.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam
Wiem ze temat był już wałkowany mnóstwo razy ale w końcu nikt niczego konkretnego nie napisał oprócz tego ze jest tylko jedna osobo która możne pozbyć się tych drgawek nijaki Piotr.
Po krotce co już zrobiłem:
- poduszki silnika
- rozrząd komplet + wszystkie paski i rolki osprzętu
- komplet filtrów wymiana w tym oczywiście paliwa + wymiana zaworka na przelewie tegoż filtra (coś w rodzaju trójnika ponieważ brakowało w nim sprężynki i gniazda)
- wymiana węzy przelewowych
- kontrola wtryskiwaczy w serwisie BOSCH(2 szt w tym sterujący lały wymiana końcówki i regulacja) reszta podobno OK
- kalibracja pompy VP44 w serwisie BOSCH

Pomijam kwestie regulacji konta ponieważ po każdej operacji w/w jeśli zachodziła potrzeba to był regulowany staram się zawsze ostawić 1-2 ATDC. Podniosłem również wolne obroty ponieważ jak kupiłem samochód to były w granicy 696 obr/min mimo ze wartość w VAG była standardowa 32768.
Drgania nie występują cały czas po prostu nagle pojawia się drgawki i występują przez cały czas tzn. również podczas jazdy z tym ze najbardziej są odczuwalne na postoju czyli na wolnych obrotach i nagle znikają. W jakiejś DTR do Audi znalazłem ze na ten problem możne pomoc wymiana sterownika ECU na sterownik o innym oznaczeniu. Czy miał ktoś podobny problem i go skutecznie rozwiązał ??

Proszę o pomoc i jakieś sugestie co można jeszcze zrobić. Nie załączam logów ponieważ po każdej wymianie w/w elementów je robiłem i nieraz było tak ze np 013 i 014 były wręcz idealne a samochód drgał.

Panowie pomocy drga i drga !!!

a dwumas sprawdzales?

tu masz info na ten temat : http://a6forum.pl/silniki-2-5-tdi-v6-pr ... w-t43.html

Dzięki kkarol czytałem to kilka razy i z tego wynika ze możne pomóc wymiana ECU - ELSA podaje nawet jaki nr. zamienić na jaki oczywiście pod warunkiem ze cały układ zasilania jest OK a zakładam ze u mnie jest OK ponieważ było sprawdzane w serwisie BOSCH-a. Pytanie tylko czy ktoś to robił, bo podobno według dokumentacji ma to rozwiązać problem w A4 ale nie w A6 a przecież są to takie same silniki ? chyba ze się mylę ?

P.S.
Zarathustra - wszystko wskazuje ze dwumas jest OK

witam
dzisiaj znalazłem coś takiego
http://a6forum.pl/logi-2-5-tdi-t1091-30.html
i tu szacun dla Piotra (wiedza powalająca) ale co teraz mogę zrobić żeby się tego pozbyć pompa VP44 już skalibrowana i trzy wtryski po wymianie końcówki. Przed kalibracja pompy korekty na wtryskach mieściły się w normie a po kalibracji 5 i 6 wtrysk wartości na wolnych obrotach ok. 2-2.5 mgr.
Piotr Pomocy wspominałeś coś o serwisach na śląsku czyli niedaleko mojej lokalizacji?

Piotr czy jest jakaś możliwość konsultacji ja jestem z okolic Gliwic ?

zamieść logi statyczne grupy 001, 002 i 005, chyba mało dokładnie zgłębiłeś się w temat bo wiedział byś, że problem jest w ustawieniu pompy. Przyczyną narywania jest zbyt niska lub zbyt wysoka dawka paliwa na pompie. Jak pisze Piotruś "Megaprecyzyjny pomiar wydajności układu wysokiego ciśnienia na megadokładnym stanowisku pomiarowym nie wykazał (bo tak jest i nigdy nie wykazuje) żadnych odchyłek, więc firma nie naraziła Cię na ponoszenie niezasadnych kosztów. Z ich punktu widzenia wszystko jest prawidłowo ... i zasadniczo mają rację.", dlatego twoja kalibracja pompy niczego nie wykazała, a problem nadal jest w samej pompie.

ron113 dzięki za zainteresowanie. Dawka paliwa w moim przypadku po kalibracji pompy oscyluje w granicy 5-5.5 mg przed kalibracja pompy 3-3.5 mg. A co rozumiesz przez ustawienie pompy ?

skoro masz dawkę 5 mg to nie masz problemu z narywaniem, twój problem leży gdzie indziej może w dwumasie a może w czym innym.

ron113 drgawki raz są a raz ich nie ma dwumas jest OK natomiast jak są drgawki to podczas prze gazowania widać ze nie pali na któryś gar ponieważ leci czarny dym

Proponuje abyś zrobił jednak komplet logów, nie będziemy wróżyć z kart i wymieniali połowy budy w ciemno bo wpakujesz kasę a efektu nie będzie.

Ron113 logi zrobię po świętach a czy mógłbyś mi wyjaśnić co rozumiesz przez "regulacje pompy" ?