.: AUDI KLUB POLSKA :.

Audi to S8 D2 4.2+LPG 1999, 360KM, skrzynia 5-stopniowa tiptronic 5hP24.

Skrzynia jadąc na D przy rozpędzaniu auta powyżej 120km/h. szarpie i następnie wpada w tryb awaryjny, jadąc już tylko na 4 biegu.
Po wyłączeniu i włączeniu zapłonu tryb wraca do normy. Rozpędzając samochód na ustawionej dźwigni lewarka w pozycji 4 analogicznie(do 120km/h i więcej) nic się niepokojącego nie dzieje. Ktoś wie jaka może być tego potencjalna przyczyna? Czy mogą mieć na to wpływ bijące tarcze hamulcowe?

Może zacznij od sprawdzenia stanu oleju w skrzyni? Co pokazuje VAG?

Pozdrawiam

Olej świeżo wymieniony (ATF LT71141). Po wyjeździe z serwisu zaczęło się tak dziać, wcześniej nie zauważyłem takich objawów. Oprócz wymiany oleju(statyczna) był uszczelniany jeszcze torsen i zmieniany olej w nim(MOTT75W90). Czy to mogło mieć wpływ na takie zachowanie skrzyni teraz?

Po wymianie oleju czasami zaczynają się cuda. Filtr też wymienili? Czyścili skrzynię? Wypinali wtyczki? Olej wlali na pewno właściwy?Z tego co pamiętam, do tej skrzyni były dwa rodzaje - ETKA podaje oznaczenia G052162A1 lub G052162A6. Nie wlali za mało albo za dużo (raczej za mało)? Podłącz auto do VAG-a, może coś pokaże.

Pozdrawiam

Jeśli wlano ATF LT71141 to oliwa jest właściwa, pozostaje kwestia jej ilości? Lepiej sprawdź i im szybciej tym lepiej, bo popalisz tarczki
I koniecznie odczytać błędy z TCM.

Podłączyłem VAG.
Błędy: 18265 P1857 Load Signal Error Message from Engine Contr. - po skasowaniu już nie wrócił;
17119 P0735 Gear 5 Incorrect Ratio - po skasowaniu rozpędziłem auto i ciężko mi było go przywrócić nawet przy 180km/h, wyskoczył dopiero przy, którymś kickdown'ie przy prędkości około 140km/h.

Były tęż błędy w silniku, które po skasowaniu już nie wróciły: 17521 P1113 Bank1-Sensor1 Internal Resistance too High;
16486 P0102 Mass or Volume Air Flow Circ Low Input

A poziom oleju sprawdziłeś zanim zabrałeś auto na katowanie skrzyni??
Błąd ze skrzyni wskazuje na uślizgi 5 biegu - czyli tarczki albo już spalone, albo nieźle przypalone
Reszta - a i owszem ma wiele wspólnego z pracą skrzyni, ale nie z tego typu błędami.
Krótko - MAF do mycia specjalnym, środkiem, jak nie pomoże do wymiany.
Sonda B1S1 - do sprawdzenia wiązka (sprawdź kostkę, na grodzi silnika), jeśli w kostce OK, to mierzyć kabelki, a jak kabelki i kostka OK - to sonda do wymiany - najlepiej zmienić obie.

Dzięki Zagor. Jutro się skontaktuję z tym serwisem... Wcześniej mówili, że sprawdzali skrzynię, jeszcze przed wymianą oleju i wszystko było ok-nie wykazywała żadnych anomalii. Był robiony razem z wymianą oleju torsen(uszczelnienie), może wtedy coś zruszyli przy sondzie lambda.

p.s. Dzieje się tak tylko przy dużej prędkości na kickdown'ie. Jeśli jadę 100-120km/h na spokojnie,na 5 biegu, nic się nie dzieje.

EDIT:
Byłem w tym serwisie. Przedstawiłem im wszystkie błędy z VAG i powiedziałem co się dzieje. Wstępnie podejrzewają albo pęknięty koszyk, albo pęknięty czujnik na skrzyni (koszty 4000 lub 2000pln). I oczywiście "zbieg okoliczności" , że akurat po wyjeździe od nich taka akcja zaczęły się dziać. Gdy wspomniałem o poziomie oleju z pełnym przekonaniem odrzucili tą opcję. Zakład o dobrej reputacji, kilka lat temu robiłem u nich a6 i byłem zadowolony.



Zagor, dlaczego MAF do czyszczenia? Błąd 16486 dotyczący przepływomierza już nie wraca.


I jeszcze pytanie. Czy oni mogli poprawnie zmienić olej, jeśli lewarek blokuje się na 3 i 2 ??

Nie pisz posta pod postem tylko używaj opcji EDYTUJ

Tym razem scaliłem Twoje posty, następnym razem poleci ostrzeżenie

Pęknięty kosz raczej wali przy ruszaniu, dodawaniu gazu itp.
Sprawdź gdzieś poziom oleju w tej skrzyni, bo będziesz jeździł i zamordujesz napęd a okaże się, że brakuje litra czy 1,5
Jeśli błędy z MAF nie wracają - nie ma problemu - ale wrócą - niestety MAF ma swoją żywotność i nie jest ona równa nieskończoności.
Co znaczy lewarek blokuje się na 3 i 2 ??

