.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam,
audiczek stary ale jary niestety ostatnio na rozgrzanym silniku na jałowych obrotach świeci kontrolka oleju. Mam na desce dodatkowy wskaźnik ciśnienia który przy zimnym silniku pokazuje ciśnienie do 5 bar.
Po nagrzaniu silnika/oleju ciśnienie spada. Kontrolka świeci tylko bez gazu (obr ok 700/min) i olej musi być nagrzany. Używam od ok pół roku polsyntetyka Castrol 10W40, wcześniej był BP tez półsyntetyk 10W40 i problemu nie bylo. Silnik działa bardzo ładnie - pali bez problemów, chodzi równiutko, moc jak na 20-latka całkiem spoko. Przy nagrzanym oleju/silniku ciśnienie pokazywane na wskaźniku przy ok 2 tys obr wynosi ok 2 bar. Silnik bierze trochę oleju ale chyba bez tragedii - ok 1 litra na 10 tys km.
1) czy silnik dochodzi żywota? przebieg nieznany ale myślę że conajmniej 400-500 tys
2) ewentualna naprawa to chyba "dół" silnika?
3) czy taka naprawa ma sens? i ile w przybliżeniu może kosztowac?

Pozdrawiam

najczesciej pada pompa oleju

na zimnym ma pokazywać 5 bar, w miarę nagrzewania oleju ciśnienie na wolnych obrotach spadnie do ok 2,5 bara, lecz będzie rosło w miarę dodawania gazu. Jeśli na rogrzanym masz 2 bary i pali Ci się kontrolka oleju to znaczy, że jest za małe ciśnienie - a więc tak jak kolega napisał - pompa oleju, a już na pewno się upewnisz czy to pompa, jak mechanior wkręci miernik w miejsce czujnika ciśnienia oleju. BTW jak dodajesz gazu to ciśnienie stoi na tych 2 barach?

Na zimnym ciśnienie wskakuje na max 5 bar. Przy nagrzewaniu się oleju ciśnienie sobie spada. Jeśli jadę krótką trasę tak < 50km to ciśnienie jest ok. Gorzej jeśli większy but i dłuższa trasa - wtedy olej bardziej nagrzany i ciśnienie mniejsze - kontrolka lubi się zaświecić na wolnych obrotach.
Jeśli troszkę przygazuję ciśnienie rośnie (mam wskaźnik na desce) i kontrolka gaśnie.
Z tego co wyczytałem to są dwa czujniki:
1) niezależny od obrotów - i ten "świeci"
2) zależny od obrotów - przy chyba 2tys powinno być min 2 bary - jeśli nie to będzie sygnał dźwiękowy - tu nic się nie dzieje.

Mechanior mnie pocieszył, że nic strasznego się nie dzieje, dolałem uszlachetniacza liqui moly i faktycznie problem zmalał. Ale wydaje mi się, że to jest takie hmmm tymczasowe....

Jak wygląda wymiana pompy oleju? Czy to jest rozebranie "dołu" silnika?

W 75% przypadków pada czujnik, wystarczy, że mała drobinka jakiegoś paskudztwa się zaklinuje w kanaliku czujnika (tam jest mniej niż 1 mm przelotu) i pokazuje bzdury. Zacznij od zmierzenia ciśnienia manometrem albo od podmiany czujnika, możesz wkręcić brązowy 1-pin, wtedy będziesz miał tylko kontrolkę bez zegara, ale do sprawdzenia wystarczy.

Pozdrawiam

Narazie walczę z "nowym" A6, więc dalej śmigam 100ka. Mechanior zalecił dolać uszczelniacza Liqui Moly i wygląda, że pomaga. Wiem, wiem, że to trochę półśrodki ale auto 20 lat może czas na minerał? Najważniejsze, że przy wyższych obrotach ciśnienie jest ok.
Czujnik naturalnie sprawdzę (dzięki za cynk), potem manometr ale to później - narazie "nowe" A6 przysparza duuuużo większych problemów.

Nie lej minerała...
W tych silnikach lubi się podwiesić zaworek w pompie oleju. U szwagra w aucie (100 2.3B) prawie przez rok na wolnych obrotach świeciła się kontrolka oleju przy nagrzanym silniku. Podejrzewaliśmy pompę, ale on stwierdził, że jak padnie silnik, to kupi drugi. Po około roku jazdy z palącą się kontrolką, problem ustąpił, kontrolka zgasła, a ciśnienie wróciło do normy
Auto jeździ bez problemu (podejrzewam, że zaworek się "ułożył"), a ja utwierdziłem się po raz kolejny w przekonaniu, ze silniki R5 są najlepsze na świecie i znoszą bardzo wiele