.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam
Od pewnego czasu mialem problem z odpaleniem auta po dłuższym postoju, szczególnie kiedy było cieplej i silnik nie grzał świec, trzeba było chwile krecić rozrusznikiem. Na forum juz o tym było wiec pojechałem do mechanika zeby sprawdził i ustawił kąt wtrysku. Ale mechanik zaczal od sprawdzenia kompresji po tym jak na noc zostawiłem auto i stwierdził że kompresja jest bardzo słaba i stad te problemy z uruchomieniem auta. Ponadto 1 swieca była przepalona wiec ja wymienił i powiedział, że przyśpieszył wtrysk, żeby lepiej odpalał. Wg. niego wczesniej wtrysk był w tolerancji a po zmianie takze jest ale jest przyspieszony zeby lepiej palił. Wrzucam poniżej wykres kompresji jaki dostalem i prosiłbym o Wasza opinie jaki powinien być, bo nie mam o tym pojecia. Dodam że poza odpalaniem auta nie mam powodów do narzekan na silnik - jego osiagi sa takie jak powinny byc, nie kopci za bardzo, jedynie to moze bierze troche oleju. Nie wiem dokladnie ile ale na pewno ok.1-2l/10kkm.
Prosze o Wasze zdanie czy robic cos z tym czy zostawic.

Nie wiem jakie powinno być nominalne, ale na pierwszy rzut oka to 3 a w szczególności 4 cylinder to tragedia. Sprężanie jak w zdrowej benzynie

Ale czy warto dawac rozbierac silnik w celu stwierdzenia co jest tego przyczyna, skoro na razie poza odpalaniem nie bylo problemów?zobacze jeszcze jak bedzie teraz z odpalaniem po przestawionym wtrysku, bo nie wiem czy dawac cos z tym robic czy jeszcze nie

Witaj. Wg mnie to przy tym wykresie silniczek nie pracuje za rowno. Moze to byc przyczyna trudnego rozruchu. Jesli swiece i reszta jest oki to ja bym sie do tego przyczepil. Jesli bedziesz chcial to napisze jak domowymi metodami wstepnie okreslic przyczyne tego stanu kompresji. ja ja stosuje, gdyz pozwala sie przygotowac na koszty. nie wiem jaki jest przebieg autka ale ewentualna przyczyna jest w głowicy.
To tak wstepnie wg mnie.
Pozdro

No właśnie silnik pracuje ok. Tutaj nie mam sie do czego przyczepic. Gdyby nie to odpalanie to pewnie bym sie tym nie zainteresowal. Auto ma wg. budzika 250kkm ale chetnie dowiem sie jak stwierdzic po domowemu przyczyne tego stanu rzeczy

Faktycznie rozbieznosc jest duza . Mimo tego jest lekarstwo . Auto zacznie odpalac.

a z czym poza odpalaniem moze byc problem??bo szczerze mowiac wydaje mi sie ze poki jest w miare ok to lepiej tego nie ruszac...

Nalezy podniesc dawke startu , ktora pokazuje blok 5.

Dorastam wlasnie do wlasnego VAG'a bo mechanik mi tylko powie ze to i to jest np. nie tak a majac wlasny moge sprawdzac auto w kazdej chwili a tutaj zawsze znajdzie sie ktos kto odpowiednio wartosci zinterpretuje. Wiec jak kupie w najblizszym czasie kabel to zrobie diagnostyke wg. instrukcji i wrzuce logi to mi podpowiecie co i jak. Na razie mam watpliwosci co do tej kompresji, czy bardzo sie tym przejmowac czy nie ruszac poki co i co w zwiazku z taka rozbierznoscia moze sie dziac.
A co do tej dawki rozruchu to jak zrobie test to moze mi podpowiesz Jack czy ja ruszac czy nie, bo nie wiem jaka wartosc jest obecnie

Wartosc jest srednia skoro nikt tego nie ustawial nigdy. Zaopatrzysz sie w interface to wtedy napisze jak sie to robi samemu. Kompresja jest symetryczna i napisales ze zuzywa wieksze ilosci oleju wiec obstawiam na duzy przebieg silnika , jakies 600 tk pewnie ma faktycznie. Wytarte sa tloki i pierscienie. skoro jezdzi i nic nie stuka wiec sie nie trzeba tym przejmowac.

Przy takiej rozbieznosci w cisnieniu to wydaje mi sie ze silnik powinien mocno drgac (tak mialem w BMW), na twoim miejscu podjechalbym do innego mechanika jeszcze to sprawdzic ale niech mierzy odwrotnie od 4 cyl. i porownaj.
Dobrze znasz tego mechanika
Dobra ma opinie

Jack napisal:
Kompresja jest symetryczna i napisales ze zuzywa wieksze ilosci oleju wiec obstawiam na duzy przebieg silnika
A ja mysle, ze wiekszy wplyw na zuzycie olju maja uszczelniacz zaworow w glowicy.

