.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam
Problemem sa panewki, pytanie czy opłaca się robić czy lepiej celować w "nowy" silnik? Jaki koszt wymiana ewentualnego szlifu wału?

Masz pewnosc ze to panewki? Jakie objawy?
Panewki glowne kupujesz osobno na gore i dol.
Jest kilka pasowan. Panewki na czopy kupujesz na sztuki... tez kilka pasowan. Musisz rozebrac by wyjac i sprawdzic kolor...bywa ze nie ma z czego szlifowac bo masz najmniejsze pasowanie.

Robienie dolu oplaca sie tylko wtedy kiedy nigdy jeszcze nie byl ruszany a gladzie cylindrow sa w bdb stanie. Jesli juz ktos tego dotykal to oznacza ze spartolil robote bo aby ubic panewki trzeba byc mega specjalista, brak oleju, uwalona pompa oleju lub wlasnie niedbale rece mechanika co ruszal dol silnika.

Obadaj stan gladzi oraz walu. Jak nie bedzie nominal to lepiej szukaj nowego slupka.

Wytapatane Zenkiem

Jak patrzę na pasowania... co 0,003mm to wiem, że musi być wysokiej klasy specjalista w dobrym zakładzie by poskładać to do wkręcania się na 7000rpm.
Sprawnego AQJota dorwiesz za 3500PLN z głowicami.

A jaki inny silnik można zapiąć do skrzyni która jest przy aqj ?

zmień auto.

Czemu odrazu taki wniosek

AQJ jest zamienny z ANK. Tylko te dwa silniki były w S6 C5. Od Allroada nie podpasuje gdyż jest to już inna konstrukcja. Możesz ARSa podpiać ale wiedz, że moc będzie w okolicach 280KM i ciężko potem odsprzedać takie auto.

ktoś miał styczność z panem na allegro pod nazwa parts2cars4 Audi? Jakieś opinie?

Ostatnio byłem bardzo bliski zakupu silnika do mojego aqj-ta ale mój został uratowany. Ogólnie wszystkie silniki na allegro mają po 160 - 180 tys, jeden miał nawet 120 tys tyle tylko jak poprosiłem o vin samochodów z których zostały wyciągnięte to za każdym razem, od dosłownie każdego sprzedawcy na allegro, usłyszałem to samo tzn każdy miał vin ale ostatnio mi się zawieruszył jeśli chcesz kupić dobry silnik to ważne są 3 rzeczy: silnik w samochodzie, osłuchanie go na zimno/ciepło i najważniejsze- pomiar kompresji na cylindrach.

Zgodzę się... każdy ma 150 tyś a faktycznie 300
Powiedz nam co i jak uratowałeś - może się komuś kiedyś przyda...
Co do pomiaru kompresji - tu niestety z racji napinaczy i ich słabego wysterowania przy kręceniu jedynie rozrusznikiem nigdy w tych silnikach nie dostaniesz prawdy.
W napinaczu siedzi lock-pin... zwalnia go nawet niskie ciśnienie oleju. Jest ono jednak zbyt niskie by utrzymać pady tak jak powinny stać czyli na retard (bo w takiej pozycji blokowany jest napinacz po zgaszeniu silnika). Efekt... kręcisz te 200-250rpm, olej nie ma właściwego ciśnienia, napinacz skacze... wałek ssący obraca się skokowo - zawory nie otwierają się do końca albo nie wtedy gdy powinny. Inna sprawa - fazy rozrządu. Miałem -16/-9 po Heńku co poskładał rozrząd na znaczki i na całej głowicy -16 było 2-2,5bara mniej ciśnienia niż na tej co miała -9... Wielkie oczy zrobiłem jak po poprawieniu i wymianie padów nagle wszędzie równo po 12-12,5bara.
Słuchać zimnego, ciepłego... przegazować, przejechać się jak jest możliwość, pooglądać tu i tam i w bloki pomiarowe popatrzeć... tyle można.

Po zakończeniu prac nad swoim motorem opiszę wszystko co i jak było zrobione. Co do kompresji to jak najbardziej da się sprawdzić, oczywiście dla kumatego mechanika, który zajmuje się na co dzień 4.2. Kompresja nie może być ani za duża ani za mała, mysłę, że dla, jak by nie patrzeć, wiekowego już s6 c5, optymalna (bardzo dobra) kompresja będzie od 12 do 13 bar, każda wartość powyżej 14 bar i poniżej 10 jest sygnałem ostrzegawczym. mrhoster skąd jesteś?