.: AUDI KLUB POLSKA :.

Włącza się tryb awaryjny, auto słabo przyspiesza, prośba o analizę logów.

Logi dynamiczne:
grupa 001: http://vaglogi.pl/log-001_2i53Q05.html
grupa 003: http://vaglogi.pl/log-003_SoyR2.html
grupa 008: http://vaglogi.pl/log-008_y2LU5.html
grupa 010: http://vaglogi.pl/log-010_939i6b.html
grupa 011: http://vaglogi.pl/log-011_zT875.html

A błąd jest 00575 czy 17964?

Najpierw trza zlikwidowac dziure w dolocie lub wykluczyc zle dzialajacy N75.
Po naprawie powyzszego zapewne będą piekne przeladowania.
Po kolei trzeba leczyć.

Na moje oko... ma VTG zapieczone.... i to dość mocno...

Oczywiście, niemniej zobacz gdzie następuje wysycenie powietrzem - ok 2450 rpm, dużo za późno...
Ma 2 problemy o których już napisaliśmy.

Ok dzieki za sugestie, w tygodniu zajmę sie turbiną i dam znać jakie są efekty. Dolot na oko wygląda ok, chyba że gdzieś IC puszcza, nie sprawdzałem też węża turbo->IC bo nie mam kanału ale na dniach wszystko na spokojnie obejrzę.

Nie rozbierałem turbo ale geometria chodzi bez żadnego oporu w całym zakresie. Problem był w układzie podciśnienia, a konkretnie nieszczelność w zaworze obwodu chłodzenia paliwa (na rys. 8). Logów jeszcze nie robiłem ale różnica w jeździe jest bardzo duża. A co do tego zaworka, czy jazda bez niego powoduje jakieś objawy?

N75.
Nie ma zaworu = nie ma doładowania.

Niee, n75 jest i ma się dobrze, na rysunku go nie widać, chodzi mi o nr 8, znalazłem w necie że to „zawór obwodu chłodzenia paliwa”, nie każdy typ silnika go ma ale u mnie jest.

Zasugerowałem się dymkiem...
Poszukam na spokojnie ...

Nie za bardzo widzę związek miedzy obwodem chłodzenia paliwa.... a układem podciśnienia który steruję pracą turbosprężarki...

N18, n75, grucha turbiny i ten zaworek obiegu chłodzenia paliwa - to wszystko jest sterowane jednym układem podcisnienia