ale zupelnie nic nie mowi o poprawnosci regulacji cisnienia doładowania wykonywanej przez N75 plus VTG przy pomocy ukladu podcisnienia.

Reszta juz została napisana.

Pozdrawiam

czyli jeśli układ pociśnienia jest szczelny i zawory działają to znaczy że turbo do wyrwania..?

troche nie chce mi się pisac w kołko

Widze ze chcesz zeby Ci ktoś napisał wprost... wyjmij turbo i wyczysc... oczywiscie jesli zaprowadzisz auto do mechanika i zaplacisz za te robote oczekujesz ze auto bedzie smigało.
Diagnoza (nie tylko przez internet) zawsze obarczona jest jakims błędem... ale ta Internetowa ma jedną zalete... jest za darmo

:*

Coś mi tu śmierdzi źle założonym pierścieniem VTG.

bkm sprawdź ręcznie czy dźwignia od geometrii pracuje w pełnym zakresie.
Mogła sprężyna w gruszce strzelić (skorodować) i nie zbije doładowania. (nie opuści dźwigni do końca)
Dziwna sprawa że po wymianie sprzęgła powstała usterka.

o to właśnie chodzi, że sztanga pracuje w swoim zakresie, sprawdzałem... no dla mnie to też dziwna sprawa, jutro auto jedzie do mechanika który wymieniał sprzęgło...

auto wróciło od mechanika. przemik miał rację, turbo zostało wyczyszczone przynajmniej tak twierdzi mechanik.
o ile nic nie kręci bo naprawde dziwne jest że po wyjechaniu od niego łopatki tak się zasyfiły...

dziwne ze w 10 letnim struclu cos sie wysrało ? auto postało pewnie ze 2-3 dni nie palone i zasechł nagar , ot co