[2,5 TDI V6 AKN]Prosba o analize logów

xslawox

Jak w temacie
Dzieki za zainteresowanie.

Statyczne:

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/24dee573ae269acd.html

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/e6d1f7e550b833fc.html

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/c4706dbaaa68c771.html

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/7d47daba90c0d133.html

Dynamiczne

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/f40d6a017a4bf643.html

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/d41426bd36887049.html
/
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/e50ee7ba03741c50.html

Powiedzcie mi czy teraz da sie cos z tego odczytac???Dzieki

xslawox

Wiem zxe wszyscy pewnie juz macie dosc tych logow ale....bede bardzo wdzieczny jezeli ktos zerknie i sie wypowie..

carlnova

Xslawox

pewnie nikomu nie chce się przewijać Twoich logów

...wrzuciłeś je w jakiejś marsjańskiej postaci :diabel:

Oto jeden z przepisów na uporządkowanie tego co wypluł Ci VAG:

Odszukaj program CSV Conv w katalogu do którego zainstalowałeś VC409 otwórz go - w source file znajdź log, którego konwersję chcesz przeprowadzić (odszukaj go), w target file wpisz sobie jego nazwę.
Jak juz użyjesz tego programu załączonego do VC 409.1 i poukłada Ci on logi równo w tabelach, po prostu zaznaczasz cały log - kopiujesz go i...
...i wklejasz np. do najzwyklejszego narzędzia windowsa - painta

Start > Programy > Akcesoria > Paint
wybierasz Edycja > Wklej > potem Plik > Zapisz jako...
i tu ważna sprawa:
Nazwa pliku - jaką chcesz
ale w polu: Zapisz jako typ - nie wybieraj mapy bitowej tylko jpg, jpeg ... i ZAPISZ !!!
Tak przygotowane logi (już w jpegach) zasysasz na swoje konto na fotosiku i udostępniasz na forum linki do nich w jakiej chcesz postaci...
To wszystko...

meszrum

nie da się z nich wyczytać czegokolwiek...
przy drugim logu zabrakło mi fantazji, co oznacza co...

:):

xslawox

dzieki!!!!! :diabel:

poprawie i wrzuce jeszcze raz :diabel:

wstyd mi teraz jak cholera :zly:

xslawox

cos czuje ze chyba musze wiecej czasu poswiecic bo jakos mi one dziwnie wychodza, sorry for retardation :diabel:

czasem tak mam

meszrum

skorzystaj z tego: http://www.softinterface.com/Convert-XL ... rt-XLS.htm

doskonale narzędzie .CSV > .xls

xslawox

bede musial zlogowac jeszcze raz bo zrobilem po 3 grupy w jednym logu i konwerter mi obcina tekst, wrzuce za 2 dni dzieki za pomoc panowie

xslawox

meszrum

lmm do wymiany. obcina dawkę w znacznym stopniu - po wymianie nie poznasz auta.
niestety, ale masz lmm Bosch'a - musisz się przyzwyczaić do faktu, że te lmm żyją maksymalnie ok. 3 miesięcy. po tym okresie zaczynają źle mierzyć. kup w miejscu, gdzie dostaniesz najdłuższą gwarancję...
mój Bosch właśnie dziś zaczął źle mierzyć - kupiłem go 5 XII 06...

oprócz lmm powinieneś sprawdzić EGR - przycina się w tym znaczeniu, że nie otwiera się do końca [na ON, czyli wpuszczonych spalinach, masz 270, a powinieneś mieć ok 170]. najprawdopodobniej jest zabrudzony, choć nie można wykluczyć zaworu AGR, czyli tego, który steruje EGR'em [AGR to brat bliźniak N75 - jest z nim spięty i ma czarną główkę].

poza tym - niunia jak dzwon.

carlnova

Delikatne przycięcie sztangi w 011 BS, gdybyś mógł xslawox, zrób ten log trochę dłużej jednocześnie obserwując miarowość i jednostajność jej ruchu (sztangi)...
Nie podoba mi się również dynamiczny 011 - spadek ciśnienia po przeładowaniu i niezbyt udana zbieżność ciśnienia zadanego z osiąganym...
Czy nie wskazuje to na zaburzenia w dynamice gazów, meszrumie ?
No i jeszcze temperatura wskazująca na niepełne domknięcie termostatu.
Był wymieniany ?

[+]
...teraz zrobiłeś logi rewelacyjnie, xslawox - należą się słowa pochwały... :diabel:

xslawox

Na termostat zwrocilem uwage juz wczesniej, ma tendencje do przycinania sie wiec wymiana nie unikniona, (przy wymianie rozrzadu nie mialem jeszcze o tym pojecia zarowno jak i warsztat :zly:

smutne)EGR czyscilem wiec moze byc uszkodzony???przeplywka bedzie w przyszlym tygodniu, a odme tez wymienialem czy dynamika gazow moze byc zaburzona starym katem??czy cos jeszcze na to wplywa??kata tez wybije i pewnie wrzuce strumiennice, na prawde wielkie dzieki za zainteresowanie :peace:

meszrum

carl, 011 wygląda doskonale.
co masz dokładnie na myśli?

carlnova

xslawox napisał(a):

