.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam.
Mam A3 z silnikiem 1,9 TDI AHF 2000r. Na liczniku 340 kkm. Do tej pory nie było z nim większych problem, nie licząc niechęci na dynamikę powyżej 3000 RPM.
Ale po półrocznej emeryckiej jeździe silnik zaczął zaliczać notlaufy przy ok. 100km/h na 4 biegu (ok. 2800-3000 RPM). Sztanga była nieruchoma - udało mi się ją ręcznie rozruszać tak na kilka mm (max 5). Sparciałe rurki podciśnienia wymieniłem. Mechanik zdiagnozował VAGiem przepływówkę - że zaniża. Ja stawiam na turbinę.
Auto przegoniłem po autostradzie i jest trochę lepiej - ale obawiam się że na chwilę, bo co jakiś czas wpada w tryb awaryjny.

Logi pokazują błędy
17664 - Błąd czujnika temperatury G62
17965 - Przeładowanie

Wg mnie EGR praktycznie nie działa, turbo (a właściwie geometria) też.
Zamierzam dobrać się do turbiny i ją zobaczyć (i czyszczenie lub regeneracja) i przeczyścić także dolot i EGR, ale co mam sprawdzić jeszcze ?


Logi:
http://vaglogi.pl/log-003_008_011_8Tk4Kc6.html - statyczny
http://vaglogi.pl/log-003_G3Uw5JR.html - 03BS test EGR (różnice w MAF symboliczne)
http://vaglogi.pl/log-011_SGCFC.html - 11BS - test turbo (różnic nie odczułem, sztanga rusza się o kilka mm tylko)

http://vaglogi.pl/log-003_kg1NP.html - test MAF na postoju (dodawałem gazu i patrzyłem na MAP i MAF - w niektórych miejscach wskazania MAF są jednak poprawne, coś źle interpretuję ?

http://vaglogi.pl/log-003_008_011_Y0D2T.html - dynamiczny gr 3, 8 i 11 - niestety urwało zapis dla gr. 3 przy przeładowaniu (błąd komunikacji)
http://vaglogi.pl/log-011_003_lB7Ye.html - dynamiczny 3 i 11 zakończony spadkiem mocy.

Proszę o interpretację.
Pozdrawiam

PS. Dodatkowym objawem jest wyrzucanie oleju z dziurek odpowietrzających EGR, szczególnie przy silniejszym deptaniu w pedał. Wszystko poniżej zaworu jest nim ochlapane z turbo i gruchą włącznie. Sam EGR podciśnienie trzyma (test ze strzykawką).
Zużycie oleju nie jest wielkie, ok. 0,3-0,5 l na 10.000 km.

Darek

Po 1 nie ruszaj na siłę sztangą turbiny bo możesz uszkodzić cięgno, po 2 objawy jakie opisałes wskazują na zapieczone kierownice spalin w T. Turbo na stół i do dzieła, jak na żaluzjach bedzie maź olejowa odawaj turbo do regeneracji. Sam mechanizm vnt proponuję wymienic na nowy nie czyscic bo inaczej problem wroci

- sprezarka do rozebrania i weryfikacji.... kompletnie zapieczone VTG
- EGR nie działa.... pewnie zalepiony olejem... do czyszczenia

Przy okazji wypalił/wyczysciłbym kolektor ssący.

OT: taaaaak, S3. Uhm.

Poprawione

Podziękował.
Notlaufy zniknęły, silnik wkręca się bez oporów do 4500 rpm.
Turbo było zawalone olejem i poszło do regeneracji. EGR był martwy. Kolektor został wypalony. Przy okazji wyszło, że vacum pompa ssie na lewo bo króciec latał i zabrudzony zawór zwrotny nie trzymał.
Podejrzewam jeszcze uszkodzenie przekaźnika (zaworu n239) klapy gaszącej jako że smażył się wcześniej na rurce cyrkulacji spalin (po prostu nie widać jakiejkolwiek reakcji przy wyłączaniu silnika).
Da się jakoś sztucznie wysterować ten zawór z poziomu VAGa ?