[A3 8L 1.9TDI ASZ] Trudności z odpaleniem - pełne logi

adam_wad

przemik

Zakladam ze filtr paliwa wymieniany na czas.
Można podnieść lekko dawke startową powinien palić lepiej lub ew. podjechać do jakiegoś tunera i rozwiązać sprawę definitywnie.

W logach jest OK.
Aczkolwiek wyraźnie widać ze przepływomierz słabnie powyżej 3 tys obr.
Jak tam filtr powietrza ?

adam_wad

Filtr paliwa mniej jak 5k, powietrza też. Jakiś czas temu palił na dotyk (trochu dawno ale pamietam takie coś)
Na tą chwile zapala źle (wstyd po prostu), obstawiałem coś z tych rzeczy:
1. coś z ciśnieniem paliwa (pewnie po logach byłoby widać), tu albo tandem albo pompki lub bak
2. sprężanie
3. wytarty wałek i słabo pompki tłoczą - choć tu pewnie poczułbym na mocy i w logach byłoby widać

Mam pompe tandem LUK'a i krócieć jest luźny aczkolwiek nie zauważyłem problemu z hamulcami (pytanie czy to nie będzie problem późno wstającej turbiny)

Nie stało się to nagle, więc obstawiam, że coś się powoli zużyło a nie zepsuło choć nie jestem pewien

przemik

VCDS nie ma swiadomosci ciśnienia paliwa w tym siniku/sterowniku wiec nic w logach nie zobaczysz.... możesz tylko domniemać.
Sprawdz ciśnienia na obu pompach.
Ja bym obstawial ze to uszczelniacze na pompowtryskach... ale nie mam na to zadnego uzasadnienia w logach.

adam_wad

A więc tak, przed jak i za filtrem paliwa mam 0,5-0,6 bara.

Na pompie tandem chciałem zmierzyć ale nie wiem czy wina manometru czy pompy, wskazówka w manometrze szaleje i na wolnych obrotach skacze bardzo gwałtownie od 2,8 - 5 barów (lampę stroboskopową bym musiał mieć aby dokładnie odczytać

),
dodatkowo mierzyłem ciśnienie na pompie tandem w czasie rozruchu (odłączone wtryski, elektronicznie), tu cały czas 0, nie wiem czy ten pomiar miał sens bo może jakiś zaworek jest otwarty lub coś innego i nie powinno tam być ciśnienia ?

Na tym filmie widać, że ciśnienie lekko faluje u mnie skoki są dużo częstsze jak i bardziej gwałtowne (manometr ?)

Czy można coś wywnioskować ?

Tandem mam i tak do wymiany bo mam luka, i podciśnienie jest słabe (króciec luźny), tyle że zastanawiam się czy nówkę 800 zł czy używkę 200 zł BOSCH'a z literką C

adam_wad

Dobra już wiem, że do pomiaru powinienem użyć manometru glicerynowego.

Nadal pytaniem otwartym jest czy pompa winna dawać ciśnienie w czasie rozruchu? (kręcenie na samym rozruszniku, z odpiętą wiązką pompowtrysków)

Co jeszcze jest odpowiedzialne za sam rozruch?
1. Pompa w baku - powyżej 0,5 więc wykluczam
2. Pompa tandem - sprawa otwarta, ciśnienie w czasie rozruchu
3. Pompowtryski, uszczelniacze - tu chyba tylko wizja lokalna (rozbieranie)
4. Czujnik temperatury - wykluczam temp. taka sama w VAG jak na zegarach
5. Czujnik położenia wałka - wykluczam bo nie pokazuje błędów (choć był wymieniany ze 2 latka temu, dodatkow pasek, i chyba wtedy pierwszy raz narzekałem że źle pali)
6. Mapy w sofcie - nic nie grzebałem, więc samo sie nie zmieniło
7. Ciśnienie sprężania - temat otwarty może być problem ze świecami żarowymi (aby je odkręcić)

Czy o czymś zapomniałem ?