Na termostat zwrocilem uwage juz wczesniej, ma tendencje do przycinania sie wiec wymiana nie unikniona, (przy wymianie rozrzadu nie mialem jeszcze o tym pojecia zarowno jak i warsztat :zly:

smutne)EGR czyscilem wiec moze byc uszkodzony???przeplywka bedzie w przyszlym tygodniu, a odme tez wymienialem czy dynamika gazow moze byc zaburzona starym katem??czy cos jeszcze na to wplywa??kata tez wybije i pewnie wrzuce strumiennice, na prawde wielkie dzieki za zainteresowanie :peace:

Odma jest od dynamiki gazów skrzyni korbowej, a my mówimy tutaj o dynamice gazów spalinowych.
Jak najbardziej katalizator może być tego przyczyną. Wywalenie go jest raczej nieuniknione - jeżeli nikt nie zrobił tego wcześniej przed Tobą - i to raczej tylko kwestia czasu...
Termostat wpływa Ci też na 100% na zużycie paliwa - nie zauważyłeś zwiększonego apetytu Twojej niuni ?

meszrum napisał(a):

carl, 011 wygląda doskonale.
co masz dokładnie na myśli?

W basic settings przy OFF nie trzyma dokładnie sztywno ciśnienia tylko skacze pomiędzy 989,4 mbar a 979,2 mbar

W dynamicznym 011 od ok. 2400 rpm znaczny spadek ciśnienia po przeładowaniu, zdecydowanie mało zbieżny z żądaniem mapy i długo się utrzymujący...
Ciśnienia wyrównują się dopiero przy 3300 rpm...

meszrum

carl, to zupełnie normalne.
nawet zaryzykowałbym stwierdzenie, że w tym przypadku jest wręcz idyllicznie [jak na AFB/AKN]. te silniki mają dwa overboost'y - przy 2100 oraz 2800 rpm. w AFB pierwszy ob wynosi czasem 2450, co prowadzi do silnej korekcji ze strony Ladedruckventil, a to z kolei - z racji sporej bezwładności samej 2052'tki - prowadzi do takich rozbieżności.

od AYM jest już bardziej rygorystyczna kontrola doładowania [nie ma ob] - wyeliminowano charakterystyczne szarpnięcie przy 2200.

carlnova

OK, prezesie :peace:

Jednak turbosprężarki o zmiennej geometrii łopatek VTG odznaczają się oprócz dużego ciśnienia doładowania już przy małych prędkościach obrotowych - również szybką reakcją na zmiany obciążenia.
Tego nie można powiedzieć o tym przypadku - bezwładność jest zdecydowanie za duża. Mimo wzrostu prędkości obrotowej ciśnienie podnosi się bardzo niemrawo...
Czy to nie może wskazywać na tzw. przeciwciśnienie spalin wskutek zapchanego katalizatora ?
W sumie nawet nie do końca zapchanego...
Monolit kata może być poluzowany lub popękany - czasowo utrudniając przepływ spalin.

xslawox

carlnova napisał(a):

Monolit kata może być poluzowany lub popękany - czasowo utrudniając przepływ spalin.

czy moze byc jeszcze inna przyczyna ktora nalezy sprawdzic??czy nadmierna emisja CO2 ma z tym cos wspolnego??(wtryski ok)

meszrum

carlnova napisał(a):

OK, prezesie :peace:

Jednak turbosprężarki o zmiennej geometrii łopatek VTG odznaczają się oprócz dużego ciśnienia doładowania już przy małych prędkościach obrotowych - również szybką reakcją na zmiany obciążenia.
Tego nie można powiedzieć o tym przypadku - bezwładność jest zdecydowanie za duża. Mimo wzrostu prędkości obrotowej ciśnienie podnosi się bardzo niemrawo...

carl, to ujęcie teoretyczne.
turbiny w V6 odznaczają się znacznie większą bezwładnością - stąd określenie kondom [czasem: kondon ]...

spójrz na moje, zdrowe, AFB:

xslawox

...jeszcze jednp pytanko: jak wam sie widzi rozrzad??

carlnova

meszrum napisał(a):

carl, to ujęcie teoretyczne.
turbiny w V6 odznaczają się znacznie większą bezwładnością

OK... daję spokój...

Jednak u xslawoxa N75 bardziej agresywnie reaguje na spadek ciśnienia po overbooście i stara się je wysterować niż w Twoim zdrowym kondonie, przyjacielu :diabel:

xslawox napisał(a):

czy moze byc jeszcze inna przyczyna ktora nalezy sprawdzic??czy nadmierna emisja CO2 ma z tym cos wspolnego??(wtryski ok)

Najłatwiej kata możesz sprawdzić wjeżdżając na kanał czy podnośnik i ostukując go ręcznie

Jeżeli monolit się osunął czy popękał - klekotanie we wnętrzu będzie wyraźnie słyszalne...
Nie zapomnij założyć rękawic przed zabiegiem, bo się poparzysz :!!:

Drugi sposób znacznie bardziej ekstremalny (według voss'a) to po prostu odkręcić i odchylić rurę spalinową zaraz za turbiną oraz się przejechać (podobno nie jest aż taki głośny, ale w Anglolandii zwiną Cię na 100% :diabel:

)
Jeżeli dynamika znacząco się poprawi - rozwiązanie masz na talerzu...

xslawox napisał(a):

...jeszcze jednp pytanko: jak wam sie widzi rozrzad??

Jest OK... nie ma się do czego przyczepić :diabel:

.: AUDI KLUB POLSKA :.

[2,5 TDI V6 AKN]Prosba o analize logów

Kto przegląda forum