.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam szanownych forumowiczów.

Od niedawna jestem szczęśliwym posiadaczem Audi C6 3.0TDI allroad w manualu silnik CDYC.
Zrobiłem na nim chipa na 308KM i 658NM i przy 2500rpm na powiedzmy 2/3/4 (dalej nie próbowałem) jak się za mocno przyciśnie gazu to niestety ale sprzęgło zaczyna się ślizgać...
Skrzynia/sprzęgło ma od nowości w aucie 250tyś km
Jeżdżę po trasach - nie po torze. Większa moc przydaje się po prostu przy wyprzedzaniu na zwykłych drogach..

I pytanko:
Czy wymienić sprzęgło na ogólnodostępne typu SACHS XTend 3000 951 848 które z tego co znalazłem w Internecie wytrzymuje 520NM ?
Czy tu trzeba szukać czegoś sportowego w typie SACHS Performance "Racing" 1939 000 685 ??
Nie chciałbym zrezygnować z komfortu zwykłego włączania biegów a z tego co czytałem te sprzęgła są bardziej agresywne i przenoszą większe obciążenia na układ napędowy...

Może ktoś robił takiego moda.
Na pewno dużo osób podnosi moc w tych silnikach i ma doświadczenie ze sprzęgłem w manualu..

Tarczę obij kevlarem.

Dzięki - właśnie dzisiaj wpadłem w Internecie na ten pomysł. Myślałem o sprzęgle sachsa sztywnym/sportowym ale się martwię że się tym jeździć nie będzie dało. Czy ktoś wie ile % do nowego seryjnego sprzęgła które ma powiedzmy 520NM +10% tolerancji z fabryki doda taki kewlar??

ja jeździłem na sachs performance, co prawda nie w audi, ale pedał wyraźnie zdecydowanie twardszy, do daily tak średnio bym polecał

jak chcesz kupę niuta w ciężkiej budzie i przyjemny w użytkowaniu, tylko dwutarcz, np z nowszych 3.0tdi (nie mam pojęcia czy pasuje) albo custom z ftwl motorsport

@mek1 - dwutarcz masz na myśli DSG? Bo chyba tylko do 2.0 kładli manuale w A6 C7 ??
Ja właśnie chce manuala i specjalnie szukałem tego auta w manualu.

Umówiłem się na 27.01 na wyjęcie sprzęgła i dwumasy i wysyłam do Aaronexu na obicie kewlarem. Gość powiedział że mają dobre okładziny LUKa i że to powinno działać. Komfort będzie dość podobny.
Dam znać jak to wyjdzie. Wtedy pomyślę co dalej.
Tak swoją drogą to całkiem tani sposób na polepszenie parametrów sprzęgła bo koszt to około 300zł.

obicie sposób na pewno najtańszy i możliwe że skuteczny, ważne żeby przy tym zmierzyli/zabielili powierzchnię koła zamachowego i docisku

dsg to wielotarcz, a ja pisałem o dwutarczowym sprzęgle do manuali np taki
https://www.google.pl/search?q=sprzeg%C ... T7VV-sdlqM

AAA - OK
No wstępne poszukiwania nie dają nadziei, że da się do C6 skrzynie z C7 włożyć...
Dam znać jak wyjdzie po obiciu jednotarcza w kewlar - zapytam czy robią tak jak wspominałeś.

Żeby doprowadzić sprawę do końca - może się komuś przyda..

Okazało się że moje stare sprzęgło jest krzywe i że i tak muszę wymienić na nowe. Działało w sumie dobrze ale tak powiedzieli spece.
Zamówiłem więc nowy komplet wraz z dwumasą i od razu dałem do przebicia kewlarem.
Panowie niestety nie mieli odpowiedniej grubości okładziny LUKa na pełnym kewlarze.
Zdecydowałem się więc na jakąś mieszankę niby 30%..
Po zamontowaniu stwierdzam że sprzęt idzie super, nie ma różnicy vs normalne sprzęgło jak również.
Czyli trzyma dobrze i się nie ślizga.
Czy tak by było na nowym fabrycznym sprzęgle - nie wiem...

A do AUDI A6 C6 2.0 TDI 136KM jakie sprzęgło będzie lepsze Sachs czy LuK ?

Ja bym brał Sachs u mnie się sprawdza.

Dzięki tak też zrobiłem zamówiłem sachsa z https://www.sprzeglo.com.pl/czesci/sprz ... pis_startm założone chodzi fajne lekko jestem zadowolony