[A6 2.5TDI AEL] prośba o analizę logów

gtr34 · **Dołączył(a):** 22.kwi.2012 18:03:09 **Posty:** 15

Witam, zrobiłem dzisiaj logi dynamiczne, proszę o analizę, AEL zaczipowany, EGR out, KAT out, strasznie dymi na czarno i nie idzie tak jak powinien

elmi_k

Szukaj dziury w dolocie bo turbo bardzo słabo pompuje.

IMHO cosik słaby ten chip bo doładowanie jak w serii i dawkowanie seryjne.

gtr34 · **Dołączył(a):** 22.kwi.2012 18:03:09 **Posty:** 15

Tylko czy oby na pewno dziura w dolocie czy turbo pada ? W grupie 003 nie podoba mi się też pobór powietrza, ciut przymały jest. Filtr powietrza jest nowy, w dodatku jakiś tam niby sportowy Pipercross'a. Posprawdzam wszystkie przewody, opaski itd. Mam trochę przeczucie, że wężyk kolektor--> map sensor nie jest pierwszej świeżości. Kąt wtrysku w grupie 004 nie rozjeżdża się przy wysokich obrotach, czyli pompa wtryskowa jest ok. Poza tym jest po kompletnym uszczelnieniu, które sam robiłem. Nie bardzo wiem o co chodzi z grupą 008, czy tam jest wszystko w porządku. Mam jeszcze obawy co do rozrządu, muszę też sprawdzić.

elmi_k

W 03 jest mniej bo turbo nie pompuje i nie ma powietrza. Sprawdzaj szczelność. I wsadz oryginalne kości - bo to jakaś "wydumka" jest.

A co do palenia to wrzuć pełne logi.

gtr34 · **Dołączył(a):** 22.kwi.2012 18:03:09 **Posty:** 15

Ok, jutro wrzucę logi statyczne, w międzyczasie będę szukał dziury w dolocie, soft też wrzucę ori póki co.

przemik

Wrzuc ori kosci. Bo to co jest to jakas popierdołka. Paliwa dolane nieudolnie "bokiem", limitery paliwa i doładowanie nie ruszone o mapie wtrysku nie wspomne.

Sprawdz czy zawór upustowy się domyka dokladnie albo podmien N75 i powtrz logi.
Dobrym pomysłem jest aby zamieścic logi statyczne i statyczne Basic Settings.

spanky

zacznij od wlozenia kosci z seryjnym programem ...

gtr34 · **Dołączył(a):** 22.kwi.2012 18:03:09 **Posty:** 15

Tak też zrobię, wrzucę kości z ori softem, doprowadzę do ładu i wtedy jak będzie wszystko ok wrzucę inny soft.. Panowie a jak sprawdzić czy zawór WG jest szczelny ? Wczoraj sprawdzałem cały dolot i na prawdę nie ma się czego czepić, zostaje albo WG albo N75. A jakbym ominął N75 i wężyk idący z IC do N75 i ten od WG połączył, wtedy na WG cały czas by szło ciśnienie i byłby cały czas zamknięty, czyli turbo powinno dmuchać na Max aż do przeładowania i odcięcia dawki paliwa. Jakby wtedy zlogował ? Tylko czy nic się nie stanie i śmiało można tak logować do ponad 4 tyś obrotów ?

gtr34 · **Dołączył(a):** 22.kwi.2012 18:03:09 **Posty:** 15

No więc tak, na początku przepraszam za pisanie posta pod postem, ale zrobiłem tak jak pisałem wcześniej czyli, spiąłem wężyk idący od IC do N75 z wężykiem który idzie na zawór WG. Efekt powinien być taki, że turbo powinno ładować na max, aż do przeładowania, a jest totalna lipa. Czyli winowajca jest tylko jeden, jest nieszczelny zawór WG ( nie domyka się, stąd brak takiego doładowania jakie być powinno ). Teraz pytanie, czy szukać drugiej turbiny, czy wyciągnąć swoją, spróbować odkręcić zawór upustowy, przeszlifować grzybek zaworu i dotrzeć do gniazda ? Myślałem z początku o turbinie K16 z setki, pasuje p&p. Zrobiłem też komplet logów statycznych, oraz jeszcze jeden dynamiczny przy pominiętym zaworze N75, czyli spięte wężyki od IC do WG.

