.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam
Pacjent jak w temacie A4B8 3.0TDI CCWA...
Objawy to gaśnięcie silnika przy znacznym przyspieszaniu po osiągnięciu więcej niż 3tys obrotów silnika.
Na zimnym silniku tego objawu nie ma (przez pierwszy kilometr po odpaleniu na zimnym silniku na ciepłym objawy identyczne)...
Co ciekawe na 6 biegu objawów czasem brak.. Ma moc do 3 tys obrotów powyżej mniej więcej tej granicy efekt jak by puścić gaz lub zgasić silnik.. Po puszczeniu gazu na ok 2s i ponownym wciśnięciu samochód wraca do żywych i kontynuuje jazdę.. Gdy gaz będzie wciśnięty na tyle mało by powolutku obroty wzrastały nie ma tego efektu...
Prace wykonane do tej pory w celu usunięcia usterki :
-Wymiana filtra paliwa
-Wymiana filtra powietrza + olej i jego filtr
-Sprawdzenie ciśnienia i wydajności pompy w baku (powyżej 0.7l na 15sec)
-Sprawdzenie ciśnienia i wydajności pompy elektrycznej wstępnej (powyżej 1 l na 15sec oraz ciśnienie 9.8Bar)
-Wymiana regulatora ciśnienia na listwie CR
-Wymiana regulatora ilości paliwa w pompie CP4
-Wymiana czujnika ciśnienia listwy CR
-Sprawdzenie ciśnienia paliwa przed pompą CP4 podczas jazdy ( ok 4.5Bar) również w trakcie gdy silnika przerwie...
-Sprawdzenie Vagiem wszystkich czujników i pełna diagnostyka logami..
Silnika odpala bardzo ładnie, pracuje równo do momentu odcięcia nie przerywa oraz wydaje się że prawidłowo przyspiesza..
Skrzynia nie wykazuje oznak zużycia uślizgów etc... Naturalnie brak w niej błędów..
Problem pojawił się po wymianie podkładek pod wtryskiwaczami, i zaczynam podejrzewać któryś z wtryskiwaczy...
Korekty wtrysków nie są idealne, jednak nie przekraczają 0,40mg/suw Przy czym dwa cylindry zbliżają się do tej wartości jeden na minus drugi na plus co może potwierdzać moją hipotezę.. Do samego końca tj. do przerwania ciśnienie na listwie CR wydaje się być równe z zadanym. Turbo jest dość leniwe jednak osiąga swoje zadane ciśnienie...
Po puszczeniu gazu i ponownym jego wciśnięciu zdarza się że silnika zaczyna ciągnąć jednak jak by pracował na 4 gary...Po pozostawieniu gazu w podłodze po chwili (4-5sec) wejdzie w tryb serwisowy i złapie błąd albo za niskiego ciśnienia na szynie CR lub zamiennie za niskiego ciśnienia powietrza..
Jakieś pomysły nim znów zostaną wyciągnięte wtryski, oddane do sprawdzenia ??????

Wklej jakie bledy się dokladnie zapisują.

P008700
P029900
Aktualnie błędów brak, te losowo się pojawiają gdy po tym jak silnik przerwie nie puszczę gazu przez jakieś 5s....

W czasie wypalania DPF objaw się nasila i już przy 2 tys się ujawnia nawet przy lekko wciśniętym gazie... Co mogło by potwierdzać tezę z uszkodzonym wtryskiem

Po wymienię jednego z wtryskiwaczy jest nieco lepiej Jednak objaw podobny, zauważyłem że objaw zaczyna się po osiągnięciu na szynie CR powyżej 1800Bar...
Do ciśnienia 1800Bar jest wszystko w porządku...

brak wydatku pompy zgaduję,
przy wypalaniu dpf potrzeba więcej paliwa więc wcześniej go braknie,
pomp cr do wymiany, raczej typówka

sprawdź lepiej czy pompa nie puściła już opiłków na wtryski

W czasie wypalania filtra ciśnienie rośnie powyżej 1800Bar już przy 2tys obr... Wydaje mnie się że uszkodzenie pompy objawiało by się opiłowaniem (których u mnie brak) oraz trudnością z rozruchem (u mnie odpala bardzo ładnie jak na CR). Do tego gdyby był to problem z wydajnością pompy CR, wysterowanie zaworu ilościowego pompy CP4 wchodził by w górne wartości wysterowania.... A u mnie to wygląda jak by ktoś nagle odkręcił przewód paliwowy wysokiego ciśnienia.... Ciśnienie spada nagle poniżej 220BAR. W dodatku po chwili wraca do normy jak by nigdy nic... Plus wydajność pompy na pewno było by odczuwalne oraz potęgowane w objawach na 6 biegu(Gdzie obciążenie jest największe), na którym można ciąć do końca bez objawów.

Witam mam identyczne objawy w swoim 3.0 tdi błędów u sb zadnych nie mam wtryski niedawno sprawdzane, jaka usterka u cb A.kocinsk byla?

a ja celuję we wtryskiwacze. daj do sprawdzenia i wszystko się okaże

Chyba wlasnie oddam wtryski jeszcze raz do sprawdzenia mój samochod to a6 3.0 bmk ktory posiada tylko jedna pompke w zbiorniku i odpowiada rowniez ona za przepompowywanie paliwa z drugiej komory baku cisnienie paliwa za filtrem to 0.1bara,gdy zaslepilem kruciec aby nie pompowalo paliwa z drugiej komory baku cisnienie za filtrem mialem ponad 1bar i wtedy nie mialem przerywania na wysokich obrotach pompka paliwa wymieniona oraz przewody na drugą strone baka,nic to nie pomoglo ktos sie orientuje jakie powinno byc ciśnienie za filtrem w tym silniku?

Mam identyczne objawy które właśnie pojawiły się po wymianie podkładek pod wtryskiwaczami. Bardzo proszę o Pana Kicińskiego o odpowiedź co było przyczyną.