.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam kolegów.
Temat na dziś A6 C5 3.0 V6 ASN 220KM
Na zimnym silniku jest ok, wartości zmierzonego ciśnienia oleju to od 1,4 do 3,2
Kiedy olej osiągnie temperaturę roboczą to podczas jazdy, w zakresie obrotów około 1200 do 2000 obrotów, zaświeca się kontrolka oleju na FISie, jeśli wrzucimy na N, obroty spadną do minimalnych to kontrolka oleju gaśnie, oczywiście jeśli przegzujemy motor to również gaśnie. Jeśli rozgrzany motor postawimy na wolnych obrotach to kontrolka ciśnienia nie załączy się, tylko podczas pracy w zakresie około 1200 do 2000 obrotów.
Istotną informacją jest fakt iż koła wałków rozrządu dla zaworów ssących przy rozgrzanym oleju, mają przesiąki i są mokre z oleju.
Ponadto mamy wyrzucony błąd "Check Engine" jako problem z ustawieniem rozrządu, błąd ten można skasować na zimnym motorku,jednak po zagrzaniu motoru wyskakuje ponownie.
Oczywistą sprawą jest iż mamy tu motorek ze zmienną fazą rozrządu i stąd moje pytanie, czy zawory sterujące zmienną fazą rozrządu (za pomocą oleju) mogą powodować taki błąd na sterowniku silnika oraz czy mogą być odpowiedzialne za kontrolkę ciśnienia oleju.

Olej zalany w silnik to 5W30, chłopaki próbnie zmienili na 10W40 ale szybko się z tego wycofali bez efektu.

Czekam na pomysły....

Pozdrawiam

Sprawdź czujnik ciśnienia,ew.podmień na próbę.

Niestety już podmieniany, wymieniany i w dalszym ciągu to samo....

Sprawdzałeś ustawienie rozrządu i fazatorów pod vagiem? Jakie wartości Ci wurzuca? Zrób logi dynamiczne i się okaże czy czasem któryś z fazatorów nie puszcza oleju pod obciążeniem.

rozrząd ustawiany na oryginalne blokady więc nie był podejrzany ale widzę że trzeba będzie wszystko zweryfikować.
Samochód nie jest chwilowo w moim zasięgu, dlatego chciałem rozpoznać temat zanim znowu dostanę autko na warsztat.
Miałem nadzieję, że ktoś powie coś w stylu: "Tak kolego, przerabiałem taki problem i winny był zawór sterujący zmienną fazą..." no a tu dupa

Dzięki za dotychczasowe info panowie, gdyby coś ktoś jeszcze chciał dorzucić to śmiało.

Pozdrawiam

Samo ustawienie na blokady to nei wszystko. Jeśli na fazatorach będzie spory luz to przestawią ci się zapłony. A samo ciśnienie może uciekać tak jak wyżej pisałem.

ja bym zaczął od kontroli smoka ssawnego w misce miałem taki przypadek prawie silnik zatarłem.
potem tak koledzy mówią powyżej.

Skromnym zdaniem sugeruje sprawdzić filtr,jak filtron to mozliwe takie cyrki.