.: AUDI KLUB POLSKA :.

wpadł mi do głowy kolejny pomysł i licze na doświadczenie wasze w temacie mechaniki i elektroniki, żebym wiedział czy iść w to czy odpuścić...

posiadam coupe quattro z motorem AHC z S8 (Ex AAH) sprzężone ze skrzynią fabryczną CBR (5 biegowy manual)

Chciałbym wsadzić coś 6 biegowego w niezbyt kosmicznym budżecie dlatego skrzynia z S4b5 odpada

skrzyni ze starego diesla też bym nie chciał pchać z racji zużycia i popularności tematu

z przełożeniem 35/9 jest jedynie skrzynia o kodzie GVE z 2.0Tfsi z a4b7 od 2006roku i tutaj rodzą się pytania:

- jak rozwiązać problem czujnika prędkości, gdyż w a4b7 już sygnał idzie z abs-u a w staruszku ze skrzyni
- czy fizycznie da się to upchać w podłogę
- jakich schodów można się spodziewać prócz przerabiania długości półosi i wału oraz walki z wybierakiem

Mogę jedynie podpowiedzieć, że chyba tylko Cowboy z forum streetracing wsadzał skrzynię 0B4 z nowszych audi , myślę, że do niego powinieneś uderzyć.
Wsadził skrzynię , w której półosie przechodziły przez dzwon, do VR6.
A Ty Michale mówisz o skrzyni 0A3 , więc być może to jest bliższa 0B4 bardziej, niż 01E.

Montaż skrzyni z przednim mechanizmem różnicowym przed sprzęgłem to utopia.

Michał szukaj sobie w dobrym stanie skrzyni 02X/0A3 o właściwym przełożeniu. To jest tak naprawdę 01E, ale mocno unowocześniona. Możesz też poszukać skrzyni z pompą oleju do chłodzenia. Np. GJV, HVM albo na grubo JMH albo HLD

Z przeróbek, które będziesz musiał wykonać to oczywiście skrócenie wału, dorobienie łap (są inne niż w 01E) oraz jak sam wspominałeś czujnik prędkości, ale to moim zdaniem detal. Pozostaje też kwestia dobrania i odpowiedniego przerobienia lewarka - dwa patyki, sterujący i podnoszący.

Pozdrawiam

Dzięki za info Paweł. Łapy ktoś już dorabiał, czy home made się robi za każdym razem ?

To jest trochę bardziej skomplikowane.

Obudowy skrzyni już nawet w ramach jednego oznaczenia 01E z biegiem lat zaczynały się różnić. Nawet moja EDU (z 2.7TT) nie do końca "siadła" na ori łapy z S2 (6gang-CGR), a ori lewarek z CGR trzeba było podtrzymać dystansem na jednej z 4 śrub. Każda kolejna ewolucja powoduje, że mniej gratów pasuje, trzeba dorabiać.

Z tego co pamiętam, to skrzynia z B6/B7 mają jeszcze mocowania skrzyni z boku, ale już b8 i nowsze mają centralną kołyskę pod skrzynią. Sprawny macher z pewnością ogarnie, ale roboty i komplikacji trochę będzie.

Czasami trzeba z czegoś zrezygnować. Ja przy zmianie na 6gang musiałem odpiąć PROCON-TENa, ale do tego postaram się jednak wrócić gdy będziemy rozbierać skrzynię

Pozdr

No tak. Zapomniałem , że ja przzecież centralną podporę już mam, bocznych łap nie mam.
Swoją drogą, właśnie sprawdziłem, że z A4q B7 to 02X z przełożeniem 4,11 pasuje tylko GJW z 1.8 BFB . Mały wybór.

Faktycznie GJW jest ciekawa, sam się kiedyś na taką szykowałem, ale zakres przeróbek skierował mnie jednak w stronę CGR/EDU.

Ideałem byłaby JMH albo HLD, ale niestety ceny i przeszłość odstręczają

Dzięki za podpowiedzi... z racji tego że mam 35/9 w moim przypadku jedynie GVE (02X) podchodzi pod względem przełożenia
Tak więc pozostaje kupić coś z niskim przebiegiem i będziemy rzeźbić.
Myślicie żeby szukać kompletu z wybierakiem czy olać go, skoro i tak będzie trzeba go przerabiać...

Wybierak bym póki co zostawił w spokoju bo sam nie wiesz jak on przypasuje pod tunel. A jeśli to będzie na cięgna to kasetę wybieraka będziesz mógł sobie dobrać.

Ja bym brał. Zwykle nie kosztują dużo albo są gratis do skrzyni. Masz wtedy punkt wyjścia. Właściwy drąg z S2/RS2 jest ciężko i bardzo drogo dostępny.

Tutaj ciekawa dyskusja o lewarku i kolizji Procon-10
https://www.s2forum.com/forum/technical ... ost2095087