.: AUDI KLUB POLSKA :.

Cześć

Zakładam temat, ponieważ nie mam już siły do tego auta. Moja usterka polega na szarpaniu/wypadaniu zapłonów podczas jazdy na minimalnym gazie. Nie da się też przyspieszyć na małym gazie. Wypadają wtedy zapłony i szarpie. Na pełnym gazie jak się depnie do podłogi jeździ normalnie.

Miesiąc temu wymieniłem silnik, poprzedni miał poobracane panewki i ogólnie był ruiną.
Silnik ze sprawdzonego źródła, u poprzedniego właściciela jeździł idealnie. U mnie występuje na nim ta sama usterka co na poprzednim.

Niestety nie da się tego diagnozować vagiem. Sterownik silnika nie chce się łaczyć. Na dwóch różnych ecu o tych samych numerach jest to samo.
Pożyczony mam tez późniejsze ecu z immobilizerem. Z tym vagcom się łączy od razu ale immobilizer którego nie mam w aucie gasi auto po sekundzie pracy

Wymienione/podmienione na sprawne i sprawdzone:
-sterownik silnika
-kolektor dolotowy (uszczelniony na nowo)
-przepustnica (łącznie na aucie były trzy różne)
-cewki i przewody wn
-moduł sterujący cewkami
-listwa wtryskowa z wtryskiwaczami
-czujnik położenia wałka
-czujnił położenia wału
-sprawdzona szczelność przewodów podciśnienia

Z osprzętu silnika niesprawdzony został jeszcze tylko czujnik prędkości obrotowej silnika.

Nagrałem jeden filmik jak się silnik zachowuje https://youtu.be/UZpW5L4rSLo
Silnik na małym gazie nie chce utrzymać swoich obrotów, chwilę jest ok a później zaczyna gubic cylindry i jest lipa.

Praca silnika nie zmienia się po odpięciu czujnika położenia wałka i zaworu recyrkulacji oparów benzyny.

Ma ktoś jakiś pomysł? Mam ochotę wjechać tym samochodem do jeziora...

Skoro wymieniłeś prawie wszystko, to zostaje: pomylona kolejność przewodów WN, przerwa w którymś kablu w wiązce (wg objawów, brak/błąd sygnału położenia przepustnicy) albo przestawiony rozrząd. Podobno nie ma cudów.

Pozdrawiam

Skoro na obu silnikach był ten sam efekt to wina leży w elektryce. ABC jest dość prostym silnikiem bo nie ma przepływki. Nie pamiętam czy jest MAP sensor w dolocie w nich czy nie ale jeśli jest to warto go wypiąć i sprawdzić na oscyloskopie jaki ma zakres pracy.

Jak nie ma to szukałbym też w okolicach sondy bo być może nie działa i silnik mocno podlany - sonda w wydech i sprawdzić spaliny.

Map sensor jest wbudowany w ecu. Problem ten występuje na 3 różnych sterownikach. Rozrząd jest na pewno ustawiony dobrze. Dzisiaj odpiąłem lambdy, nie pomogło. Zmieniłem też dzisiaj ten czujnik rpm, nic to nie dało. Na tym etapie zostało mi chyba tylko sprawdzenie przejścia na wszystkich przewodach az do kostek przy kompie...

Czym się próbowałeś się łączyć ze sterownikiem? Świece są dobrze dobrane?

Próbowałem się łączyć interfejsem viaken kkl po porcie szeregowym starym laptopem. Z abs, klimą, poduszką i nowszym sterownikiem z immo łączy się bez problemu. Świece są dobrane dobrze, mają z kilka tysięcy nalotu tylko, u poprzedniego właściciela jeździło jak trzeba.

To trzeba jechać do kogoś albo niech przyjedzie Ci sprawdzić, bo wymieniłeś tyle rzeczy, kasa wydana a może lepiej zacząć od podstaw i faktycznie są jakieś błędy, które Cię nakierują. Ten sterownik to nie jest BOSCHowski i jest z nim problem ale elektryk sobie raczej z nim poradzi, mają różne sprzęty

W ABC możesz całkowicie odłączyć sondy i czujnik temp. powietrza w kolektorze ssącym, a i tak prawie nie poczujesz różnicy. Map sensor może być przyczyną, ale raczej braku mocy, a nie szarpania. Nawet jak go zaślepisz, to auto będzie jeździć... Ten silnik jest prosty jak budowa cepa. Przychodzi mi do głowy jeszcze jeden pomysł - połamane kierownice powietrza wewnątrz kolektora, kawałki plastiku mogą dławić przepływ. Może też szarpać, jeśli jest nieszczelność, nie wiem na ile rzeczywiście ogarnąłeś ten temat. Spróbuj jeszcze podłączyć serwo bez egzektora, on tam nie jest do niczego potrzebny, a potrafi namieszać.

Pozdrawiam

Czemu na schemacie silnika 2.6 w workshop pokazuje jakieś dwa czujniki na wale?

Jeden to czujnik położenia wału, zbiera sygnał 1 raz na obrót z przeciwwagi wały korbowego, drugi to czujnik prędkości obrotowej, zbiera sygnał z wieńca koła zamachowego. Jak padną, to nie uruchomisz silnika.

Pozdrawiam

Ale HELLA wymyśliła, czujnik wału jak trafiony to na zimny może być OK, tak samo miałem z hallem ostatnio.

Update dla potomnych:

Auto trzeci dzień z rzędu działa jak należy. Myślę, że usterka została usunięta. Powodem był brak przewodu masowego kolektora dolotowego. Przez brak tej masy komputer odbierał złe sygnały z sond lambda i rozwalał mapę. Po dorobieniu tego przewodu silnik pracuje idealnie.

Z ciekawości sprawdziłem w A100 C4 2.6. Po odpięciu wtyczki któregokolwiek z nich głucha cisza, tzn. rozrusznik kręci, ale zapłonów zero. Może jeśli jest tylko brak sygnału, to się odezwie.... Nie wiem.




To nie brak masy na kolektorze lub sondach. Z tego co pamiętam, tam jest też masa do potencjometru kąta otwarcia przepustnicy, ale musiałbym sprawdzić na schemacie. Ten silnik działa bezproblemowo bez sond, bez czujnika temp zasysanego powietrza, bez czujnika temp. silnika, egzektora i kilku innych drobiazgów. Ale musi mieć sprawne 1) podciśnienia i 2) potencjometr przepustnicy - inaczej 1) nie ma mocy, albo 2) szarpie.

Pozdrawiam