.: AUDI KLUB POLSKA :.

Szanowni, gdzybyście mogli rzucić okiem na poniższe zdjęcia i wypowiedzieć się, co sądzicie o stanie górnej powierzchni bloku.
Widoczne są jakby wżery od płynu chłodzącego.....
Co o tym sądzicie?
https://zapodaj.net/aa7f5e950ac42.jpg.html
https://zapodaj.net/baaf48df1e335.jpg.html

Ja bym planował + grubsza uszczelka

W tych miejscach widać że uszczelka nie ma styku z blokiem. Ktoś mógł lać borygo, ono też takie cuda robi z amelinium. Najlepiej by było blok splanować. Jak nie, to ryzyk - fizyk. Wokół tulei cylindrowych jest ładna, gładka powierzchnia... Przy kanałach wodnych często uszczelka jest mniejsza od średnicy kanału, czasem większa (mowa o otworach w uszczelce głowicy). Trzeba by było przyłożyć uszczelkę i zobaczyć czy te miejsca mają wpływ na szczelność.

Kłopot z blokiem... można go planować, ale wtedy uszczelka na zamówienie. Droga droga.

Moze jakims "plynnyn metalem" uzupelnic. Ja bym tak zrobil na test, a jak pocieknie to drugi silnik kupil. za grosze mozna wyrwac. Albo od razu drugi silnik.

Zdjęcie jest sprzed kilku miesięcy. Silnik na tym bloku aktualnie jeździ i dziwny objaw jest taki, że jak złapie wysoką temperature (95*C) to baaaardzo wolno się wychładza. Mimo, że chodzi wentylator itp... I tak sobie kombinuję, że dopóki nie przekroczy 90*, to wszystko jest szczelne, a powyżej traci szczelność i do układu chłodzenia trafiają spaliny i chłodzenie nie wyrabia... Dobrze kombinuję?
Obróbka góry bloku jest do zrobienie tylko maszynowo - po rozbiórce silnika i wyjęciu go spod maski, czy jest to jakoś do ogarnięcia sposobem bardziej domowym? Silnik to JT (120 KM / 88kW) z obniżoną kompresją w stosunku do KV.

kup KVała i przełóż. ten silnik już powoli kończy swój żywot...

Nie Adasiu, ten silinik ma "dożywocie" bo to auto historyczne, na żółtych
Poza tym gładzie są piękne, i poza tym wszystko inne jest cacy

Daj do splanowania i zakładasz uszczelkę metalową na przekładkach aby zbytnio nie doprężać silnika. Chociaż...ja bym się pokusił aby przekładka nie była zbyt duża. Doprężony silnik + jakiś ostrzejszy wałek i można nawet coś na tym ugrać pomimo, że to zabytek

Kombinujecie, jak koń pod gorę a sprawa prosta jak parasol.
Blok do splanowania, a jak nie będzie odpowiedniej uszczelki to tłoki też trzeba splanować.

to oczywiste, szewek, ale koszty są takie że lepiej poszukać inny silnik... toczenie/frezowanie tłoków brzmi tak sobie, choć wiem, że się tak robi.

No bez przesady. Planowanie bloku 20pln od dziury czyli cale 100 zł. Za głowicę tez 100, jeśli wymaga choć wątpię jak niedawno była robiona. Tłoki to nawet może w gratisie liznie. Takie ceny sa przynajmniej w Białymstoku.

O ile (mniej więcej) może mi wzrosnąć kompresja, jeśli z bloku zdejmie się 0,1~0,2 mm i założę grubszą uszczelkę?
Oryginalna komresja tego silnika (przypominam: JT / KE-Jet) to zaledwie 1:8,5

Jeśli założysz przekładkę to może się nic nie zmienić. Ale patrząc na wżery to tam 0,3 lekko pójdzie. Się nie zastanawiaj tylko splanuj i zakładaj czapkę.

Marcin ale co Ci po kompresji jak tam ona jest realizowana przez wybrany tłok.Może być nawet 7:1 a i tak tłok zahaczy o głowice, już to widzę.
Albo rozbierzesz silnik, dasz tłoki plus blok do planowania o tyle ile trzeba i będzie dobrze, nawet bez grubszej uszczelki, albo dajesz nowy silnik i w doopie mieć wszystko.

Leo, słowo "nowy" ma tu kluczowe znaczenie. Każdy inny JT, KV, KX itp na rynku ma 25+ lat na karku i nie wiadomo który ile był pałowany. Mój silnik przez ostatnie 8 lat NIE BYŁ. Z pewnością zostaje przy swoim!

Czy moja teoria o wysokiej temperaturze opisana w szóstym poście trzyma się kupy?

a sprawdzisz inne objawy puszczającej uszczelki ? Twarde węże, pękające węże, rozszczelniająca się chłodnica, ubywający płyn ?

Pękających węży nie ma, ale pozostałe symptomy mam

KV, HY, KX, JT, wszystkie mają tą samą średnicę i skok tłoka. KX miał stopień sprężania 9.2, bardzo zbliżony. Nie rozkminiałem tego wcześniej, ale może wszystkie te bloki są taki same (może głowice też, wiadomo ewentualnie jakieś otwory typu vacu), a różnią się tylko wysokością tłoków. Miałem jednego KX'a, nawet wiem kto ma go teraz (możliwe, że na sprzedaż, bo auto się rozbiera), a ten silnik był zajebisty jak go wystroiłem na osprzęcie NG. KK po remoncie dostało wyraźne baty.

Jest dosc prosty wzor, dzieki ktoremu mozna obliczyc o ile wzrosnie stopien sorezania po splanowaniu.
Kiedys planowalem glowice w mc1 z 7.8:1, o pol mm i wyszlo chyba 8.3:1. Wzrosla sprawnosc i moc silnika. Latal i lata nadal jak wsciekly. Poza tym, zadnych minusow.