P.S. Teraz jak tak sobie przypomniałem to faktycznie pkt.5 mnie zastanawia czy jest możliwe aby czujnik był wadliwy w taki sposób i to od nowości ?

przemik

Cisnienia na tandempompie

- na biegu jałowym ciśnienie powinno wynosić 1,5 bar
- przy prędkości 1500 obr/min ciśnienie powinno wzrosnąć do 4 bar
- przy prędkości 4000 obr/min ciśnienie powinno osiągnąć maksymalną wartość 7,5 bar

adam_wad

Wymieniłem pompe na BOSCH'a z oznaczeniem M

po wymianie ciśnienia wyglądają następująco

- w czasie rozruchu (odpięte wtryskiwacze) ok. 0,8 bar (po 2s)
- na biegu jałowym 3,8 bar
- przy prędkości 1500 obr/min 6,4 bar
- przy prędkości 4000 obr/min 9,2 bar

oczywiście jest widoczna poprawa w kilku rzeczach:
- hamulce troche bardziej miękkie (lepsze podciśnienie)
- turbina w staje wcześniej (lepsze podciśnienie)
- skrócił się czas rozruchu (odczuwalnie ale to nie to)

dodatkowo zrobiłem mały eksperyment na rozgrzanym silniku odpiołem czujnik temperatury, niestety nie miało to żadnego wpływu na zapalenie
Co można jeszcze sprawdzić ?

Przed domem stoi jeszcze A4 1.9TDI 2004 i on po zgaszeniu pali na dotyk, więc wydaje mi się że te silniki tak powinny palić

przemik

przemik napisał(a):

Można podnieść lekko dawke startową powinien palić lepiej lub ew. podjechać do jakiegoś tunera i rozwiązać sprawę definitywnie.

adam_wad

Hmm, podnieść lekko dawkę startową (myślisz w adaptacji 5) lub podjechać do tunera i rozwiązać sprawę definitywnie

"rozwiązać sprawę definitywnie" o czym mówisz bo nie do końca rozumiem (myślisz o mapie rozruchowej), znaczy co miałby tuner zrobić zdiagnozować czy wykonać konkretną operacje

Myślałem, że jak odłączyłem czujnik temperatury to ECU zwiększył dawkę startową

adam_wad

Po dłuższych poszukiwaniach dalej nie ma rozwiązania są natomiast dokładniejsze obserwacje i kilka rzeczy zrobionych

1. Zimny startuje lepiej jak ciepły (zimny 8/10 idealnych startów, ciepły 2/10)
2. Poprawiona mapa dawki rozruchowej (zrobiłem to sam ale na 99% jestem pewien, że dobrze, adresy map [#4D44A i #6D44A])
co prawda mapy zrobiłem dziś rano, lecz już kilka słabych startów było
3. Podmieniałem czujnik G40, lecz tylko chwilowo, nie widziałem różnicy.

Zastanawiałem się nad mechaniką tzn. sprężaniem (pomiar może być drogi, jak świeca się urwie) poza tym chyba to nie to skoro zdarzają się idealne starty z tego co się doczytałem to na rozruch silnika ma wpływ przede wszystkim:
- czujnik temperatury (sprawny)
- czujnik położenia wałka rozrządu
- czujnik położenia wału

Czy macie jakieś pomysły ?

przemik

adam_wad napisał(a):

Poprawiona mapa dawki rozruchowej (zrobiłem to sam ale na 99% jestem pewien, że dobrze, adresy map [#4D44A i #6D44A])
co prawda mapy zrobiłem dziś rano, lecz już kilka słabych startów było

Czym to zrobiłeś ?

adam_wad

MPPS - odczyt i zapis pliku hex, WinOls poprawka map + porównanie w edytorze HEX co tak naprawde zmienił.
Dodatkowo powiem że nie kusiła mnie zmiana innych map wystarcza mi tyle mocy co mam

adam_wad

Taka wersja mapy

Obrazek

.: AUDI KLUB POLSKA :.

[A3 8L 1.9TDI ASZ] Trudności z odpaleniem - pełne logi

Kto przegląda forum