.: AUDI KLUB POLSKA :.

witam
Dzis porobilem pomiary z powodu zlej pogody troche pobiezne i zrobione na szybkiego.

wartosci z biegu jalowego
000(basic settings)
36

001
3.2mg/R

003
Maf spec okolo 300 mg/R , maf actual ponad 500mr/R(przegazowanie oraz pomiar po zatrzymaniu nie dalo efektu.

013
dawki korygujace ok 0.4 na kazdy cylinder


bloki (* dynamicznie) 003, 004, 008, 011

- - - - - - edit- - - -

http://img176.imageshack.us/my.php?image=pomiaryux4.jpg

- - - - - - -

To ze kat wtrysku jast do poprawy (ale to dopiero po zmianie rozrzadu) to wiem.Korekacja wtrysku chyba nie najgorsza jak na przebieg 190 tys.Zastanawia mnie jeszcze blok numer 003 i co jest uszkodzne ze turbo stale laduje ok 979mbar Co jescze mozna odczytac z tym logow.Doadam ze max. prędkosc obrotowa jaka udało sie uzyskać co widac na logach to 3,6tys

Za wszelkie podpowiedzi i sugestie z gory tnx.
pozdrwiam

Kąt wtrysku do poprawy. Przepływomierz dziwnie się zachowuje i a początek sugeruję wyczyszczenie go. Oprócz wolnych obrotów, pracuje w miarę ok.
To ze turbo ładuje ciągle wartośc cisnienia amt oznaczac moze: uszkodzenie czujnika cisnienia doladowania/uszkodzenie N75/dziurę w dolocie.

a moze masz cos takiego jak tutaj:

http://forum.tdi-tuning.pl/viewtopic.ph ... sc&start=0

ale lepiej zeby nie...
wg mnie turbo wogole ci nie pompuje... a masz moze czarny dym przy przyspieszaniu?

Mozna odczytac, ze log 011 wykonales w trybie serwisowym Przed kolejnymi testami sprawdz bledy w pamieci sterownika.

ty mnie nie strasz

Samochod jest mojego kolegi i przyjechał miesiac temu z niemcowni juz z objawami nie działania turbiny.Jak to stwierdził "jest jakis zamulony" .W przyszłym tygodniu bedzie zmieniany rozrząd i bedzie wszystko rozbierane.Wiec wiele sie wyjasni

przy normalnej jezdzie i butowniu nie dało sie zobserwować damiernego dymienia no moze minimalne ,ale chyba kazdy diesel tak ma.

mozesz jeszcze podpowiedziec cos wzgledem bloku 003 EGR moze byc zapieczony, zasyfiony wogole go zaczepiac, bo jak dobrze rozumuje to sie nie otwiera
pozdrawiam

po czym to stwierdzasz

Przed pomiarami samochod został przedzwoniony co do wszystkich błedów były tylko sporadycze ktore zostały wykasowane.
pozdrawiam

EGR sprawdzasz na luzie i bez gazu. Ale, jak postoisz 5 minut to zawor sie zamknie. Wtedy na sekunde dodaj gazu i potem na obrotach jalowych zrob loga. W czasie przyspieszania na pelnym gazie EGR jest calkiem zamkniety, wiec w taki sposob go nie sprawdzisz. Moim zdaniem 003 na razie daj spokoj. Ten silnik lapie tryb serwisowy. W dodatku, jak piszesz, nie wkreca sie na obroty (24s do 3.3rpm ). Zobacz na bledy w sterowniku, bo cos jest nie tak.

EGR to drugorzedna sprawa to jest oczywiste.Pytam tylko zeby zrobic odrazu za jednym zamachem . Te 24 s. to temu ze troche pod gorke było co nie zmienia faktu ze i tak z niego muł . Przed rozebraniem jeszcze raz sprawdzimy błedy i bedziemy badac sprawe. Po naprawie zdam ralacje

jak juz ktos napisal ,furak wpada w tryb serwisowy (notlauf)
jest jakis problem (powazny ) wiec radze sie nim zajac niz palowac fure ....

P.S skasowanie bledów nie rozwiazuje problemu

widze temat o afn'ie. wczoraj znajomy podjechal ibizką TDI. Podpielismy sie przez interfejs i byla jedna ciekawostka. Mianowicie kąt na wolnych obr (okolo 900) tak jakby sam sie przestawial, np chodzil jakis czas na np 3st a po chwili wsakuje na 7-8 caly cza wolne?? Co to moze być? ... Klina scina na rozrządzie i przesuwa sie ?

Lukasik, czy pomiar kąt a przeprowadzałeś z właczoną opcją "basic settings" ?
Jeśli nie - jednostka sama wyznacza sobie dynamicznie kąt wtrysku, zmiany w niewielkim zakresie są dozwolone. Gorzej jeśli skacze w "basic settings". Tutaj tolerancja wynosi 2 jednostki ... Testuj na bazie bloku 000

a gdzie sie wlacza opcję "basic settings" ? bo u mnie na 000 druga pozycja także skacze Ustawiłem kąt na 51, ale zmienia sie na 49, raz na 53... czyli jest odchyłka +/- 2...

http://www.ross-tech.com/vag-com/tour/open_screen.html

P.S Advanced Functions (przycisk 04 )

kolejny raz DZIĘKUJĘ

Jak ustawiłeś wag-com kąt wtrysku ?? to się ustawia programem czy regulując mechanicznie pompę ??

mechanicznie pompą.

Tutaj opis regulacji kąta wtrysku:
http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopi ... 085#987085

a wiec po zmianie rozrzadu i ogolnym doprowadzeniu samochodu do ladu
sytuacja wyglada tak ze auto lapie tryb awaryjny uklon w strone pana Jozefa
i wyskakuje blad czujnika G71 zwarcie do masy.
tu log 011
http://img472.imageshack.us/my.php?imag ... tuulg5.png
jak z niego rozmuje to auto jest przeladowywane bo nie dziala jak trzeba N75 i auto przechodzi w tryb awaryjny i trzeba go jak najszybciej wymienic. Jesli sie myle to niech mnie wyprowadzi z bledu.

Turbina przeładowuje na maksa. 2.5bara to jest koniec skali czujnika ciśnienia - więc tak naprawdę ładuje więcej. Lepiej tak nie jeździć, bo to zdecydowanie poza jej możliwościami. W każdej chwili może się skończyć. Zanim wymienisz N75, zobacz jak chodzą kierownice spalin. Ten log przypomina kierownice spalin zacinające się w skrajnym górnym położeniu.
G71 jest najprawdopodobniej sprawny. Ten błąd to skutek przeładowania. Dopiero jak turbina będzie ładować poprawnie, a błąd dalej wyskakiwać (w co wątpię) to można spróbować podmiany

co do kierownic to co sciagnałem wyżyk ktory wchodzi na siłownik ktory nimi steruje i zasysałem i wdmuchiwałem powietrze na przmien i kierownice sie ruszały wiec powinno byc okiej (tak przynajmije sadze),a zawrek N75 nie wydaje zadnych dzwieków w tym cykania wiec podejzenie padło właśnie na niego mysle sie ?? ,moze znade jakis na podmiane zeby go wyeliminowac a czy jest on jest regenerowalny czy tylko noweks wchodzi w rachube ??