.: AUDI KLUB POLSKA :.

Hej!

Temat poruszalem w innym watku (dot. fazatorow rozrzadu), ale zdaje sie ze to nie to.

Kupujac Touarega z silnikiem jak w temacie zauwazylem w okolicach obrotow 1.7-1.9 tys. stukanie. W ASO w miescie gdzie kupowalem powiedziano mi ze to rozrzad, co z grubsza zgadzalo sie z info w necie. Samochod mial 260k km, wiec i tak byl do wymiany. Rozrzad wymienilem, stuki nasilily sie - od tamtej pory sa na calym zakresie obrotow (jak na filmiku).

Podejrzenie padlo na nastawiniki rozrzadu, ktore nie zostaly wymienione. Na forum dowiedzialem sie, ze regeneracja to ryzyko, wiec kupilem nowe. Po wymianie - zero zmian.

Prawie 20k zainwestowane w silnik i stuka jak stukalo, a raczej gorzej. Wrzucam jeszcze raz ten filmik, moze ktos ma jakis pomysl. Moze ktos ma kogos w okolicach Lublina, kto moze to ogarnac?

Jeszcze co przychodzi mi glowy, co moze miec zwiazek. Po wlaczeniu trybu D i nie puszczaniu hamulca sluchac (bardzo ciche) huczenie i czasem bardzo delikatnie trzesie autem. Po przelaczeniu na N lub P albo puszczeniu hamulca cichnie. Moze to ma jakis zwiazek - znalazlem w miare swiezy watek z podobnym problem (choc tam objawy sa duzo mocniejsze).

Bede bardzo wdzieczny za pomoc.

Filmik sprzed wymiany fazatorow (chodzi o stukanie pow. obrotow jaliwych).

https://m.youtube.com/watch?v=A0V4X6Dlhqc

Z gory dzieki.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Czy rozrząd był kompletny wymieniony (wariatory/fazatory, łańcuchy, ślizgi, napinacze) czy tylko częściowo? Bo to brzmi trochę jak uderzający łańcuch o obudowę.

W pierwszej fazie wszystko bez wariatorow (kwestia ceny: 4x2.5k). Stuki nie ucichly (a wlasciwie nasilily sie), wiec przy drugim podejsciu wymienilem wariatory. Efektu dalej nie ma.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Zdejmij pokrywy zaworów i zobacz czy nie są poobijane. Potem na sucho przekręć kilka obrotów rozrząd cały. Nie będzie ciśnienia oleju więc powstaną luzy na na łańcuchach. Ale jeśli zauważysz przeskok na fazatorze to według mnie został źle poskładany rozrząd wraz z fazatorami (pytanie czy są OEM czy chinczyki).

Można też sprawdzić kanały zasilające fazatory - byc może jakiś jest przytkany i nie ma zasilania co powoduje brak przestawienia się wałka i łańcuch dostaje luz.

Fazatory sa oryginalne.

Zaczne od zaworow, bo reszta czynnosci, jak rozumiem, wymaga kolejnego wyjecia silnika. Czy tak?


Sent from my iPhone using Tapatalk

Najlepiej by było. Ewentualnie sprawdzić kompresje silnika zanim go wyjmiesz.