.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam,
Dzisiaj na trasie jadąc Audi A3 1.9TDI poczułem jakby delikatne szarpnięcie do tyłu.
Od razu pomyślałem że to pewnie turbina i chyba się nie pomyliłem..
Ponieważ samochód już tak zrywnie nie przyśpieszał.
Brak jakichkolwiek niepokojących odgłosów.
Silnik pracuje normalnie.

Czy istnieje jakakolwiek opcja że mógł paść sterownik?
Prośba o poradę.

Logi kolego, bez tego ani rusz.

A jak je zrobić? Da rade jakoś Vag czy coś?
Np. VCDS Lite?

Coś znalazłem...
Przydałą by się aktualizacja ;/
viewtopic.php?f=1&t=53752


Generalnie musiałbym sprawdzić go pod kątem błędów i logi.
Jednak nie chce go katować bo nie wiem co dokładnie się stało.
Czy ktoś może mi doradzić jak najlepiej sprawdzić go VAGiem? Mam VCDSa i kabel więc to nie będzie problem.

Nazwij wątek jak należy, w przeciwnym razie poleci do kosza NIE pisz posta pod postem, na tym forum używamy opcji EDYTUJ Czekam na edycję tytułu i scalenie postów

Gotowe! :]
Kody silnika:
2 Faults Found:
18062 - Please check DTC Memory of Instrument Cluster
P1654 - 35-00 - -
17964 - Charge Pressure Control: Negative Deviation
P1556 - 35-00 - -

Niedoladowanie. Loguj. 010 i 011 i wrzuć tutaj.

A nie dla bloku 003 i 011?

W takim razie zrobię logi dynamiczne.
Proszę o poprawę jeżeli źle piszę.
1. Podłączę interfejs i uruchomię VCDS
2. Wybieram 01 czyli Engine
3. Klikam 08 czyli bloki wartości mierzonych
4. Dla przepływomierza 003 a dla turbiny 011
5. Rozpędzam się do około 30km/h i włączam 3 bieg i utrzymuję wartości na poziomie 1500rpm
6. Kolega obsługujący laptop naciska LOG i START
7. Wciskam gaz do dechy i trzymam tak długo aż na zegarach będzie 4500 rmp
8. Wtedy kolega naciska STOP LOG
9. Następnie wybieram 011 lub 003 zależy co było pierwsze..

Wszystko się zgadza?
Czy zrobić logi statyczne?

4 bieg byłby lepszy jak masz dobre warunki na drodze. Reszta się zgadza.

PS: Temp płynu musi mieć minimum 80*C - nie pałuj zimnego silnika

Zrobiłem dynamiczne.
Samochód na 4 biegu max 3000 rmp
Dlatego zrobiłem na 3 biegu i max 4200 rmp

Poniżej logi Engine
003 http://vaglog.pl/log_251599.html
010 http://vaglog.pl/log_251602.html
011 http://vaglog.pl/log_251603.html

Ps. Po odpaleniu było słychać turbo - potem znów tak jakby delikatnie szarpnęło i turbo się odłączyło.

Wszystko jasne: nie ma luftu nie ma mocy:

Dziura w dolocie/uwalony ic/uszkodzenie gruszki turbiny/spadł wężyk ciśnieniowy z gruchy/na szarym końcu awaria turbiny.
Szukaj w tej kolejności.
Obstawiam łącznik gumowy - jako że to Golf znajdziesz go pod grodzią - łączy 2 rury plastikowe ... Szukaj śladów oleju na wężach ciśnieniowych i w poblizu ic.

Ogarnę bez kanału?
Dziękuję Ci bardzo

łamać rękę w trzech miejscach i da radę!

0.2 bara doładowania? IC się nie rozszczelnił na plastikach ?

Silnik to ATD.
Dziury w dolocie nie ma.
Raczej układ podciśnienia szwankuje i faktycznie w tym aucie najbardziej gruszka podejrzana.

W sensie że przycina?
Czyli trzeba byłoby przeczyścić turbo?
A może jakiś wężyk sparciał i puszcza?

Swoją drogą.. Czy demontaż kolektora dolotowego i EGR wymaga kanału? Czy ewentualnie jest opcja demontażu od góry?

W sensie.... sprawdz stan gruszki i stan wężyków podciśnienia...

W sensie czy odkręcanie kolektora i EGR będzie wymagało zejścia pod spód samochodu czy dam radę zrobić to od góry?
Sprawdzę.

Da rade z gory

Obejrzałem dobrze węże i nie zauważyłem przetarć.
Generalnie włączyłem test statyczny 011 i nagrałem pracę sztangi turbiny.
https://www.youtube.com/watch?v=7TY32qG ... e=youtu.be

Widzę że mam wyciek oleju i ciężko go namierzyć..
Przejechałem dzisiaj dosyć ostrym tempem 20 km
Przegoniłem samochód i turbinę i ani razu nie złapałem notflaufa..

Ruch sztangi praktycznie żaden.
To czym masz obklejony silnik i gruche... czyli ten szlamo-olejo-kurz.... jest tez w sprężarce.... tylko wygląda jak szlamoszadza w starym piecu.
Powinienes wyciagnac sprezarke i wyczyscic oraz namierzyć wyciek i usunąc ... i umyć motor.... nie przystoi mieć taki stan pod maską użytkownikowi marki Audi.

Pozdrawiam