.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam
mam problem z odpalaniem auta po dłuższym postoju, szczególnie w cieplejsze dni - wtedy kiedy nie grzeja świec trzeba dośc długo kręcić, żeby silnik zagadał. Jak sa mrozy i zagrzeje świece - pali od reki. Z lektury podobnych postów wnioskuje ze jest cos nie tak z katem wtrysku (jeśli sie myle to mnie poprawcie) i moje pytanie nastepujące - na co poza dlugim kreceniem i obciażaniem rozrusznika wpływa zle ustawiony kat wtrysku nie mam na razie czasu podjechac do mechanika a za jakies 3kkm bede wymienial olej to wtedy mam zamiar to zrobic, chyba ze nie powinienem czekac

generalnie oprocz problemow z poannym odpalaniem nie powinno sie nic dziac ...
ale dla switego spokoju zrobiłbym to jak najszybciej czyli ustawil kat wtrysku i sprawdzil stan kola pasowego na wale korbowym .... bo za 3kkm moze byc juz za pozno i wtedy koszty beda rzedu 3 tys ale złotych .....

hej a co grozi poza tym ze auto ciezko jak kąt jest zły???Czy spalanie jest wieksze???Czy moc jest mniejsza???

przeczytaj jeszcze raz co napisałem wyzej ....

a jaki ma być prawidłowy kat wtrysku????Ustawia sie na ciepłym czy zimnym silniku????

wartość: miedzy 49-54
temp silnika: robocza (min 80 stopni )

A jak ustawic kat wtrysku jak nie mozna sie polaczyc ze sterownikiem auta ?? mam pazdziocha z 94r. i jedyne z czym idzie sie polaczyc to AIR BAG I ABS ??

Czym sie laczysz , oryginalny VAG daje radę ?

Jestem laikiem wiec oświećcie mnie prosze - tak z czystej ciekawosci jak sie ustawia kat wtrysku i ile za to powinienem wyskoczyć, żeby ze mnie nie zdarli za duzo...

Probowalem VAG-Com, DeltaScan, VW Toll i jedynie tym ostatnim wykryl AIR BARG i ABS, reszta kaplica nic nie widza, linie K i L zwarte, laptop na COM, interfejs z Viakena. Na orginalnym VAGU w Bosch Service nie mogli sie piolaczyc, kiedys w jakims warsztacie sie polaczyl ale nie bylo bledow i nic wiecej nie byl mi w stanie powiedziec, lipa po calosci z tym laczeniem wydalem kase na interfejsy i nic z tego

prubuj sie laczyc na odpalonym silniku ewentualnie wygeneruj jakis blad recznie np odlacz przeplywke albo niebieski czujnik temperatury(w moim przypadku dało rde z czujnikiem i sie polaczył)

Na ile czasu trzeba odlaczyc czujnik badz urzadzenie, aby ECU zlapal blad bo odlaczajac na chwile nic nie dalo sprubuje wywolac blad podczas pracy silnika zobaczymy moze pomoze. Jesli juz sie polacze to czy diagnozowac bede mogl w pelni czy bede ograniczony ??

Musisz zlikwidować zwarcie i jesli po usunięciu usterki podłączysz się oryginalnym warsztatowym VAG`iem a masz przepływkę pierburga - później połaczysz się nawet sokowirówką

No wlasnie sam juz nie wiem mam auto z maja 94 roku a mam przeplywke BOSCH !! a powinien byc PIEBURG ?? o co z tym chodzi ?? A do sokowirowki wrzuce ECU jak sie nie dogada z komputerem

Czyli rocznikowo masz 93 a modelowo 94 , dlatego Bosch. Ciężko się będzie polaczyc interfejsem, chyba ze zgodnie z tym co kiedys napisal lisu, DeltaScan + kombinowany interface.
Pozostaje Oryginalny VAG ale po naprawie linii diagnostycznej , ew. bezpośrednio do ECU , po przeciagnieciu nowej pary przeodów.

Co masz na mysli mowiac uszkodzona linia ?? i czy orginalny VAG zrobi mi logi dynamiczne ?? bo na tym mi wlasciwie zalezy najbardziej.

ja wybulilem 50 zl w warsztacie ale kat mialem dobry tylko poprawil mi dawke paliwa bo byla za wysoka

Wnioskuje ze ustawia sie to za pomoca VAG'a i jest to chwila moment roboty??

yep kat wtrysku na vagu a dawka paliwa obserwacja wskazan na vagu i przesuniecie nastawnika na pompie

oj chyba nie ......