.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam,
Ostatnio moje auto straciło moc. Podpiąłem się dzisiaj pod kompa, sprawdziłem błędy i zrobiłem logi dynamiczne.
Pojawił się błąd: 00575 - Intake Manifold Pressure (Ciśnienie w kolektorze ssącym - różnica w regulacji).

Skasowałem błąd i zrobiłem logi dynamiczne grupy 003 i 011. No i okazało się, że turbina prawie wogóle nie pompuje. Turbina była regenerowana rok temu.

Logi:
http://wmii.uwm.edu.pl/~piotrczerpak/au ... 7_2013.pdf
http://wmii.uwm.edu.pl/~piotrczerpak/au ... 7_2013.pdf

Znalazłem informacje, że przyczyną może być zawór N75. Od czego zacząć sprawdzanie (podmienić N75 ?) na co zwrócić uwagę?
Z góry dzięki za odpowiedź

Kolego tu masz elaborat na ten temat

viewtopic.php?t=120220

Temat, który wkleiłeś przejrzałem (jak i inne), każdy jednak przypadek jest nieco inny. Gdyby było przeładowanie to wiedziałbym o co chodzi. Tutaj mam niedoładowanie i próbuję ustalić drogę poszukiwań przyczyny. Nie sprawdziłem czy sztanga przy turbo się porusza bo już ciemno było (sprawdzę przy najbliższej okazji), ale wydaje mi się, że jak łopatki byłyby zablokowane w pozycji otwartej to byłby mułowaty, ale powoli powinien się wkręcić na obroty i turbina dawać wyższe ciśnienie.
Temat założyłem bo być może tak niskie ciśnienie doładowania i niskie wskazania przepływomierza w połączeniu z podanym błędem powinny zwrócić moją uwagę na konkretną rzecz (nie mam doświadczenia w tym temacie i nie wiem czy uszkodzony przepływomierz może powodować takie objawy i wywalać taki błąd czy jakaś nieszczelność, zawór N75 czy turbo siadło).

Wszelkie sugestie mile widziane. Niestety o dobrego i uczcuiwego mechanika w moim mieście ciężko i wolałby wiedzieć o co chodzi.

Zrób komplet logów.
Statyczne i dynamiczne
To na początek.

Tu jak robić logi
viewtopic.php?f=1&t=53752

A przepływomierz próbowałeś podmienić?
Logi wrzuć tutaj: vaglog.rtnet.pl

Sprawdz układ podcisnienia ... na początek...

Dopiero wróciłem ze spływu i nie miałem czasu zrobić logów.
Przegoniłem porządnie auto - na poczatku nie chciał ciągnąć ale powoli rozpędził się do 140 więc z taką prędkoscią jechałem. Z powrotem już bylo lepiej i na 4 biegu wkreciłem go na 4000 obrotów. Widocznie łopatki turbiny ruszyły bo już jeździ w miarę poprawnie. Tak więc wygląda na to, że to był notlauf. Niestety przez ostatnie pół roku auto jeżdziło prawie wyłącznie po mieście.
Postaram się jutro zrobić komplet logów to zobaczymy jak wygląda sytuacja.

To i zatwardzenie w katalizatorze pewnie jest.

Też tak myślę zwłaszcza, że turbo późno się rozkręca (dopiero od 2500 obrotów pompuje na maxa) - wczoraj już zamówiłem zamiennik kata - miałem wytłuc środek z kata, ale ze względu na to, że łącznik elastyczny jest już dziurawy to postanowiłem kupić gotowy zamiennik (zobaczymy ile czasu pochodzi).
Komplet logów zrobię po wymianie kata. Dzisiaj postaram się zrobić chociaż logi dynamiczne grupy 011 by zobaczyć różnicę po wymianie kata.

kata to ja bym wogóle nie wkładał, ja mam wywalony.
zrób komplet logów.

Zwroc uwage na to aby nie robic logów w trybie awaryjnym... bo ustatnio tak bylo.
Wykonaj
dynamiczne - 011 i 010 oraz statyczne 011 Basic Settings

Na szybkiego zrobiłem logi grup 003, 008 i 011 - pełen komplet logów zamieszczę po podmianie katalizatora (jak wrócę z urlopu).
Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/kudlaty83_136955.html
Grupy: 008 - http://vaglog.rtnet.pl/kudlaty83_136956.html
Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/kudlaty83_136957.html

Poza tym, że turbo strasznie późno wstaje to widać niedoładowanie w przedziale 3500-4000 obrotów. Być może przepływka już niedomaga, ale o tym podyskutujemy jak wrzucę komplet logów.

