.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam serdecznie . Uborykam się od dłuższego czasu z problemem, który mnie strasznie irytuję więc opisze wszystko od początku. Audi 100C4 silnik AAD 2,0E Od dłuższego czasu auto po rozgrzaniu silnika zaczęło wskakiwać w tryb awaryjny (podwyższenie obrotów do około 1300, czasami faluje, dopóki ne wskoczy w tryb awaryjny obroty utrzymują się na około 900) Postawiłem do mechanika, jedynego mechanika w mojej okolicy, który ma jakiekolwiek pojęcie o mechanicznym wtrysku, szukał, sprawdzał, mierzył i okazało się że walnięty jest potencjometr przepływomierza (wytarte ścieszki) wykęcił go przeczyścił i zamontował spowrotem troszkę w innym połozeniu gwarancji na to nie dawał że będzie dobrze chodził ( ja natomiast w tym czasie szukałem używanego potencjometru). No i faktycznie, od tamtego momentu bardzo żadko wchodził w tryb awaryjny. W dniu przedwczorajszym zanalazłem na szrociku cały przepływomierz z rozdzielaczem i potencjometrem za 80 zł. zapewniano mnie że jest OK. Wczoraj wiec przystąpiłem do wymiany całej przepływki. Wymieniłem no i próba, autko odpalam no OK pracuje trochę nierówno ( delikatne falowanie na biegu jałowym) silniczek pracuje, pracuje i po nagrzaniu CYK ZNOWU TRYB AWARYJNY. Jak sądzicie, dlaczego? Czujniki temp nowe, przewody WN nowe świece nowe, wtryskiwacze nowe, palec,kopułka nowe uszczelniacze wtryskiwaczy nowe, lambda sprawna oscyluje w zakresie 0,45-0,76 V. Czy przyczyną może być zły skład mieszanki bo napewno po wymianie przepływki z rozdzielaczem trzeba ustawić, czy powinienem wykasować błędy poprzez odłączenie akumulatora (wymiana potencjometra)?? Jeśli ktoś się zna i ma jakiś pomysł co moze być nie tak to bardzo prosze o porady

[ Dodano: 2012-12-07, 16:36 ]
Witam wszystkich. Pisałem wcześniej posta odnośnie mojego problemu i przez ten tydzień zaobserwowałem że moja audi wchodzi w tryb awaryjny tylko na benzynie i tylko po rozgrzaniu silnika do około 80 st. i więcej. Zauważyłem także że wchodzi w tryb awaryjny tylko w czasie postoju jak sobie pyka na biegu jałowym. Mam nadzieję że ktoś miał wcześniej takie objawy, uporał się z nimi bardzo szybko i podzieli się ze mną rozwiązaniem problemu. Dziękuję z góry i pozdrawiam.

[ Dodano: 2012-12-08, 15:24 ]
Witam serdecznie do swojego posta dodaję wyniki pomiarów ,których dokonałem w dniu dzisiejszym.Mam nadzieję że komuś nasunie się coś co moze byc przyczyną mojego problemu.
Wyniki są następujące:
napięcie we wtyczce od nastawnika ciśnienia- 5,0V
Po wpięciu się w obwód regulatora ciśnienia:
-tylko włączonym zapłonie - 102,5mA
-na odpalonym silniku - oscylowało 0V - 5V i delikatnie powyżej
wtyczka potencjometra przepustnicy - 1-2 pin -11,3V ; 2-3 pin -11,3V
silnik krokowy - 12,4V
potencjometr przepływomierza:
-górnym i dolnym pinie - ok. 4,8V
-górnym i środkowym pinie- ok. 4,7V
-dolny i środkowy pin - 0,12V
-środowy pin i masa - 0,15V
czujnik temp. - 3,0V
sonda oscyluje w granicach normy- 0,1V - 0,90V
sprawdzałem również potencjometr przepustnicy podnosząc klapę spiętrz. czy nie ma przerw no i nie zauważyłem by były, napięcie wzrastało do 4,33V moim zdaniem płynnie.
Wykręciłem też świecę i była okopcona.


Kurcze nie wiem już w czym leży problem: chciałem jeszcze pojechac na analizator spalin i bylem w 3 miejscach ale na zednym nie udalo mi sie sprawdzic. Pomimo wolnych stanowisk gadki typu
"Panie dzisiaj to nie damy rady"
albo
" -benz czy ON?
-no benz
-a jak benz to nie da rady"
No ku....wa lenie śmierdzące se pomyślałem.
Acha zaóważyłem tez ze gdy rozgrzeje się silnik to jak chce odpalic to odpali i zgasnie dopiero po drugim przekreceniu pracuje ( oczywiscie po pewnym czasie pracy na biegu jalowym TRYB AWARYJNY obroty wzrastają do około 1100-1200 lub falują 1000-1200

jak na moje wszystko tu jest OK posprawdzaj dobrze, nieszczelności, odmę itp

hubos21 jak widzisz na każdym forum szukam ratunku, OK jak napisałem na innym forum, jutro jadę do teściówki i żeby mile spędzić ten czas podniosę maskę i jeszcze raz sprawdzę szczelność układu. Mam nadzieję że w końcu znajdę przyczynę pracy pojazdu w trybie awaryjnym.

Witam ponownie korzystając z wolnej soboty znowu podłączyłem miernik do regulatora paliwa i oto wynik co udało mi się ustawić, czy tak może zostać??Czy jest dobrze ustawiony?? wcześniej przed regulacją miałem 28mA. http://www.youtube.com/watch?v=eLgLUqid__Q