.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam
Witam wszystkich mam kłopot z AKE i z jego brakiem mocy do 2.5tyś powyżej ciągnie bardzo dobrze i jest dynamicZne, niestety do 2.5tyś prawie nie ciągnie i auto jest mało elastyczne.
Logi statyczne
http://vaglog.pl/log_274341.html
http://vaglog.pl/log_274343.html
http://vaglog.pl/log_274344.html
http://vaglog.pl/log_274345.html

Logi dynamiczne
http://vaglog.pl/log_274336.html
http://vaglog.pl/log_274335.html
http://vaglog.pl/log_274333.html
http://vaglog.pl/log_274337.html
http://vaglog.pl/log_274332.html
http://vaglog.pl/log_274334.html
http://vaglog.pl/log_274338.html

Basic setting

http://vaglog.pl/log_274339.html
http://vaglog.pl/log_274340.html
http://vaglog.pl/log_274342.html

Od czasu robienia tych logów zrobiłem parę rzeczy Ale niestety bez efektu. I od początku
Na początek uruchomilem egr elektrozawor był niesprawny
Od razu wymieniłem też elektrozawor od turbo
Sprawdziłem wszystkie przewody od podciśnienia
Oddałem turbiny do czyszczenia i regulacji geometrii
Wymieniłem filtr paliwa ponieważ prawdopodobnie był nieszczęsny, wymieniłem podkładki i prZewody na powrotach wtryskowych. Odpowietrzylem zgodnie z instrukcją z tego forum ps wielkie dzięki zapaliła od razu
Wymieniłem filtr powietrza
Nie mam już pomysłu co JesZCE sprawdzić i zrobić
Po tych zabiegach jest dalej bez efektu z braku czasu nie zrobiłem jeszcze nowych logów jak tylko wrócę z delegacji od razu zrobię. Może przeplywka albo pompa podciśnienia już sam niewiem

vtg turbiny działa poprawnie?
chodzi mi o obserwację sztangi czy po odpaleniu podciąga się, a przy dodawaniu gazu opuszcza

Przy odpaleniu grucha ciągnie sztange do końca a jak dodaje gazu to odpuszczą. Nie znam się za bardzo na logach Ale przepływomierz wydaje się być podejrzany. Pokazuje chyba za mało i takie rozbieranie wartości.

w ake jest przepływka hitachi, przy innych np boschowskich pancerna, wyciągnij przeczyść odpowiednim środkiem
a swoją drogą jak turbina nie dmucha to przepływów nie będzie bo i skąd
ale zaznaczam, że od logów ja tu nie jestem, niech mądrzejsi się wypowiedzą

przychodzi mi do głowy zapchany wstępny katalizator może blokuje przepływ spalin i turbo wolno się rozkręca. Dołączysz katalizator nie ma. Przejechałem się kawałek parę dni temu i zauważyłem że szarpie nierówno przyspiesza. Podczas przygazowki na postoju czuć czasem jak schodzi z obrotów takie szarpniecie silnikiem jakby coś go przyblokowalo na chwilę. najchętniej oddał bym gdzieś do konkretnego mechanika. Byłem u paru ludzi i każdy zwala na.pompę albo walki. Zgory czarna wizja. Mam te auto od 7lat. Pompa była robiona w Holandii około 70tyś temu a walki wymieniane jakieś 5lat temu 50tyś km towar z wyższej półki. Więc wątpię w takie diagnozy. Może kogoś polecacie nie musi być na miejscu. Do 200km nie robi problemu aby tylko naprawić mój niedzielny samochod

z zapchanym katem to dobry trop. Robisz log , potem luzujesz 3 śrubki , szczelina na około 1cm i znowu robisz log. Przerabiałem ten temat.

u mnie w "rodzinnym" ake były przytkane pre-katy, a objawy były takie że na trasie łapał tryb awaryjny (pomijam że turbo dawało mniej niż chciało ecu na vagu o 150-200mbar czy tam dawało ale z lekkim opóźnieniem)

jak sobie nie poradzisz, wal np. do tune-up gdańsk

ps. chociaż w bmw 3.0d przy zatkanym prekacie miałem inny objaw, pomimo sprawności wszystkiego auto zachowywało się jakby sterowanie turbiny nie działało wogóle i suszarka wstawała dopiero po 2500obr, a do tych 2500 muł