Wykasowałem błąd 575 przed logowaniem i już się nie pojawił (na kompie nie mam żadnych błędów).

Zerknąłem dzisiaj na sztangę gruszki od turbo by zobaczyć czy chodzi lekko. Nie wiem jak lekko ona powinna chodzić ale ja jej palcami nie mogłe ruszyć (może to dlatego, że nie mogłem jej chwycic dobrze). Poza tym na zimnym silniku po odpaleniu silnika sztanga idzie w górę tylko na 0.5 cm. Czyli tu jest pewnie przyczyna wolnego wstawania turbo (łopatki turbiny nie przymykają się do końca i turbo osiąga zadane ciśnienie dopiero powyżej 2500 obrotów). Jak rozgrzałem silnik i przegoniłem auto to zakres pracy sztangi zwiększył się do ok 1,5 cm (z tego co wiem to powinno to być ok 2 cm). No cóż zobaczymy czy po wywaleniu kata sie trochę rozrusza.

Dzisiaj został wywalony kat i wstawiony zamiennik (złącze elastyczne i kawałek rury).

Zrobiłem logi statyczne w BS.
Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/kudlaty83_138551.html
Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/kudlaty83_138552.html
Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/kudlaty83_138553.html
Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/kudlaty83_138554.html

Jak zobaczyłem, że sztanga od turbi prawie się nie porusza to zrezygnowałem z robienia logów dynamicznych. Spojrzałem pod maskę - sztanga poruszała się tylko o jakieś 0,5 cm (wlogach widać, że ciśnienie się praktycznie nie zmienia). Samochód jest strasznym mułem do 2500 obratów - powyżej czuć dopiero wyraźnie przyśpieszenie (turbina pompuje zadane ciśnienie).

Zanim turbina pójdzie do czyszczenia chciałbym wykluczyć inne przyczyny (np. jakaś nieszczelność w wężykach podciśnienia).
Jak ciężko powinna chodzi sztanga? - jak chwycę palcami tą frezowaną tulejkę od regulacji to sztanga powinna się dość swobodnie poruszać? (wiem, że jest tam gdzieś sprężynka która wypycha sztangę powodując opór). Ewentualnie czy ten wężyk co odchodzi od gruszki da się odpiąć z drugiej strony i zassać powietrze i sprawdzić czy się porusza - z tego co wyczytałem to powinna się wciągnąć przu ok 1.3-145 bara tak więc tyle ustami to wytworzę )?

Jakby chodziła ciężko to warto sprobować ręcznie rozruszać sztangę czy to nie zdaje egzaminu (jak 2 tygodnie temu byłem w trasie, przegoniłem auto i turbina się nagrzała to widziałem, że sztanga chodziła jakieś 1,5 cm)?

Na moje to masz zapieczone żaluje w T. Mi sztanga też chodziła w próbie statycznej (ręcznie jak ruszałem ciężko chodziła) i po wyjęciu na stół ujrzałem jaki tam syf sie zebrał.
Ręcznie nic nie rozruszaj bo uszkodzisz cięgno i będzie kłopot.

Sztanga powinna być sztywna, palcami na samochodzie raczej ciężko ruszyć. U mnie była sflaczała, sprężyna chyba pękła (ona dość mocno dociska).

W Turbo na WG owszem, ale w VNT ma chodzić lekko przy zgaszonym silniku

a widzisz

mozez sprawdzic podciśnienia vacuometrem oraz ich szczelnosc , jak nie masz , to zdejmij przewod z gruszki i opuszkiem palca sprawdz podcisnienie , powinno byc mocno odczuwalne.
Mozes podmienic na probe zawor N75 z N18 i zobaczyc jak zachowuje sie sprężarka .ale skoro po dynamicznej jeździe zakres pracy sztangi sie poprawił to chyba jednak czyszczenie Cie nie ominie.

Czyli wróć kolego do mojego 1 postu w tym topicu

Sprawdziłem dzisiaj wężyk od turbo i okazało się że miał lekkie pęknięcie przy samej końcówce więc go skróciłem o 2 cm.
podciśnienie jest i zasysa sztangę (na tyle ile ruch pozwala).
W BS widać lekką poprawę
Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/kudlaty83_138654.html

Oczywiście nie zmienia to faktu, że geometria porusza się zdecydowanie za mało.
Dla zobrazowania log dynamiczny:
Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/kudlaty83_138655.html

Tak więc szykuję się na czyszczenie turbiny.