.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam, problem z przeładowaniem turbosprężarki. Na wyższych biegach powyżej 3,5 tyś obrotów turbo zaczyna przeładowywać i zdarza się że samochód przechodzi w tryb awaryjny. przypuszczalnie zmienna geometria do czyszczenia. Ale zanim to zrobię chciałbym się dowiedzieć czy układ podciśnienia jest ok, zrobiłem pomiary na wężyku od gruszki turbo:
1 tyś obr: -0,75
1,5 tyś obr: -0,55
2 tyś obr: -0,49
2,5 tyś obr: -0,4
3 tyś obr: -0,35
3,5 tyś obr: -0,4
4 tyś obr: -0,4

Czy te wyniki są zbliżone do prawidłowych?

Zrob logi dynamiczne i się sprawa wyjasni.

Udało mi się zrobić logi dynamiczne grupy 11
pomiary były wykonywane na 3 biegu

http://vaglog.rtnet.pl/lukasz_biker_165755.html
http://vaglog.rtnet.pl/lukasz_biker_165756.html
http://vaglog.rtnet.pl/lukasz_biker_165757.html

Witam,
Chciałbym się podpiąć pod temat, również posiadam Audi 1.9 130km 04r.
Mój problem polega, że przy próbie przekroczenia 130km/h auto wchodzi w tryb awaryjny.
Około miesiąca wcześniej wymieniłem turbinę.
Ostatnio podmieniłem zawór magnetyczny 1J0906283C ale bez zmian.
Chciałem też podmienić zawór 8E0906628C, który steruje gruszką turbiny, ale jak zrobiłem test sztangi to chodzi płynnie góra i dół.
Gdzieś czytałem, że jeszcze ten czujnik 038906051C może być uszkodzony.
A taki numer błędu mi wyskakuje w VAG-COM 17965.
Pozdrawiam

Zrob logi dynamiczne....

Świeżutkie Logi, mam nadzieję, że dobrze wykonane i pomogą ustalić co jest przyczyną.
Są tu statyczne i dynamiczne.
Grupa 008, 010, 011: http://vaglog.rtnet.pl/log_184072.html
Grupa 001, 003, 004: http://vaglog.rtnet.pl/log_184073.html
Grupa 010, 018, 023: http://vaglog.rtnet.pl/log_184071.html
Grupa 004, 007, 013: http://vaglog.rtnet.pl/log_184070.html
Grupa 000, 001, 003: http://vaglog.rtnet.pl/log_184069.html

Bardzo duże przeładowanie. Zapewne zacięte kierownice spalin w turbinie.

Tak zapytam, czy wartości doładowania nie powinny być max w okolicach 2 500 bar ?

W AFN tak.... w AWX /AVF map. sensor nawija prawie 2 bary

Tak podejrzewałem, dzięki za wyjaśnienie.

I dalej nie rozwiązałem problemu.
Jedno co wiem to firma, gdzie kupiłem turbinę to najgorsza jaka mogła mi się trafić.
Ale dowiedziałem się, że najprawdopodobniej źle jest wyregulowana sztanga turbiny.
Patrząc na logi dynamiczne grupy 011 w kolumnie Actual intake press. cały czas jest za duże ciśnienie w porównaniu do oczekiwanego.
Proszę mi powiedzieć jak kręcić regulacją na sztandze, żeby zmniejszyć ciśnienie??

Pokaz logi dynamiczne 011 i 010 !!

Tu jest 011 http://vaglog.pl/log_184267.html
A tu 010 http://vaglog.pl/log_184260.html
[+]
I mam pytanie tutaj 011 BS http://vaglog.pl/log_184269.html na OFF jest 99,6 %, a na ON 0,0 %.
Znalazłem analizę logów, żeby samemu sprawdzić i tam jest odwrotnie OFF na 0.0%, a ON 99.6 %.
To jak w końcu ma być?
[+]
A i dodam jeszcze, że turbo zaczyna ciągnąć dopiero od ok. 2000obr

W sumie masz dwie opcje.
- masz zle wyregulowąną sztange gruszki
- zapieczoną kompletnie zmienną geo VTG

Osobiscie stawiam na to drugie.

A co to może być w grupie 011 BS? Dobrze pokazuje wartości na OFF i ON?
Najciekawsze, że pod koniec czerwca tego roku wymieniłem turbinę na zregenerowaną.
Tak szybko by się zapiekłą geometria?
Dodam, że sztanga chodzi lekko góra i dół bez przycięć.

Jak sztanga chodzi płynnie to może faktycznie źle jest wyregulowana.

BS jest ok

Proszę mi jeszcze powiedzieć jak regulować sztangę skoro ciśnienie jest za duże i późno łapie turbo, mam kręcić w stronę turbiny czy gruszki?
A wie ktoś ile jeden obrót zmienia wartości?

Już mam dość tego, nieważne czy kręciłem w dól czy w górę efekt ciągle taki sam.. Mam już dość tej durnej turbiny. Chciałem oddać na gwarancji to właściciel powiedział, że muszę zostawić mu auto i on wyreguluje na samochodzie metodą prób i błędów.. Żałosny typ. Po niedzieli spróbuję oddać mu ten złom.

przetań naprawiać auto przez internet bo popłyniesz na kolejnego tysiaka ........... edit