.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam. Posiadam Audi a6 C5 1.9TDI 130KM 2003r silnik AWX. Problem jak w temacie. Podczas logow dynamicznych mialem notlauf. Dzieje sie tak za kazdym razem. Nizej wklejam logi prosze o zerkniecie co moze byc. Sztanga wykonuje prawidlowe ruchy gora dol. EGR zaslepiony. Wezyki sprawdzone. Boje sie troche wyciagac turbo i czyscic te lopatki. Ewentualnie w ostatecznosci bede musial to zrobic.
Prosze o pomoc.
https://images82.fotosik.pl/958/281b0f2311d07523.jpg

Jak na tacy widać że turbo przeładowuje 0,5 Bara.
Turbo do wyrwania a mechanizm vnt nie do czyszczenia , bo to druciarstwo - należy go wymienić na nowy i mieć spokój na lata.

Dziekuje za odpowiedz. Ale Kolego mozesz jasniej? Turbo do wyrwania masz na mysli regeneracje? I co to za mechanizm vnt?

Turbo do czyszczenia, jeżeli puszcza olej to do regeneracji. Mechanizm vnt to zmienna geometria turbiny.

Wydzieliłem do osobnego wątku.
Do autora
Nastepnym razem założ swój własny wątek i opisz problem... a nie pisz po wszystkich możliwych tematach z problemem z TDi.... bałagan się robi okrutny.


Tutaj znajdziesz info na temat czyszczenia turbosprężarki VTG
http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=88710

W tym problem ze nie moge nigdzie znalezc opcji dodania postu dlatego podpinalem sie pod podobne. Moze dlatego ze pisze z telefonu i nie wszystko pokazuje...

Dzieki bardzo za pomoc i zaangazowanie. I tylko jeszcze zapytam po czym rozpoznam ze turbina puszcza olej? Na chlopski rozum gdzie olej nie powinien sie znajdowac jak bede wyciagal turbo na co zwrocic uwage?

Na chłopski rozum:
czy ubywa Ci oleju na bagnecie; czy dymi na niebiesko

Nie dymi ani nie ubywa

Z tego co poczytalem to mechanizmu vnt sie nie wymienia tylko reguluje/kalibruje. Wiec nie rozumiem co masz na mysli piszac ,, nie do czyszczenia"? Chyba ze zle zrozumialem twoja wypowiedz?

Pozdrawiam

Są 2 szkoły w temacie naprawy zacinającego się mechanizmu vnt:
1) Czyszczenie
2) Wymiana elementu na nowy.

W/g mojej oceny i analizie postów użytkowników już dawno doszedłem do wniosku iż czyszczenie przeżartego elementu jest solucją chwilową , po roku, dwóch najczęściej problem wraca.
Opcja nr 2 daje efekt długoterminowy. Ja zawsze w swoich autach z vnt wymieniałem mechanizm na nowy i takowoż postępowałem z turbinami moich klientów. Nigdy problem nie powrócił.

Tyle ode mnie.

Powyższe potwierdzam.

Dziekuje bardzo za jasna i konkretna odpowiedz!! Przyblizy ktos cene za ten ,,nowy element"

Do AFNa płaciłem 4 stówki, albo 2 już nie pamiętam.

Dzieki patrzylem na allegro kolo 300 zl do mojego AWX. Dziekuje Panowie naprawde pomogliscie!! Takich ludzi sie ceni ktorzy bezinteresownie pomoga, wymienia sie doswiadczeniami... Tyllko brac przyklad Pozdrawiam

Po wszystkim opisze jaka podjelem decyzje i co zrobilem no i jaki efek t

Witam ponownie. Zdecydowalem sie na czyszczenie turbiny. Mialem troche problemy z demontazem ale jakos dalem rade. Fakt faktem lopatki byly pokryte strasz nym nagarem

https://www.fotosik.pl/zdjecie/5170aff1ed6e5d71

a wirnik wygladal tak:

https://www.fotosik.pl/zdjecie/48f21778b6f7cce9

po wymoczeniu cala noc w ropie efekt zaskakujący :

https://www.fotosik.pl/zdjecie/9dc21db518a71c99

Z tym że miałem problem z odkreceniem mechanizmu VNT poniewaz trzyma sie on na 3 śruby torks 2 poszly a 3 zaczela sie slizgac wiec nie chcialem ryzykowac ze pozniej tego nie złoze i poprostu tego nie demontowalem...
Po złożeniu turbiny i zamontowaniu jej do auta bylem w szoku... Turbina naprawde zupelnie inaczej reagowala na pedał gazu... Aczkolwiek powiem tak.. Przed czyszczeniem auto zbieralo sie tez calkiem dobrze z tym ze turbina zalaczala sie o wiele szybciej aczkolwiek nie miala takiego ,,buta''. Po czyszczeniu turbina nie uruchamiala sie tak szybko jak wczesniej tylko dopiero przy wyzszych obrotach ale za to naprawde z kopnieciem az ,,wciskalo w fotel''. No i przede wszystkim nie łapało notlauf.. Dodam jeszcze ze wydawalo mi sie jakby troche bardziej gwizdze po tym czyszczeniu.
Jezdzielm tak okolo 2 tygodni az do wczoraj.. Przy wyprzedzaniu nagle turbina sie wylaczyla i zaczelo syczec.. stanelem od razu i szukalem przyczyny lecz jej nie znalazlem.. po ponownym odpaleniu juz turbina wogole nie dzialala a syczenie ustapilo... Podlaczylem pod Vaga i wywala błąd:
*17964 - Kontrola ciśnienia ładowania: Ujemne odchylenie
         P1556 - 35-10 - - - Przerywany
Sprawdzilem wezyki podcisnienia- wszystkie sprawne
Zawor N75 i ten drugi dmuchalem w nie i powietrze przechodzi.. Nie wiem juz gdzie szukac dalej
Co mnie troche zaniepokoilo gdy spojrzalem na turbine to zobaczylem ze jest troche jakby osmolona czarnym nalotem.. a wczesniej taka nie byla...
Zrobilem LOGI może ktos cos zauwazy :

Statyczne:
https://www.fotosik.pl/zdjecie/d17e462f9a71d811

Dynamiczne:
https://www.fotosik.pl/zdjecie/dfeed0d13a25f8f3

Z góry dziekuje za POMOC!

Na moje to chyba coś nie halo z czujnikiem doładowania, ale niech mądrzejsi sie wypowiedza.

A gdzie ten czujnik sie znajduje?

Czujnik zostaw w spokoju.
Dwie opcje:
- nieszczelny układ podcisnienia
- dziura w dolocie

Osobiscie stawiam na to pierwsze.
Zrob logi statyczne 011 Basic Settings

I tu pojawia sie problem.. nie dziala mi ta funkcja bassic settings
A wezyki podcisnienia wszystkie sprawdzilem... dla swietego spokoju kupie jutro nowe i wymienie..
A jest mozliwosc taka ze wczesniej podlaczylem wezyki i zaworki nie prawidlowo i auto jezdzilo i nagle cos sie uszkodzilo? Czy od razu po takim podlaczeniu cos by bylo niie tak?


Przemik dziekuje za twoje zainteresowanie!!

Nie ma.
Zle podlaczony układ podciśnienia = kłopoty z regulacją ciśnienia doładowania.
Załatw pełną wersje VCDSa.