.: AUDI KLUB POLSKA :.

Cześć

Mam do Was prośbę: rzućcie na to okiem.

Auto to VW z silnikiem ASV.
Jest taki problem (wyjaśnię to na podstawie robienia logów dynamicznych):

na 3 biegu naciskam gaz do oporu i przy 3300 obr/min auto po prostu przestaje jechać. Pojawia się błąd:

17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation
P1557 - 35-00 - -

jest ewidentne przeładowanie, ale jakieś dziwne - popatrzcie na to:




Poza tym zalogowałem 011 BS, ale niestety zapomniałem zgrać sobie i nie mam tego, ale wyglądało to mniej więcej tak:



Obserwowałem sztangę w turbinie - przesuwała się góra/dół tak mniej więcej o 1cm, ale log nie pokazuje zmiany ciśnienia tylko ciągle jest około 999 mbar.

Czy dobrze rozumuję, że przyczyną może być:
1. N75
2. czujnik ciśnienia
3. totalnie zapieczone kierownice.

Wspomnę tylko, że wężyki zostały sprawdzone (1 wymieniony, bo był podejrzany) i połączenia też.
Kąt wtrysku jest przestawiony (przy LATE ma 3 BTDC, a EARLY ma 7 BTDC - jeżeli dobrze pamiętam).
Poza tym zauważyłem prawie ciągle lecące pęcherzyki powietrza w rurce do pompy paliwa (jakiś zakład który zmieniał rozrząd i zmieniał filtry wstawił FILTRONA - nie dość, ze nie ustawili dobrze rozrządu, bo widać, że robili to na kreskę to jeszcze dali wszędzie Filtrona.)

Może wpadniecie na jakiś pomysł.

Dziękuję.

Łukasz

podmieńcie N75 i w drogę.
[tutaj jest ewidentny problem sterowania]

produkty Filtron powinny być wycofane ze sklepów.

N75 jest już w drodze
Kolega zamówił i na poniedziałek będzie miał.

Też mi się wydaje, że to to - zasugerowałem mu właśnie, żeby od tego zaczął.

Dzięki Mesz - dobry z Ciebie chłopak

Meszrum, a powiedz mi jeszcze jedną rzecz: a mianowicie co z tą sztangą w turbinie ??
Wydaje mi się, ze turbo jest już do regeneracji skoro sztanga przesuwa się, ale za delikatnie i jakoś tak jakby chciała, a nie mogła.

Czy może mieć to coś wspólnego z tym uszkodzonym N75 ??

N75 [LDR] steruje pracą turbiny.

Dobra, więc najpierw pójdzie zmiana N75 i się dalej zobaczy
Dzięki.

Niestety, wymienione zostały N75 i dodatkowo czujnik ciśnienia - efekt ten sam.
Czy możliwe jest, że masa może nie dochodzić do któregoś z tych elementów ??

Chodzi mi głównie o czujnik ciśnienia - może tam coś jest z elektryką.
Czy można jakoś sprawdzić czujnik (pomijam to, że był wrzucony nowy i było to samo)

Nie mam pomysłu na rozwiązanie problemu - chyba, że turbina szwankuje.

pozostała zatem rzecz na literę T.

choć dziwne, że nie ma 00575 .

Wyjmuj ladera i czysc.

...a po czyszczeniu i tak zaleca się założyć nowy N75 [by mieć pewność, że lader jest jurny].

Właśnie to mnie dziwi. Zamiast tego wywala te 17965.
Cóż, regeneracja nieunikniona chyba.

Ale zobaczymy. Dam znać co i jak.

Dziękuję

Lukaszr, nie wiem jak mi umknął ten wątek...
Masz ewidentnie przycięte kierownice VTG, właściwie nawet nie przycięte, ale zakleszczone w jednej ze skrajnych pozycji.
Ale interesuje mnie jeszcze jedna sprawa - po wymianie N75 nie ma żadnej poprawy w logach ? Obserwowałeś wysterowanie z poz. 4 ?

Nie, nie miałem okazji, bo to monitoruję zdalnie tylko.
Jutro może podjadę zobaczę co i jak.

Myślisz, że te kierownice zacięte mogą powodować takie coś - że ECU zadaje coś koło 2000mbar, a turbo dmucha 2600 mbar i wysterowanie jest na poziomie 94% ??

No właśnie wydaje mi się, że sprawny N75 powinien bardziej agresywnie próbować (chcieć nie znaczy móc ) ograniczyć niebezpieczne dla ladera ciśnienie doładowania. Temu zaś (N75) prawie nie chce się "kiwnąć palcem"
Poszukaj w moich starych logach jak zdrowy N75 ogranicza ciśnienie nawet na zapieczonych kierownicach.

Mam jeszcze jedną teorię - bardzo rzadki przypadek (uszkodzona gruszka sterująca kierownicami) - tak czy inaczej lader na stół...

Hmmm - grucha możliwe, że nawala, bo jak włączyłem 004 BS i obserwowałem sztangę to ruszała się tak jakby chciała, a nie mogła i to jeszcze tak mniej więcej 1cm - 1,5cm.

Ale z drugiej strony, może rzeczywiście są mocno zapieczone. Auto ma przejechane 160 tys na liczniku (w 013 było tak mniej więcej około -/+ 0,5 mg/H).

Dlatego starym dziadkom powinno się sprzedawać 1,6 w benzynie ...
Bez urazy starsi panowie

Ten gość jest trochę ponad 30-tkę, ale zrobił wielkie oczy jak mu powiedziałem jak się prawidłowo obchodzi z silnikiem diesla - zdziwiony był, że nie można dać w palnik zaraz po odpaleniu jak silnik zimny i że trzeba odczekać po jeździe

Cóż - do każdego diesla powinni dawać oddzielną instrukcję:
"Jak jeździć dieslem żeby go szybko nie zarżnąć"

instrukcję daja tylko co z tego
widziałeś kogoś żeby czytał instrukcję oczywiście te kilka wyjątków potwierdzają tylko regułę

Chodzi mi o oddzielną instrukcję z wielkimi jak BYK literami

witam, mam podobny proble oto 011 BS http://vaglog.pl/log_200783.html czy to N75 padniety, dodam ze sztanga chodzi na ok 2-3cm