.: AUDI KLUB POLSKA :.

Jak wszyscy wiedzą lub raczej powinni wiedzieć, przy sprawnym termostacie w początkowej fazie jazdy chłodnica niczego nie chłodzi i teoretycznie zasłanianie jej tekturką nic nie zmienia. Z drugiej strony widuje się fabryczne zasłaniacze, więc jakiś wpływ może jest. Wiadomo, że jak się ograniczy przepływ zimnego powietrza w okolicy bloku silnika, to będzie słabiej tracił ciepło i szybciej się nagrzeje. Pytanie tylko na ile klasyczna tektura po pizzy zmieni przepływ wokół silnika. Postanowiłem sprawdzić to "naukowo" czyli na sobie .

Termostat sprawny - termometr pokazuje ok 75st C, macam górną rurkę (dolnej mi się nie chce) oraz samą chłodnicę - zimna jak lód.
Tektura z jakiegoś pudła, zasłania prawie całą chłodnicę, zostaje od góry nie zasłonięty pas ok 7cm i ciut po bokach. W A4 B6 tekturka wpasowuje się b. łatwo.

Wyniki po pierwszej jeździe.
Normalnie w temp około 0st wskazówka osiąga 90st po ok 5,5 km (w mieście). Dziś było to jakieś 0,4 - 0,5km mniej czyli jakieś 7-9 %. Po rozgrzaniu silnika wskazówka stanęła na 90st. i nie poszła ani grama dalej.
Gdyby były do kupienia lub łatwego zrobienia jakieś opcjonalne żaluzje na chłodnicę, to prawdę mówiąc rozważyłbym zakup.
Wady - tekturę z przodu widać , tektura nasiąka wodą, w benzyniaku jest spore ryzyko przegrzania silnika.
Podsumowując - za kilka dni ją wyjmę i nie będę się wygłupiał ale gdy temp spadnie do -15 włożę z powrotem. Tymczasem poobserwuje i na koniec jeszcze dam znać.

Różnica jakaś tam na pewno jest, chociażby ze względu na mniejszą ilość wpadającego zimnego powietrza do komory silnika.

Bo takie rzeczy zakłada się między chłodnice klimy a płynu. W przeciwnym przypadku obracający się wiatrak i tak skutecznie wciąga powietrze.

Wytnij sobie odpowiedni kształt ze starej wykładziny (gumoleum czy jakoś tak)

W Pb możliwe, chociaż zimą raczej znikome a w dieslu praktycznie niemożliwe. Ael ze sprawnym termostatem, zasłoniętą na maxa chłodnicą przy ok. 0 st. C i włączonym ogrzewaniem temp. cieczy oscyluje 82-85 na climatronicu, więcej nie chce podejść.

zamiast kartonu używam steropianu (zasłaniam większość chłodnicy zostawiając krótki pasek na górze chłodnicy). Przy krótki odcinkach w zimowych warunkach w mieście taka zasłona sprawdza się znakomicie. BMW wymysliło taką żaluzję.

Chyba zabiłeś ćwieka osobom, którzy są przekonani, że osłona przed chłodnicą to druciarstwo albo nic nie dająca (nawet przy sprawnym termostacie) herezja.

A ja myślałem, że Ruskie 100 lat temu... Polecam płytę pilśniową laminowaną Nie należy zasłaniać więcej niż 1/2 powierzchni chłodnicy na obszarze pracy wentylatora, bo można go spalić. Przy włącznikach wentylatora wkręcanych w chłodnicę, jej zasłonięcie powoduje wcześniejsze włączenie wiatraka i jego dłuższą pracę.

Pozdrawiam

stosuje co roku
i w PB i w ropniaku
a już szczególnie w autach które robią bardzo krótkie odcinki
różnica odczuwalna i to bardzo, szczególnie w mrozy

"Przy włącznikach wentylatora wkręcanych w chłodnicę, jej zasłonięcie powoduje wcześniejsze włączenie wiatraka i jego dłuższą pracę."
Ale wentylator się włącza gdy temperatura płynu wzrośnie – czy będzie to widać na wskaźniku na desce rozdzielczej?

