.: AUDI KLUB POLSKA :.

SAmochód jakoś tam jeździł, ale szału nie było - mamy go w sumie od roku, ale od zakupu zrobił max 2000km. Była generalnie spora przerwa od ostatniego 2.5 TDI.

Samochód jest z 98 roku, ma obecnie 200 tys km (przebieg pewny - w sumie dlatego go kupiliśmy, no i dlatego, ze jest cały w oryginale).

Wczoraj wyjąłem go z garażu żeby się nie zastał i niespodzianka moc uciekła. Celem eliminacji najgłupszych rzeczy - nowe filtry oleju i paliwa.

Samochód nie kopci. Trochę pologowałem i obawiam się, że nagle i z nienacka padla turbina, ale liczę na waszą pomoc.

Wywala błąd: 00575 11-10 intake manifold pressure - control limit not reached

Log zrobiony podczas jazdy jednak niepełnowartościowy - nie mam na chwilę obecną z kim to zrobić a dwa musiałbym mieć pas startowy żeby go rozbujać powyżej 2500obr, do 2000 jeszcze jakoś tam idzie potem klęska,

Grupa 011: http://vaglog.pl/log_229452.html

Ta sama grupa na postoju:
STATYCZNE:
Grupa 011: http://vaglog.pl/log_229439.html

BASIC SETTINGS:
Grupa 011: http://vaglog.pl/log_229431.html

Na postoju temp dość szybko spada do ok 75st - obstawiam termostat, zatem ciężko wykonać logi jak należy.

Pozostałe logi:
STATYCZNE:
Grupa 000: http://vaglog.pl/log_229442.html
Grupa 014: http://vaglog.pl/log_229441.html
Grupa 013: http://vaglog.pl/log_229440.html
Grupa 009: http://vaglog.pl/log_229438.html
Grupa 010: http://vaglog.pl/log_229437.html
Grupa 008: http://vaglog.pl/log_229436.html
Grupa 005: http://vaglog.pl/log_229435.html
Grupa 004: http://vaglog.pl/log_229434.html
Grupa 003: http://vaglog.pl/log_229433.html
Grupa 001: http://vaglog.pl/log_229432.html

BASIC SETTINGS:
Grupa 004: http://vaglog.pl/log_229430.html
Grupa 003: http://vaglog.pl/log_229429.html
Grupa 000: http://vaglog.pl/log_229428.html

Samochód wciąż stoi i nie daje spać po nocach. Podbiję może ktoś coś mądrego wymyśli. Sprawdzę dziś ponadto przeplywkę voltomierzem, ale czy jest zapięta czy odpięta nie ma żadnej różnicy, obstawiam więc że to nie to.

Sprawdz układ podciśnienia... na początek. Zawór N75 i same przewody.
Przydałyby się porządnie wykonane logi dynamiczne - 011 i 010.

Poki temperatura lezy... ciężko jest cos powiedzieć o stanie pompy i kąta wtrysku... aczkolwiek nie wygląda to wstępnie zle.