.: AUDI KLUB POLSKA :.

Autko audi allroad 2.7t BES z roku 2002

Wyskakuje i powtarza mi się błąd:

16815 - Warm Up Catalyst: Bank 2: Efficiency Below Threshold
P0431 - 35-00 - -

Czy to katalizator do wymiany, może jakiś czujnik lub coś innego

mam drobny wyciek z pod pokrywy zaworów po stronie pasażera, olej chyba chlapie na wydech i troszke śmierdzi, jak dłużej i ostro się pojeździ, czy to może mieć wpływ?

czy auto może przez ten błąd wpadać w jakiś tryb awaryjny i gorzej jeździć?

czy da się wyrzucić katy i wyłączyć jakoś sondy za nimi?

co myślicie o takim wynalazku

http://allegro.pl/oszukiwacz-drugiej-so ... 95000.html

lub

http://allegro.pl/emulator-katalizatora ... 60539.html

zda to egzamin w takim silniku?

z góry dzięki za podpowiedzi

Katalizator jest przypchany. Jeśli to olejesz to możesz się ciężko zdziwić.
Emulator lambdy będzie działał, a le kat któregoś dnia ci się zapcha na amen i auto nie będzie chciało jechać...

A może jeszcze raczyłbyś dopisać co to za auto i silnik i poprawić tytuł wątku byśmy nie musieli się domyślać

alre przypchany będzie prekat? wyciąć/wytłuc czy inne rozwiązanie proponujecie?

Wyciąć wstawić metalowy, i wywalić prekaty z DP.

Błąd dotyczy katalizatora głównego, czyli tego dużego, nie prekata.
Prekaty są metalowe o dość dużej przepustowości.

znaczy wywalić prekaty całkiem? wstawić DP? a w miejsce dużych katów stalowe?

macie jakiś namiar na DP do 2.7t?

a jakbym wstawił tłumiki zamiast drugich katów i sondy oddalił? auto będzie dobrze chodzić?

gdzieś czytałem wypowiedz że bez katów ciśnienie doładowania nie trzyma jak z nimi, czy to prawda?

Jaką ma normę spalin 2.7t BES z 2002r

ARE Euro3, BES Euro4

Matyoo a ty jak rozwiazales swój problem bo w twoim temacie nie napisales. Kupiles używki oryginaly?

Jakbym np kupil cale rury z katami uzywki i okazaloby sie ze sa od ARE to i tak bedzie mi wywalac blad bo nie ta norma.

Prosilbym tez o udzielenie odp na poprzednie pytania. Z góry dzięki

A i jescze jedno pytanko. Uniwersalne sportowe katy sa okreslane wg pojemnosci. Czy jezeli u mnie sa dwa oddzielne kolektory i tlumiki rury sie nie łączą to znaczy ze mam szukac kata np do 1.5 lub 2.0 x2

Sa jeszcze okreslane jakims wspolczynnikiem przepuszczalnosci. Jaki musi byc, mysle o kacie stalowym.

Mam oryginalne używki, ale problem w tym, że to są DP z Euro2. Nie ma gniazd na 2 sondy. Dłubię przy sterowniku, żeby wyłączyć drugie sondy, bo mi check po oczach będzie walił, a póki co jeżdżę na oryginałach.
O dziwo przedtem check wyświetlał się po 300-400km, a teraz przejechałem 1500km z wyspy do PL i zaświecił się dopiero we wrocku. Nie wim, czy mu się poprawiło.
W każdym bądź razie mam problem taki jak ty, bo nie wiem co mam tak naprawdę zrobić, czy wywalić katy i wstawić przelot/rurkę, czy poprostu zostawić katy.
Tak naprawdę musisz sobie sam odpowiedzieć na to pytanie. Pewne jest tyle, że po usunięciu katów już tak cicho nie będzie.