Nie przekroczy normy, chyba że zasłonisz za dużo, albo męczysz go z przyczepą. Temp. jest wyższa w okolicach włącznika wentylatora, przy czujniku temp. płynu odpowiedzialnym za wskazania nie musi być większa niż bez osłony. Paradoksalnie, zasłonięcie włącznika wentylatora może powodować, że chwilowo temp. silnika będzie niższa.

Pozdrawiam

Zwykły karton jest za gruby żeby tam wcisnąć
czyli z jednej strony to dobrze ale z drugiej:
-czyli nie wiemy jaka jest tak naprawdę temperatura płynu w samej chłodnicy i czy wentylator przypadkiem nie chodzi cały czas.

Wiatrak musi ssać powietrze, nie wolno zatykać tak, żeby nie miał takiej możliwości. Skutkuje to zabiciem wentylatora i przegrzaniem silnika. Zasłona ma ograniczać przepływ powietrza nawiewanego w czasie jazdy, ale nie może uniemożliwiać prawidłowego działania wentylatora.

Pozdrawiam

Ja stosowałem zaślepienie wlotow dolnych zderzaka, plus pampers i zmniejsza się przepływ zimnego powietrza w komorze silnika, a góra coś tam wlatuje swobodnie. A i wiatrak może mielic nie zatkany.

Wysłane z mojego HTC One SV

W b4 seryjnie było na zimne kraje, zasłona w grill

Fiat 125p (kredens) też miał fabryczne gumowe zasłony z małymi kwadratowymi otworami, więc beema nie jest innowacyjna

Ostatnio widziałem przednią atrapę z B4, wyglądała jak normalna tylko, że kratki były zasłonięte od wewnątrz i jedyny przelot był na obrzeżach ~4cm no oko. Fabryczny patent albo świetnie wykonana robota pomysłowego użytkownika.
W cygarze nawet jak bym założył tekturę na chłodnicę to mało kto to zauważy Intercooler ma fabryczną żaluzję od strony silnika

Czynnikiem roboczym wentylatora jest powietrze - bez powietrza wiatrak pracuje na "biegu jałowym", pobierając mniej prądu - sprawdzone (dlatego zatkany odkurzacz ma wyższe obroty). Pozostaje kwestia chłodzenia napędu wentylatora - ale z drugiej strony silnik nie pracuje ze swoim nominalnym obciążeniem...

Tworzysz Nową Fizykę... Bez dopływu powietrza wiatrak pracuje jak pompa próżniowa. Zatkaj odkurzacz i włącz na 10 min

Pozdrawiam

Tak to fabryczny patent dla 1.9 TDI 1Z ogladałem taki grill na gieldzie we Wrocławiu. Ma wybite numery ETKI i logo VW/Audi. Na lato odczepia sie ten plastik który zakrywa większą cześć grilla od środka. Skoro fabryka takie cos wypuściła to jest jak ok, ale sprawdzi sie to tylko przy silnikach Diesla.

Po pierwsze - sprawdzałeś amperomierzem że pobiera mniej prądu? - sprawdź.
Po drugie - zatkany odkurzacz zwiększa obroty bo to wynika z konstrukcji silnika. Jeżeli ze strony A będzie próżnia a z drugiej B ciśnienie atmosferyczne to ciśnienie atmosferyczne będzie wywierało bardzo duży nacisk na łopatki starając się wedrzeć w stronę obszaru próżni A, czyli łopatki nie pracują na jałowo a wręcz przeciwnie muszą odepchnąć powietrze aby pozostawało ciągle po stronie B i nie wracało do obszaru A.

EDIT: PS. Po głębszym zastanowieniu dochodzę do wniosku że jednak nie wszystko rozumiem. Może ktoś wskaże jakąś dobrą stronę z wyjaśnieniem.

Po pewnym czasie powietrze zostaje wyparte i łopatki pracują w warunkach znacznie obniżonego ciśnienia. Równocześnie silnik napędzający łopatki zostaje pozbawiony chłodzenia, czego skutek łatwo przewidzieć.

Pozdrawiam