Jestem teraz w delegacji i tam wszystkie możliwości analizuje. Jeśli to ten katalizator za turbo to wywale to w ogóle. Mam gdzieś kolanko i rurę co rozdziela się na dwie od AFB i to będzie lepsze niż pusta bańka jeśli okaże się że to katalizator. Będę wracał do domu z dobrą myślą. Mam nadzieję że się nie zawiode

to kolanko z afb/akn jest krótsze niż prekat z ake, nie wiem jak średnica, ale kombinuj, jakby jednak pasowało p&p napisz dla potomnych

wiadomo lepiej syfa usunąć, a jakbyś chciał chemicznie udrożnić prekata polecam wodorotlenek sodu - testowałem i działa super

Wszystko już przygotowane jutro akcja. Samo kolanko nie wystarczy trzeba jeszcze dalszą część podmienić aż do obejmuje które są za katalizatorem. W wersji z precat jest inna rura aż za kat. Dalszą część tłumika jest taka sama. Więc jutro precat out. Czyszczenie przepływki pewnie logi i mam nadzieję że będzie oczekiwany efekt.

Witam. Precat wywalony, kolanko i dalszą część rury aż do skrzyni pasuje od afb. Niezdazylem podmienić vacum pompy i wyczyścić przepływki. W następnym tygodniu to zrobię. Dalej jest bez zmian tu sa dzisiejsze logi.

Statyczne
000 http://vaglog.pl/log_279443.html
001 http://vaglog.pl/log_279446.html
003 http://vaglog.pl/log_279447.html
004 http://vaglog.pl/log_279448.html
007 http://vaglog.pl/log_279449.html
013,014 http://vaglog.pl/log_279444.html
018 http://vaglog.pl/log_279445.html

Dynamiczne
000 http://vaglog.pl/log_279436.html
001 http://vaglog.pl/log_279437.html
003 http://vaglog.pl/log_279438.html
004 http://vaglog.pl/log_279439.html
005 http://vaglog.pl/log_279440.html
008 http://vaglog.pl/log_279442.html
011 http://vaglog.pl/log_279441.html

Bs
000 http://vaglog.pl/log_279433.html
003 http://vaglog.pl/log_279434.html
004 http://vaglog.pl/log_279432.html
011 http://vaglog.pl/log_279435.html

Proszę o pomoc

Z logów wynika że twój motor trawi bardzo mało powietrza przez co dawka jest obcięta, wałki napewno starte nie są? Sprawdz czy dolot do turbiny jest wporządku i czy nigdzie para nie ucieka szukaj okopcenia przy turbinie,egr,kolektory wydechowe one lubią pekać.Hitachi niby pancerna ale ja bym ją podmienił na próbe dla pewności.Ten IQ Driver dziwnie wysoko ustawiony na 80mg z góry do dołu na sztywno, nie grzebał ktos w sofcie czasem?[/quote] Twoja spreżarka napewno jest w dobrym stanie?
Tutaj log dla porównania z innego AKE
http://vaglog.pl/log_187715.html

Na kolektorze raczej nie zauważyłem żadnych okopcen. Między turbo a kolektorami nie ma uszczelki w etka tez nie występuje. Tam gdzie oddałem turbo do regeneracji chciał mi wcisnąć taka uszczelkę Ale skoro nie było i nie występuje to nie brałem. Turbo po regeneracji Ale podobno czasem po regeneracji też jest kicha. Nie wiem co to jest IQ Driver od czego to jest. Z softem nie wiem czy nie było grzebane bo te ecu co jest włożone wymieniłem jak robiłem przekładki z tipa. Może ktoś coś wcześniej nie wiem. Ale w.tej chwili mam sprzęt do wsadów i jeśli jest nie ok mogę zmienić jak ktoś poratuje pewnym oryginalnym wsadem.

