.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam.
Jestem tu nowy ale mam nadzieje że mi pomożecie w moim problemie. Autko kupiłem ok miesiąca temu i od razu wymieniłem świece, rozrząd, olej, filtry itd.
Problem polega na tym że auto jest mułowate , czym może to być spowodowane??

Błagam pomóżcie

stary ... o silniki 1Z na forum to juz chyba było wszystko ...

ale tak w telegraficzym skrócie powodami mułowatości twojego TDI:

-N75
-dziura w dolocie
-wysrane wtryski
-wysrane turbo
-uszkodzenie mechaniczne (nie widoczne gołym okiem)
-wysrany silnik (kupiłes ledwo dyszacego starego kibla )
-moze masz 5 worków cementu w bagazniku
-moze poprostu kiedys miales auto 200 konne i teraz 90 kucy wydaje Ci sie mułowate
- itp,itd ......

podepnij Vag'a zrob logi dynamiczne i wstaw na forum .. bedziem radzic ..

reszta w opcji SZUKAJ

To że musze jechać na komputer to wiem, więc żadna nowość.
Myślałem bardziej że doradzisz co sprawdzić i jakie są najczęstrze usterki w tych silnikach które powodują że auto jest z deczka mułowate

przeczytaj jeszczeraz to co Ci napisałem .... (tylko ze zrozumieniem )
to sa najczestrze usterki ....
i to powininies sprawdzic ....

No tak nie doczytalem, moja wina. Tylko mam takie dość laickie pytanie , co oznacza N75??

tak dobrze to nie ma .... nawet w Erze ...

opcja SZUKAJ twoim przyjacielem ... było 1000 razy ....

Najczęstrzych usterek jest wiele A eliminowanie po kolei wszystkich możliwości jest drogie Tak że najlepiej zacząć od komputera. Pamiętaj, że nie chodzi jedynie o sprawdzenie błędów, tylko jazdę testową i pomierzenie przynajmniej: przepływomierza, turbiny, kąta wtrysku (statycznego i pod obciążeniem) i dawek korekcyjnych - mechanik powinien wiedzieć o co chodzi.

No w końcu jakaś konkretna rada co robić. Może ktoś jeszcze coś doradzi??

ale tu nie ma co radzic ... zmiast siedziec przed kompem zrob pelna diagnoze autka, wklej logi i bedziemy radzic ...
wrózek tu nie ma i nikt z fusów Ci nie wywrózy co dolega twojemu TDI ...

powiedz jeszcez co masz na myśli pisząc, że auto jest mułowate , bo dla mnie 1z nawet w serii jest mułowaty no offence
czy jeździłeś nim przez jakiś czas i nagle Ci się coś wysrało

Do analizy na VAG`u: bloki 01 / 003,008,011,013. Ostatni statycznie, reszta dynamicznie. Niestety bez tych wyników błądzimy i możemy jedynie zgadywać.
Dodatkowo : wpisz w wyszukiwarce forum hasło:1Z a uzyskasz bezpłatny dostęp do kopalni wiedzy
Jesli po analizie blokow bedzie ok, to trzeba go zabrać na randkę na autostradę z sandałem w podłodze

Z mojej strony polecie ci zastosowanie preparatu STP do czyszczenia wtryskiwaczy (taki czarny w ok. 300 ml butelce z dłógą szyjką). Moze nie jest to jakaś super profesjonalna rada ale jak zastosowałem w swoim samochodzie to zyskał na dynamice i czaczą chodzić płynniej. Wiele nie ryzykujesz, preparat może tylko pomóc a koszt to tylko 15zł, do nabyćia w karzdym hipermarkecie i stacjach bęzynowych (ok 5zł drożej) . Napisz jak jak zadziałał u ciebie tutaj:
http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=50418&highlight=

przed zalaniem jakiegokolwiek syropu radze zrobic porzadna diagnoze ....
P.S sa przypadki ze zalanie wynalazków do wtryskiwaczy powodowało ich szybkie usmiercenie ...

Nie znam danych statystycznych ale od strony technicznej nie za bardzo rozumiem jak preparat rozpuszczajacy nagar może popsuć kawałek stali zakończonego malutkimi otworkami jakim jest wtryskiwacz. Sądze że już większy wpływ ma temperatura wpływajaca na zmiane struktury, gabarytów i kształtów stali. Co prawda jest jakis procent szans że rozpuszczajacy się nagar oderwie sie od powierzczni wtryskiwacza i zatka go, ale z tego co wiem to nagar tworzy sie bardziej na zewnątrz wtryskiwacza niż w środku. Innego sposobu na uszkodzenie tego elementu nie widze, no chyba że mnie ktoś uświadomi to bede wdzięczny.

Z tym STP to pewnie jest tak jak ze starą praklą do której po 10 latach ktoś wrzucił coś na odkamienienie. Po pierwszym praniu woda wali z każdej strony. Gdyby nie odkamieniać to pewnie by jeszcze z 5 lat śmigała.

Po co wrzuczasz na 2 tematach tego samego posta??

Autkiem jeżdzę od niedawno (ok 2 miechy) bo dopiero go kupiłem. Mówiąc że jest mułowaty mam na myśli że dopiero zaczyna ciągnąć jak pedał gazu jest na maxa w podłodze (gdyby mocniej wcisnąć to wpadnie do komory silinika ) . Z tego co zaobserwowałem to bardzo wolno rośnie temp płynu chłodzącego, nie wiem czy ma to jakieś znaczenie ale pisze.

Mam ogromną prośbę, czy moglibyście napisacie orientacyjną cene za nowy przepływomierz ??

I jeszcze jedna ogromna prośba, czy jest ktoś z Łodzi kto ma VAG'a i mógłby mi pomóc, bo boję się że mechanik może mnie drogo skasować.

Jest i mógłby Ci pomóc. W poniedziałek wieczorem.
PS: nie mam tylko redukcji z OBD2 na OBD1 , ale coś się wymyśli
PS2: uzupełnij profil
P3: z którego roku ten twój smierdzący diesel ?

Jest to rocznik 93, na priva wysłałem wiadomość odnośnie poniedziałku

Jeśli rocznik `93 to tylko pozostaje VAG. VAG-COM`em sie nie podłacze. przykro mi.