Do tego zakladu pojechalem bo tak polecil mi mechanik do ktorego na codzien jezdze. Ten moj wymieniajac olej i filtry sam sie zdziwil ze ciezko pali i powiedzial ze zauwazyl nieszczelnosc na pompie wtryskowej (dlatego moze ciezko palic) i tam gdzie mnie skierowal takie rzeczy naprawiaja (autoryzowany serwis Bosch'a). A tam powiedzieli ze oni sami sobie auto sprawdzic musza i zaczynaja od kompresji, wiec zostawilem auto i nastepnego dnia zastalem taka sytuacje jak opisalem. Pytalem czy widzieli ze pompa wtrysku jest nieszczelna na to powiedzieli ze spojrzeli na to i nie zauwazyli nic niepokojacego a problem z odpaleniem to kwestia kompresji. Wykres mowi sam ze siebie, ale jakos mam wieksze zaufanie do tego mojego mechaniora niz do ludzi z serwisu gdzie pojechalem...
Ale silnik nie ma drgan i pracuje rowno. Zatrzesie jedynie buda przy wyłączaniu, ale to normalne.

Oczywiscie ze wykres mowi sam za siebie, jak moze niech twoj mechanik sprawdzi cisnienie sam, jak nie widziales pomiaru to nie wiesz jak byl robiony (czy dokladnie) moze zlecili to jakiemus olewajacemu uczniowi. Ja nie ufam zadnemu nowemu mechanikowi to tez jade zawsze potwierdzic do innego.

lukkrak25 zgodze sie z toba ze wiekszy wplyw maja uszczelniacze

Jeśli silnik odpala, to znak , że pomiar został dokonany nieprawidłowo. Przy takiej kompresji diesel nie ma szans na uruchomienie. Minimalne dopuszczalne ciśnienie sprężania dla zdrowego dieselka wynosi 26 BAR`ów a minimalne przy jakim się uruchomi to > 20 BAR`ów.
Obstawiam, że nie czekaliście aż wskazówka zatrzyma się w najwyższym położeniu lub źle wkręcono wczujnik przy pomiarze lub po prostu czujnik jest uszkodzony.
Powtórz pomiar i wrócimy do tematu, tutaj przykładowy wykres mojego AFN`ka (fabryka ma 31 BAR a dopuszczalna odchyłka dla zdrowego motoru nie powinna być wieksza niż 0,5 BAR`a):
http://www.planet-security-polska.info/ ... ezania.JPG

W/g mnie mechanik dał ciała

Nie było mnie przy pomiarze wiec nic na temat jego wykonania nie moge powiedziec, wiec niedlugo zrobie ponownie, u innego mechanika i porównamy. Ale skoro jak przyspieszyli wtrysk (mniemam ze to to samo co kat wtrysku) to to moglo byc przyczyna jak w wiekszosci postow wczesniej czytalem a ten pomiar faktycznie moze byc lipny, bo juz chcieli silnik rozbierac, wiec po tym co napisales ze nie powinien palic przy takim sprezaniu to dla mnie znaczy ze chcieli jedynie zarobic na kolejnej robocie...
A nie jest tak ze silnik majac chociarzby na jednym cylindrze >20 barow i tak zaskoczy czy na kazdym musi mniec co najmniej 20 barów zeby zagadał

mój 1Z też zużywa około 2 litrów na 10kkm więc wydaje mi się, że to raczej OK, a przy takim ciśnieniu jakie podajesz motor by nie zapalił.

Poczatkowo bardzo mnie to zmartwilo dlatego wrzucilem to na forum. Skoro twierdzicie ze przy tym co pokazuje wykres nie powinien w ogole dzialac a jest odwrotnie to olewam sprawe na razie, a przy okazji z ciekawosci gdzies indziej sprawdze kompresje, bo przypuszczam ze chcieli tylko zarobic na lipnym remoncie silnika
Tak sprawzili mi kompresje w Kobiórze w autoryzowanym serwisie Boscha Ludwik Śmietana, wiec mysle ze po Waszych wypowiedziach nalezy ich omijac szerokim łukiem. Pomijam fakt ze za sprawdzenie kompresji, przyspieszenie wtrysku i wymiane 1 swiecy zarowej zaplacilem 224zl. Uwazam ze o wiele za duzo. Sama robocizna byla wyceniona na 186zl...

No i wlasnie o to mi chodzilo taki pomiar to kazdy moze wykonac kto choc troszke zna urzadzenie. nie mam pojecia jak miezyli ale mi bardziej to wyglada na specjalne oszustwo albo slabnacy aku podczas pomiaru (dla tego pisalem o odwrotnej kolejnosci) niz zuzyte pierscienie (chociaz nigdy w Dieslu tego nie robilem) w moim BMW jak mialem roznize 5 Barow to telepalo silnikiem a miala 6 garow. w twoim przypadku jest to 8 barow wiec nie wiem jak ty myslisz ale ja mysle ze odczulbys to w calym aucie.

proponuje jechac do innego mechanika z przyzadem do diesla, i zycze szybkiego rozwiklania tej zagadki (pierscienie czy walacy w hu.a mechanik)

Istota genialnego wynalazku imć Rudolfa Diesla jets następująca:
Ciśnienie + ropka (OR) = samozapłon. Nie ma jednego z tych warunków - nie ma klekotania;)
Gdyby iść tokiem twojego rozumowania silnik musiałby palić na 1 cylindrze. Po takiej akcji twój kark nadawałby się do remontu