Różnica między twoim loginem a moim przypadku diuty cykle u Ciebie dochodzi do 85% i zaraz doladowalo i spada poniżej 40 a u mnie cały czas wacha się w okolicach 70.

Dziś przypadkowo odgrzebalem logi które robiłem 3lata temu. Przypominam sobie ze robiłem je po zakupie kabla dla zabawy. Nigdy tego nie analizowalem aż do dziś. Widać że już wtedy auto słabo ciągnęło z dołu. Z logów wynika ze nawet gorzej. Tym autem wcześniej jeździła tylko żona. Ja używałem od czasu do czasu jak było trzeba z laweta lub duża przyczepka podjechać. Dodam że wcześniej to był tip i teraz jak przeanalizuje sprawę wyglądało to tak ze dajesz gaz nie idzie za chwile automat zrobi redukcję i jest cacy. Nie użytkowaniem innego 2.5 W automacie wiec uważałem ze tak ma być. Nie mając odniesienia ciężko coś porównać. Audi z głównego auta stała się drugim autem do przyczepki lawaty czy kempingi. Od dawna marzyło mi się mieć quattro w manualu. Nadarzyła się okazja na Anglia quattro w manual ze bardzo słabym silnikiem. Idealny dawca. Zostawiłem co mi było potrzebne resztę gratow sprzedałem i przekladka wyszła za Free. Po tym zabiegu pojawił się Od razu problem słabego dołu. Słyszałem że 2.5 sa słabe na dole w porównaniu do 1.9 Ale w manualnu taka jazda to koszmar. Nawet trochę żałuję tej przekładki do mój tip jest w bardzo dobrym stanie. Przekładke robiłem z ciekawości A nie z konieczności. Mam nadzieję że dojdziemy co ja boli i będę się cieszył z jazdy manualne.
Ja kolega zauważył Driver mam stały na 80. A w starych logach był zmienny. Nie wiem od czego to wartość. Oczywiście podczas przekładki zmieniłem ecu od manuala, wtedy jeszcze nie dysponowalem sprzętem do zmiany wsadu. Oczywiście w silniku niema błędów. Jedynie jest błąd od zawsze jak ja mam.
01366 - Opened Due to Crash Signal
35-00 - -

Kiedyś pewien elektronik jak ja podłączył dziwił się ze nie jest w trybie serwisowym od tego błędy. Na fis wyświetla mi się serwis od niedawna Ale to spowodowane jest ze coś nagrzebalem z przegladami.

Logi sa zrobione tak jak sa. Coś tam próbowałem i wyszło jak wyszło.
Dynamiczne
010,011 http://vaglog.pl/log_128107.html
001,003 http://vaglog.pl/log_128101.html
004,008 http://vaglog.pl/log_128103.html

Statyczne
004,007,011 http://vaglog.pl/log_128102.html
013,014,018 http://vaglog.pl/log_128105.html
000,002,003 http://vaglog.pl/log_128087.html

Bs
004 http://vaglog.pl/log_128104.html
003 http://vaglog.pl/log_128089.html

Tu są najnowsze logi
003 http://vaglog.pl/log_280242.html
004 http://vaglog.pl/log_280239.html
008 http://vaglog.pl/log_280240.html
011 http://vaglog.pl/log_280241.html

Moje turbo po regeneracji i przebiegu 300km poszło do reklamacji dostało luzu i słabo ląduje co zresztą widać we wcześniejszych logach. Te logi są zrobione na turbie kolegi. Do tego wyczuciem przepływomierz przygotowałem przewody od podciśnienia. Odlaczylem klapę gaszenia za klapa w kolektoze dolotowym była jakaś czarna maz na ściankach wiec to wyczuciem. Od razu egr sprawdziłem i był czysty. Moim zdaniem teraz auto jeździ już przyzwoicie. Logi chyba też są w miarę.
Napisz co sądzisz.
https://drive.google.com/file/d/0B8nht0 ... p=drivesdk
To jest wsad który mam chyba orgonalny
Słyszalem że są lekkie wsad tuningowe do około 200km co maja sprawniejszy dół i o takim myślę jak zostanie silnik doprowadzony do pożądku