Sprawdźcie plecionki - często jest tak, że jest nieszczelna, i w mieście przy niskich rpm podsysa powietrza, a to jest mierzone przez diagnostyczną i check gotowy

U mnie jeszcze problem pozno wstajacej turbiny, ok 2600 2800 osiaga zadana wartosc a tak miedzy 4000 a 5000 jakby wciska najlepiej. To tez szukam przyczyny. N75 nowotki od sida, i bez zmian.

Matyoo zobacz chociaz cena spora. Oczywiscie do bes nie ma. http://webautoservice.pl/katalizator-au ... -2400.html


a gość z tej strony proponuje mi taki
http://rpmotorsport.pl/katalizator-owal ... 31914.html

pisał mi że stalowy będzie głośniejszy

ARE i BES to identyczne silniki. BES tylko spełnia normę Euro4, a na czym ta różnica polega tak naprawdę nie wiem, jeśli różnica jest w katalizatorach to zakupując wydech do ARE najwyżej wrócisz do Euro3
Wydaje mi się, że nie stanowi to dla ciebie większego problemu

no ale chyba będzie błąd wywalać, przecież sonda czuwa, chyba że nie rozróżnia EURO3 i EURO4

Wątpię, żeby wywaliło błąd. Nawet na stronie, którą podałeś jest napisane, że posiada podwójny wkład, przez co efektywniej oczyszcza spaliny i pewnie tym tylko różnią się katy, natomiast przepływ spalin musi być na odpowiednim poziomie,a ponieważ silniki nie różnią się kompletnie !niczym! więc i odprowadzanie spalin jest takie samo. Przynajmniej ja tak to rozumiem. Z resztą idąc twoim tokiem, kat EU4 nie powinno się montować do silnika EU3 z podobnych względów.
Zrobisz jak będziesz uważał. Daj znać po zmianie co i jak.

a co z prekatem, zostaje bo jest stalowy i nie do zajechania?

Dobrałem się dziś to katów i wygląda to tak

prekat u mnie w 2.7T BES jest stalowy i całkiem dobrze wygląda




drugi katalizator główny jest jakiś dziwny, ma wyżłobienie, jakby część wyrwana ale nie ma tego materiału, nie wiem co się z nim stało




myśle żeby prekata zostawić a w miejsce ceramicznego kata wstawić coś takiego




http://allegro.pl/kadex-tlumik-strumien ... 57317.html

czy zda to egzamin? czy nie bedzię metalicznego rezonansu, jak to widzicie?

znalazłem jeszcze takie cudo, sprzedający pisze że to dobre rozwiązanie do silników z turbo bo stwarza ciśnienie w układzie.



Czy takie ciśnienie jest korzystne, i to będzie lepsze rozwiązanie?

odpiszcie jakoś w miare szybko bo jutro musze coś kupić i zamontować

Lepiej wstaw przelotówkę, zamiast tych śmisznych strumienic i nie wierz w czary mary sprzedawcy, bo swoimi niczym nie podpartymi teoriami próbuje coś sprzedać, a jak wiadomo dobry pic to połowa sukcesu.
Miałem takie cuś w A100 i powiem tak: jest ciszej niż na pustych puszkach, ale szału nie ma. Metaliczny dźwięk obecny był, kiedy wydech nie był nagrzany, po nagrzaniu było już lepiej, ale i tak dupy to nie urywa.
Chyba nawet od tego samego sprzedawcy kupowałem
Pozostaje jeszcze jeden problem. Te tłumiki chyba nie mają gniazd na sondy, więc check będzie ci po oczach walił...

dzięki za info, gniazda się wspawa bo nie mogę znależć takich z gniazdami

własnie ci handlarze piszą że ta wypukłość niby wycisza ten metaliczny dzwięk, oni sprzedają to w moim mieście podjadę jutro i dopytam może

ale wezmę chyba te AWG bo chyba takie niby markowe bardziej

Jak poszło wykręcanie DP? Można to w miarę szybko ogarnąć?