.: AUDI KLUB POLSKA :.

Proszę o ocenę i analizę logów dynamicznych. A6 C6 3.0tdi 225PS BMK. Czy wszystko jest w porządku? Silnik pracuje prawidłowo, nie mam z nim żadnych problemów. Jedynie co mnie trochę irytuje to to że odczuwalny moment obrotowy zaczyna się dopiero od ok. 2000-2200 obr/min. Wrażenie jest takie że turbo "późno wstaje" jak dla mnie. Słyszałem opinie że te silniki tak mają? Wcześniej jeździłem A4 1.9tdi PD 115PS i tam moment obrotowy było czuć od samego dołu. Dlatego piszę tego posta.
Proszę o ocenę:
http://vaglogi.pl/log-003_008_011_lUlaq.html

http://vaglogi.pl/log-011_009_010_ifZ0a6D.html

Jak możecie to wklejcie swoje logi do porównania.
Silnik nie generuje błędów. Sporadycznie tylko czasami pokazuje błąd klap wirowych na banku nr2.
Poprzedni właściciel wspominał mi że kiedyś wcześniej wymieniał nastawnik w turbo. Czy jest możliwe że sam nastawnik jest źle ustawiony na turbinie,lub było coś kręcone śrubą ogranicznika zmiennej geometri(tego nie wiem tylko przypuszczam)?

szukaj, były tu takie tematy/wątki

Minimalny lag z dołu... ale przy tej wielkosci turbosprezarki to jak dla mnie akceptowalne.
Z logów wynika iż aut ma pełną moc w całym uzytecznym zakresie obrotów.
Nastawnik... no tak może wykazywać juz oznaki zmęczenia ale... ja bym sie tym nie stresował.
Widywałem tu wieksze problemy z doładowaniem w 3.0 TDi.

Oczywiście że autem da się sprawnie jeździć bo od ok.2000-2200 obr. jedzie naprawdę dobrze. Nie mam żadnych problemów. Tylko wiesz lubie jak auto jeździ perfekcyjnie. No i troch tego dołu mi brakuje, szczególnie w mieście, bo na trasie to nie ma większego znaczenia. Ale czy moja teoria że nastawnik może być nieprawidłowo ustawiony/wyregulowany na turbinie jest słuszna? Czy można było by go delikatnie przestawić na śrubkach?Czy to coś może zmienić?

Nic tam nie przestawisz.... zapomnij o tym...

Na tym filmiku 0,50 i 4,40 gość reguluje turbine i nastawnik
https://www.youtube.com/watch?v=kPw7-uOF3vU

Dlatego pytam o te możliwości przestawienia

Dziś dla testów zaślepiłem egr zaślepką przy klapie gaszącej. Moje subiektywne odczucie jest takie że silnik minimalnie lepiej wkręca się z dolnych obrotów(co zresztą potwierdzają logi dynamiczne z gr. 003 i 011. Turbo pompuje więcej w zakresie do 2100 obr ok 100-150mBar-ów (może nie dużo ale to zawsze coś).Jest to nawet logiczne gdyż silnik pracuje na czystym powietrzu bez spalin. Znaczy to też to że EGR u mnie raczej prawidłowo pracuje bez zaślepki.
Logi dynamiczne z zaślepionym EGR-em:
http://vaglogi.pl/log-011_003_x4BPg.html
http://vaglogi.pl/log-011_008_022_ji4vL9.html

Logi satyczne:
http://vaglogi.pl/log-013_014_022_42taMz.html
http://vaglogi.pl/log-022_023_001_pHjq2j.html
http://vaglogi.pl/log-072_073_074_5aBq2.html
http://vaglogi.pl/log-075_076_9I4OZI.html

Log Basic setings turbiny
http://vaglogi.pl/log-033_Ix0rkOT.html

I co wy na to?
Czy ja za dużo oczekuję od tego silnika?

Chciał bym żeby moje (3.0tdi) turbo tak pracowało jak to poniżej(znalezione gdzieś w necie od silnika 2.7TDI 180ps:
http://vaglogi.pl/log-001_003_011_4SdxH54.html Niestety to nie moje logi

Zastanawiam się czy jest możliwość żeby katalizator się przytkał sadzą ze spalin i ograniczał przepływ? Czy można to wykluczyć? Szczerze mówiąc to nie słyszałem żeby komuś katalizator się zapchał, co innego DPF ale ja go nie posiadam taka wersja. Bo gdyby tak było objawy moje by występowały.

Odłączyłem dla testów przepływomierz ale wielkiej poprawy nie odczułem.