.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam. Od 3 tygodni jestem posiadaczem Audi A6 C5 2.8 ACK Quattro Avant.
Borykam sie z problemem z samochodem ktory probowalem rozwiazac sam ale mi sie nie udalo i prosze was o pomoc.
Samochod po przejechaniu kilkuset metrow traci calkowicie moc i trzeba wciasnac gaz w podloge aby utrzymac predkosc ktora wynnosi max 30km/h. Caly sie wtedy trzesie i nie przyspiesza mimo wcisnietego pedalo gazu w podloge. Czasami po przejechaniu pewnego dystansu odzyskuje moc ale nie na dlugo. Podpiolem go pod VAGa i ujrzalem takie bledy :

16518 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1
P0134 - 35-10 - No Activity - Intermittent
18020 - Engine Control Module Incorrectly Coded
P1612 - 35-10 - - Intermittent

Wymienilem sonde lambda B1 S1 i skasowalem bledy (Bosh dedykowna do tego silnika). Sprawdzilem kodowanie sterownika i jest prawidlowe. Wymienione wezyki podcisnienia. Sprawdzone i wyczyszczone swiece. Bledy nie odnawiaja sie ale samochod nadal zachowuje sie tak samo. Nie mam pojecia gdzie szukac przyczyny i prosze o pomoc.

EDIT :

Po przeczytaniu wielu postow mam wrazenie ze moze to byc zapchany katalizator, czy jest to mozliwe ? Pod pokrywami zaworow saczy sie olej i uslyszalem od jednego mechanika ze moze mi ten olej zalewac laczenie swiecy z przewodem wysokiego napiecia i ztad takie zachowanie. Wymienie uszczelki bo i tak sa do wymiany i sproboje zciagnac katalizatory i do nich zajrzec. Samochod musial juz miec jakis problem z katem bo jak zajrzalem pod niego to wyraznie widac ze katalizatory sa inne, jeden jest delikatnie mniejszy.

Jakie LOGi powinienem wykonac ?

Mam takie ale domyślam się że złe (pierwszy raz) :

http://vaglog.pl/log_206623.html
http://vaglog.pl/log_206624.html
http://vaglog.pl/log_206622.html

Powinienem chyba połączyć w jednym logu temp silnika, napiecia sond lambda i przeplywomierz ?

PS:
Co jest w grupie 9 na czwartej pozycji ? Raz gdy robiłem logi mialem tam zawsze 1.00 (Duty Cycle na 0.0) a za drugim razem waha się na poziomie 0.7 (Duty Cycle wacha sie 6.3 - 7.8) ?

Sprawdź masę silnika a najlepiej daj drugą swoją.
Już się nie pierwszy raz spotkałem ze spadkiem mocy z powodu słabej masy.

Co najmniej to jest zastanawiające :

18020 - Engine Control Module Incorrectly Coded
P1612 - 35-10 - - Intermittent

Albo fiksuje, albo ktoś coś kablem "od przebiegów" czarował.
Oprócz masy (co ważne) sprawdź jeszcze czy komp nie pływa w wodzie.

Witam ponownie po dłuższej przerwie.
Sprawdziłem to co koledzy mi pisali. Masa jest OK a komputer suchutki.
W miedzy czasie wymienilem uszczeliki klawiatury bo ciekły. Wymieniłem także świece (NGK) i kable zapłonowe (BERU). Podmieniłem też cewke z samochodu Brata (silnik AHA amerykański ale bardzo zbliżony do ACK - cewka jest ta sama). Nie pomogło.

Wniosek: Jest troche lepiej, przejechałem kilometr normalnie a potem zaczeło nim telepać i stracił moc. Teraz wiem że układ zapłonowy jest OK i trzeba szukać przyczyny gdzieś indziej. Obstawiam na razie układ paliwowy a dokładniej wtryski (może zawór cisnienia paliwa, ale to by chyba nie telepało całym silnikiem). Jak ładnie pooprosze brata to przełoże wszystkie 6 i zobacze co się dzieje.

No to łatwiej już będzie najpierw ten zawór podmienić - kilka minut roboty po spuszczeniu ciśnienia na listwie. Przyczyn może być dużo więcej. Do sprawdzenia:
- korekty podczas jazdy (mogą to być bloki 006-007 lub 032-033)
- przepływomierz - wartości przy maksymalnym bucie i logi z jazdy
- rozrząd - grupy 090-093 (koniecznie podczas jazdy)

Usterki typu pompa paliwa czy wymieniony wcześniej zawór powinny mieć odzwierciedlenie w korektach. Dobrze by było logować wymienione parametry w momencie wystąpienia usterki.