Logi statyczne:
000- http://vaglog.rtnet.pl/rs6_c6_133328.html
001- http://vaglog.rtnet.pl/rs6_c6_133329.html
003- http://vaglog.rtnet.pl/rs6_c6_133330.html
004- http://vaglog.rtnet.pl/rs6_c6_133331.html
007- http://vaglog.rtnet.pl/rs6_c6_133332.html
011- http://vaglog.rtnet.pl/rs6_c6_133327.html
013- http://vaglog.rtnet.pl/rs6_c6_133333.html
Statyczne BS:
000- http://vaglog.rtnet.pl/rs6_c6_133335.html
001- http://vaglog.rtnet.pl/rs6_c6_133334.html
004- http://vaglog.rtnet.pl/rs6_c6_133336.html
Dynamiczny 011 na zamkniętym całkowicie WG
http://vaglog.rtnet.pl/rs6_c6_133337.html

emge

Moim zdaniem zwalaj swoje turbo i pogrzeb- najtańsza opcja.

przemik

A moim zdaniem powinienes zacząc od podmiany zaworu N75 to najszybsza i najtansza opcja.
Zapłon mozna by lekko przyspieszyc... powinien lepiej odpalac.

kosma_sz

przemik napisał(a):

A moim zdaniem powinienes zacząc od podmiany zaworu N75 to najszybsza i najtansza opcja.
Zapłon mozna by lekko przyspieszyc... powinien lepiej odpalac.

Skoro ściągnął podciśnienie z WG to turbina i tak nie ma regulacji i daje tyle ile wlezie. Tak więc nie tędy droga. Przerabiam ze szwagrem dokładnie ten sam problem. Nie ma najmniejszego śladu po nieszczelnościach, a turbo ładuje tak samo słabo niezależnie od tego czy jest N75 czy go nie ma, po prostu nie dochodzi do zadanego ciśnienia regulacji. Też myślę o zapieczonym/dziurawym WG.
Jeszcze jest inna opcja. Tam siedzi turbina KKK K14, w starych golfach miała ona regulację ciśnienia doładowania, a gdzie to jest/czy to jest w AEL tego nie wiem. Ktoś wie czy jest jakaś magiczna nakrętka na turbinie w AEL'u, którą można wkręcić i podnieść ciśnienie?

gtr34 · **Dołączył(a):** 22.kwi.2012 18:03:09 **Posty:** 15

kosma_sz, nie podciśnienie, a nadciśnienie. W naszych motorach, turbo, a raczej WG jest sterowany nadciśnieniowo. Nie ma żadnej nakrętki do regulacji ciśnienia. Jest chyba jeden sposób na podniesienie ciśnienia doładowania, chyba mocniejsza sprężyna WG. I nic chyba nie wymyślimy, turbo na stół i trzeba wyjąć zawór upustowy. Ale też zastanawiam się nad drugim turbo, i tutaj myślę nad K16.

kosma_sz

Tutaj K14 od Citroena. Jest regulacja ciśnienia doładowania.
Obrazek

Może na taką podmienić? To jest ta sama turbina.

gtr34 · **Dołączył(a):** 22.kwi.2012 18:03:09 **Posty:** 15

Gdzie Ty tu widzisz regulację ciśnienia doładowania ?

kosma_sz

gtr34 napisał(a):

Gdzie Ty tu widzisz regulację ciśnienia doładowania ?

Zaznaczone strzałką:
Obrazek

Link do forum:
http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=303613

gtr34 · **Dołączył(a):** 22.kwi.2012 18:03:09 **Posty:** 15

A faktycznie, teraz widać. Jutro wyciągam turbo i spróbuję odkręcić zawór upustowy od turba i go zrobić na cacy, co z tego wyjdzie zobaczmy. Po operacji na pewno powtórzę logi dynamiczne.

kosma_sz

gtr34 napisał(a):

A faktycznie, teraz widać. Jutro wyciągam turbo i spróbuję odkręcić zawór upustowy od turba i go zrobić na cacy, co z tego wyjdzie zobaczmy. Po operacji na pewno powtórzę logi dynamiczne.

Szwagier dwa dni temu ukręcił tą śrubę. Odpadła po 1,5 obrotu więc musisz być przygotowany, że trzeba będzie podmienić całość z jakiejś innej turbiny. Podmienili, wyczyścili, twierdzą, że jest wyczuwalna poprawa. Definitywnie sprawdzimy jak zrobię logi.

BTW. Turbina po 400 tys km w znakomitym stanie

gtr34 · **Dołączył(a):** 22.kwi.2012 18:03:09 **Posty:** 15

A ja u siebie zerwałem wszystkie 3 śrubki od zaworu WG, odrdzewiacze nie odrdzewiacze to nic to nie pomogło niestety. Zawór okazał się szczelny i chodzi bardzo ładnie, a doładowanie było bardzo słabe, turbina gwizdała dość mocno na rozgrzanym, na zimnym to jak w ciężarowym. Co jest z tą turbiną nie tak ?

afro89

Po pierwsze w naszej turbinie nie ma żadnej śrubki od regulowania ciśnieniem doładowania, bo przecież to robi zaworek N75 którym steruje ECU. To co jest pokazane powyżej to jest to sterowanie mechaniczne, gdzie ta śrubka naciska na sprężynę która ma się trochę później (pod większym ciśnieniem) otwierać i tyle.

U nas WG wygląda tak jak na zdjęciu powyżej, jak widać nie ma tam śrubki, tylko króciec na który przychodzi wężyk z N75.

.: AUDI KLUB POLSKA :.

[A6 2.5TDI AEL] prośba o analizę logów

Kto przegląda forum