.: AUDI KLUB POLSKA :.

Cze.

Problem jest taki.

gdy zapalam autko po nocy to gasnie a jeśli juz utrzyma sie na chodzie to na bardzo niskich obrotach. Kicha prycha w gumowu kolektor ssący między przepustnicami a rozdzielaczem paliwa i o ruszeniu z miejsca nie mam mowy.
Im zimniej na polu tym gorzej dla niego.

wtryskiwacz rozruchowy działa.
Zawór dodatkowego powietrza włacza sie przy rozruchu
Czujnik temp. sprawny.
Regulator cisnienia paliwa działa poprawnie bo dozuje wiekszą ilosc paliwa.

Co to za dziadostwo sie porobiło pomocy bo zima idzie.

PS. Ten motor nie posiada katalizatora.

1.sprawdź przewody wysokiego napięcia /jeżeli praca silnika jest nierówna/ wymień
2. przychodzi mi do głowy jeszcze jedna myśl -jest takie urządzonko sterujące podcisnieniem - nazwijmy to automatycznym ssaniem /po lewej stronie, jakby poniżej wlewu oleju do silnika -dochodzi do niego przewód el. oraz 2 gumowe/ -jak ono nawali to silnik nie chce wejść na obroty i ich utrzymać -przepustnica się nie otwiera.
można sie poratować /ja kupiłem swoją furę z takim czymś/ wkręcając śrubkę w taki sposób aby nie dopuściła do całkowitego zamknięcia przepustnicy

A czy nie am ta śrubka wpływu na pracę przy ciepłym silniku ? Mam 2.3 NF i chyba ten sam problem. GDzie ją wkręcić ?

cześć
w między czasie dowiedziałem się co to jest silnik krokowy
no i właśnie tam*) należy wkręcić sróbkę jeżeli odmówi on posłuszeństwa.
sprawuje się to całkiem nie źle i silnik po nagrzaniu uzyskuje trochę wyższe obroty /na N, P ok 1100/ podczas gdy na zimno trzeba chwilę pilnować żeby nie zgasł /ale mamy dopiero koniec lata i dość wysoką temp. nie wiem jak się to sprawdza w zimie /mam samochód od czerwca/.
poza tym kiedy załączę klimę to obroty spadają do 500.
Facet od którego ją kupiłem twierdził, że czasem z rana nie mógł jej odpalić -i ponoć nie wiedział dla czego -pewnie tak powiedział ponieważ znał cenę tego silniczka. :evil: ok 700PLN



*) miejsce przy górnym króćcu do węza podciśnienia silnika krokowego; śróbka wkręcona z góry

No tak Panowie ale ten motor nie posiada silnikczka krokowego tylko zwykły elektrozawór.

Zapłon jest dobrze ustawiony
Pasek rozrządu założony poprawnie.
Filtr paiwa nówka.
Regulator ciśnienia sterującego (ten do zmiany ciśnienia paliwa przy zimnym silniku jest OK. 3 takie srawdzałem i zawsze to samo)

schemat układu.


Czy zawór dodatkowego powietrza 5 (elektro zawór i nie jest on silnikiem krokowym) otwiera się tylko przy zapalaniu silnika czy tekze podczas późniejszej pracy jest impulsowo sterowany. Jesli tak to co pobudza przekaźnik sterujacy do wysterowania odpowiedniego tego zaworu?

CO jestet przyczyna takiego niedomagania silnika?

Poocy bo juz mam dość rannego męczenia silnika przed ruszeniem z parkingu

Temat może juz troche stary ale dla wielu Audi maniaków AKTUALNY.

Znalazłem przyczyne moich problemów.

Był to walnięty przekaźnik do stabilizacji biegu jałowego umieszczony w środku auta nad lewą nogą kierowcy w konsoli dodatkowych przekaźników.

To dziadostwo mi tak nerwy szarpało. Wymieniłem i teraz autko po zapaleniu wchodzi bez naciśnięcia na gaz na 1500 i po 2 sek. schodzi sobie do 1100-1200 obr/min a po nagrzaniu spada sobie na 950. I jakoś lepiej teraz pracuje silniczek.

Może i Wy popatrzcie koledzy ( z podobnymi problemami) na to ustrojstwo.

PODMIENIĆ I ZOBACZYĆ CO SIE STANIE.

Powodzenia.

witaj jak mozesz to daj numery tego przekaznika albo chociaz jaki to przekaznik taki zwykly jak do swiatel czy moze jak do pompy paliwowej czy jeszcze inny pozdrawaim

To jest taki duzy przekaźnik ( jakby dwa w jednej obudowie)


A numer to 443 907 393 J dla manualnej skrzyni biegów
443 907 393 K dla automata

Ja mam teraz od automata i jest OK. Nie wiem czym sie róznią.

Nara.