Nie da się go przełożyć w wyżej wymienione pozycje, a tym samym nie da się zredukować na 3 i 2. Wydawało mi się,że podczas wymiany oleju należy operować lewarkiem w pełnym zakresie...

Co do przyspieszania, to właśnie dzieje się podczas przyspieszania, ale dopiero przy prędkości 140km/h+.

A wciskasz guzik blokady w trakcie zmiany na 3 i 2, z tego co pamiętam 4 wchodzi bez wciśnięcia blokady, ale na 3 i 2 trzeba jej użyć.
Masz jakiś soft do diagnostyki? Można spróbować namierzyć winowajcę, czy to konwerter, czy tarczki w którymś z koszy.
Można zlogować prędkości wejścia i wyjścia z konwertera, jak i prędkości wejścia i wyjścia skrzyni biegów, nie pamiętam bloków, ale mogę tego poszukać, albo poszukaj sam - gdzieś w sieci, jest pdf z blokami pomiarowymi 5HP24A.

Tak, wciskam przycisk blokady ale to nic nie daje, prawdopodobnie coś z linką od spodu. Na 3 wchodzi ciężko ale już nie podświetla, 2 wcale.

Mam VAG'a. Dziś późno kończę robę, poszukam pod wieczór, chyba, że byłbyś tak miły... Byłbym wdzięczny!

W 1 grupie skrzyni masz 4 pola które Cię interesują:
1 - rpm silnika
2 - rpm na wejściu do skrzyni
3 - rpm na wyjściu ze skrzyni
4 - aktualnie zapięty bieg
Uślizg konwertera sprawdzisz w grupie 7 pozycja 4
w zależności od tego czy TCC czyli pozycja 3 jest w stanie:
control pole 4 może zawierać wartości od 20-120
closed - 0-20 jednostek - takl naprawdę chodzi tu o rpm silnika - idealnie jest gdy nie ma żadnego uślizgu, i cała prędkość obrotowa jest przenoszona przez konwerter do skrzyni - wartości przy TCC closed najlepiej sprawdzić na 4'tym biegu i tak naprawdę to tylko Cię interesuje - uślizg po zapięciu TCC.

Na piątym biegu masz mieć na wyjściu ze skrzyni rpm silnika (minus) uślizg konwertera w trybie TCC closed/przełożenie 5'tki, jednakże jeśli nie ślizga się konwerter, to ślizga się skrzynia
Przełożenie 5'tki musisz gdzieś sobie wykopać - ja w tej chwili nie mam na to czasu
Sprawdź przy okazji w 4 grupie 1 pole - temp oleju.

Na razie nie wiem co co chodzi ale w piątek lub weekend wchodzę w temat

Zagor, dzięki za wskazówki!

Robić to na postoju czy podczas jazdy?

Jak na postoju??? - bierz kobietę/szwagra/brata na prawy fotel i niech loguje te dwie grupy, a ty napinasz na 4 biegu na tempomacie 120, potem zrób kawałek 140 na 4, potem zmieniasz na 5 i te same prędkości, odczyty poproszę tu podlinkować.

Witam ponownie, nie było mnie trochę.
Dużo wskazuje na to, że to zużyty MAF może być przyczyną. Po podpięciu pod komputer wyskoczył mi nowy błąd :
17535 P1127 Długoterminowy pomiar paliwa – system przeładowany (bank 1)
Po sprawdzeniu VAGiem, na blokach, na wolnych obrotach wartości skakały od 5g do 22g. Podczas jazdy również skacze. Na 3 biegu przy ok. 5000obr/min wskazania max były rzędu 170-180g. Samochód posiada lpg jednak pomiary robiłem na benzynie po wcześniejszym skasowaniu błędów. Przed kupnem nowej przepływki, zastanaiam się czy może być jeszcze jakaś inna, przyczyna? Fakt, auto jest dość często mułowate i przy odpalaniu dość często falują obroty.

Sprawdź jeszcze wcześniej lewe powietrze, nieszczelnosc odm.

W okolicach max rpm (5k to za mało dla tego silnika ) powinno wskazywać ok 250-260mg/s
Ale to że na jałowym wywala 22g/s - to jest jakiś kosmos - chyba, że zapinało się sprzęgło na kompresorze klimy, i w tym samym momencie włączałeś światła, ogrzewanie tylnej szyby, i podnosiłeś wszystkie szyby w drzwiach
Generalnie auto na jałowym ma chodzić na minimalnym obciążeniu (klima w trybie ECON, wyłączone odbiorniki prądu).
Poświęć 100 zyla i zalej Pb, polataj chwilę na benzynie, po 100km sprawdź błędy i korekty długoterminowe.
No i czekam na logi skrzyni.