.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam

Jestem nowy na forum, wcześniej coś tam pisałem na forum vwgolf jako że posiadam jeszcze swojego TDI.
Nabyłem właśnie Audi A6 3.0 Quattro 2002 rok. Wgłębiałem się w tematy samochodowe ale akurat umknęło mi to i stety niestety kupiłem 3.0, a mogłem np. A4 1.8T.
Zauważyłem że często (pojęcie względne) te silniki mają problemy z głowicami i blokami silnika. Są to dość poważne i drogie problemy.

W moim świeżym autku które ma udokumentowany przebieg 168 000 nic się nie dzieje jak na razie. Temperatura oleju w miarę dynamicznej jeździe 100 stopni, płynu chłodniczego 90. Czyli wydaje się ok, nie kopci z rana itp. Wymieniłem wszystkie filtry i oleje (w skrzyni też co prawda tylko 3 litry ale niedługo spuszczę i znowu 3 wymienię).
Czy są jakieś sposoby jak można zapobiegać pękaniu głowicy czy bloku silnika, skąd się to bierze.
Pytam z tego względu że miałem wcześniej Diesla tam nauczyłem się co i jak robić żeby autko dobrze jeździło, wiem że nawet słynne 2,5 TDI (zemsta za Grunwald) jakby ludzie wymieniali tam dośc drogie elementy (nie pamietam co) co ileś tam dziesiąt tysięcy km to też by działały bez problemów.

Co mogę posprawdzać żeby profilaktycznie zapobiec tej usterce w tym silniku. Czy pekanie bierze się od temperatury, zatkanych katalizatorów, czy po prostu wada materiału. Bo używane głowice czy silniki są strasznie drogie.

Problem chyba jest w samym bloku, nie wiem co i jak jest źle ale często pękają. Miałem taki problem w moim aucie. Ale powiem szczerze, że nie taki diabeł straszny jak go malują. Ja kupiłem silnik kompletny za 3,5 tysiąca a za części z mojego dostałem 3200 Tyle, że troche nerwów było i czasu choć kupiłem auto już z uszkodzonym silnikiem i był to świadomy wybór. U mnie stało się to przy 280 000. Obecny silnik ma 120 więc chyba jeszcze pojeździ, ale ile tego nie wie nikt Staram się pilnować płynu w układzie chłodzenia i oleju. I nie martw się ten silnik jest całkiem fajny, a części tanieją

Trochę mnie to dobiło, bo ja lubię jeździć ostro, żona też lubi jak autko odchodzi. Tak czytałem i tak mi do głowy tylko przyszło że może puszczają uszczelki, płynu ubywa zanim ktoś się zorientuje to silnik się przegrzewa i blok pęka. Lub idzie to w katalizator który się zatyka i to samo pęka blok.

Troszkę mnie pocieszyłeś ale tak przeglądałem aukcje i np. samych głowic za wiele nie ma. Myślałem że to dość popularny silnik a wychodzi że nie.

Katalizatory to podobno od wypadania zapłonów sie zapychają. A jeździj ostro nic mu nie będzie, tylko pilnuj płynów. Jak poszukasz to kupisz tanio.

Hej,
W moim 3.0 ASN wymieniałem dwa wałki rozrządu, w jednej głowicy bo były wytarte przy przebiegu 180 000km, prawdopodobnie stało się tak dlatego, że poprzedni (i jedyny) właściciel zmieniał olej co 30 000km zgodnie z zaleceniami ASO.

W moim egzemplarzu właściciel również wymieniał olej co 30 000 bo zalewał LongLife, tyle że jeździł za granicami gdzie są autostrady.
Ja już wlałem zwykły syntetyk i co roku będzie wymiana.

Olej zmieniac co max 10 tys km i nie żałować kasy na dobry syntetyk. Jak lubisz docisnąć polecam jakiś olej o lepkosci 10w60. No i bardzo ważne jest sprawdzanie stanu płynu chłodniczego. To już wiekowe autka, więc w kazdej chwili mogą pojawic sie jakies małe wycieki. Zaniedbanie płynu bądź oleju = silnik do wyrzucenia.

nie pałuj na zimnym , niech sie metal rozgrzeje równomiernie i wtedy ogień