.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam .
Potrzebuję pomocy przy weryfikacji poprawności instalacji lpg jesli chodzi o fazę ciekłą. Załączam foto mojego pomysłu proszę o ew poprawki A6 C5 2.8 V6 AQD sekwencja stag 300-6 isa 2. Reduktor KME GOLD . Wtryski HANA 2001 zielone. Czujnik PS-04 stag. Przewody gumowe f12 faza lotna. Faza ciekła Faro f8. Wielozawór ver. Extra.
Mam spadki cisnienia przy bucie z 1 bar do 0,63 na chwile i zaraz się odbudowuje spowrotem na 0.99 MPa, map sensor na wolnych 0.30 i rosnie z butem do 1 MPa.

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202003 ... bb0897.jpg

Wysłane z mojego SM-G965F przy użyciu Tapatalka

Zmniejsz rozmiar obrazka lub wrzuć na serwer bo obecnie rozjeżdża się forum i ciężko cokolwiek zobaczyć.


Pierwsze co to niepotrzebna jest pierwsza kompensacja. Druga może zostać.

Zrób zrzut ekranu ustawień w sterowniku jeśli masz dostęp. Jaki tam jest sterownik? Jeśli masz spadki ciśnienia to najczęściej wina leży w czujniku ciśnienia przed listwami (na rysunku między kompensacjami) lub sam reduktor. Chociaż Gold to raczje ma problemy termiczne niż utrzymanie ciśnienia.

Napisał, że ma Staga

Czujnik cisnienia nowy. Pierwsza kompensacja do kompensowania różnicy na filtrach. Może nie potrzebna. Ale czy przeszkadza ?

Wysłane z mojego SM-G965F przy użyciu Tapatalka

Zrobiłem wg schematu powyżej i wszystko działa elegancko. Pozdrawiam.

Wysłane z mojego SM-G965F przy użyciu Tapatalka

Koledzy , i ja się podepnę pod temat : auto a6 c5 2.4 benzyna tip 165 km.
Jaki bycie tutaj zaproponowali reduktor , i jakie wtryski .
Myślałem o reduktorze kme gold , zawoli zeta s coś w tym stylu , co byście tutaj poradzili , tak aby to wytrzymywało pod względem termicznym , i wydajnościowym , eksploatacyjnym ??
co do wtrysków , to myślałem zastosować czerwone hany , albo złote na szerokich dyszach 2.3 mm .
co o tym myślicie ?? wszystko by latało na stagu 300.

U mnie smoczyca lata na Stagu R01 Red i hanah RED (nieby za duże ale mozna ciśnieniem zjechać)


Przejechane 200 kkm

Raz wymieniany reduktor i raz wtryski

Komplet STAGa - reduktor AC R01 Red + wtryski W01 BFC lub W02 BFC. Stag 300 jest już stary i lubi gubić poprawność map. Qbox lub "4ka" znacznie lepszy. Pomyśl nad LPG Techem, który jest bliźniaczy ale ma opcję wysterowania poprzez 3 różne softy (LPGTech, Stag i trzeciego nie pamiętam).

O tym reduktorze ac r01 red trochę czytałem wczoraj , ma całkiem dobre opinie - byłbym skłonny go wstawić. Natomiast wytłumacz mi różnicę pomiędzy wtryskami W01 BFC a wtryskami hany czerwonymi , albo niebieskimi . Pytam się , bo hana wychodzi drożej za listwę 3 cylindrową - koszt około 240 zł , aniżeli wtryski W01 BFC - koszt 140 zł. Czy za tą różnicą cenową stoi jakość ??
Co do samego sterownika to ten stag 300 mi odpowiada - wiem , że "najświeższy" nie jest. Chodzi też o czynnik finansowy - bo najnormalniej za "chwilę" cała zabawa wyjdzie mnie i ze 3 tyś. - nie to , że nie mam , ale po prostu to już jest lekko stare auto w które aż tyle ładować. Jak będzie na tym stagu jeździło poprawnie to tak zostanie .Muszę jeszcze butlę zmienić , bo straciła legalizację

Różnica jest w wydajności oraz poniekąd w wytrzymałości. Aczkolwiek hany swój najlepszy okres mają póki co za sobą. Ich jakość nieco spadłą względem tych sprzed kilku lat. AC w01 przy Twoim silniku spokojnie starczą i na 60-100kkm powinny wytrzymać bez zaglądania do nich. W01 to podstawowa linia produktowa. Jak chcesz nieco lepsze parametry to W02 - szybsze i wydajniejsze. Ale jak jeździsz w miarę spokojnie to W01 wystarczą.

Bloku , kierowałem się właśnie tą opinią za starych dobrych czasów hany , ale jak widać czasy się zmieniają . Sprawa jest następująca :
jestem w stanie zainwestować w te lepsze wtryski w02 , i tak samo w reduktor ac r01 , ale co do samego sterownika nie chciał bym ruszać . Bo z tego co mniemam , to bym musiał całą wiązkę wymieniać - nie mam siły się z tym bawić . Jeżeli mój dotychczasowy stag 300 da mi możliwość to wyregulować tak aby mieć całkiem stabilną jazdę to to będzie dla mnie ok. Nie depczę auta na każdych światłach , tak abym chciał całkowicie wyeliminować możliwość spadku wydajności osiągów auta na lpg. Ma jeździć bez szarpnięć , prychnięć itp. , i będę zadowolony Aha mam jeszcze pytanie : jak masz zamontowany sam reduktor , gdzie konkretnie pod maską ?? Ja mam wstawiony jakiś tomasetto do auta o mocy maks 100 koni - poprzedni właściciel taki zamontował . Jest on umiejscowiony za reflektorem od strony kierowcy - tam jest w miarę trochę miejsca . Słyszałem , że nie którzy na podłużnicy montują .

W Twoim przypadku STAG 300 dogada się z wtryskami i reduktorem bezproblemowo. Da radę wyregulować byle trzymać się dość niskiego mnożnika aby nie zapętlać wtrysków bo się sterownik pogubi (zwłaszcza jak nie ma korekt po obrotach i temperaturze - ISA2 ma jakby co).

Sam reduktor może tam zostać przed pompą ABSu a za lampą. Ważne tylko aby osłonić go na zimę. R01 nie ma problemów termicznych ale tak na wszelki wypadek się przyda.