[TDI Logi}Prosze o przeanalizowanie logów

konrad_1977

carlnova

konrad_1977 napisał(a):

Logo BS mi nie wyszły. Czy jak sie chce je wykonać poprzez 311.2 to także w 01-Engine > 08-Meas. Blocks. Nie chce mi się wykonać log 000 oraz wszystkie BS.

Prosze o pomoc także w tej sprawie.

Konrad

jak to Ci nie wyszły BS ?

Albo w 01-Engine i od razu Basic Settings, albo właśnie measuring blocks i na dole w lewym rogu przełącznik "switch to basic settings", którym przełączysz się w nastawy podstawowe żądanego kanału (bloku pomiarowego).
Co tutaj może nie wyjść ?
Wrzuciłeś przez to niekompletną diagnostykę i wcale mnie nie dziwi, że nikomu się nie chce wypowiadać, bo po prostu można się pomylić i wprowadzić Cię w błąd.

Co do Twoich logów - jedyne co można zauważyć to:

1. Przepływka OK (chociaż nie cały czas miałeś pedał gazu wciśnięty do oporu)
2. Kąt początku wtrysku OK, rozrząd OK i wysterowanie nastawnika na rewelacyjnym poziomie

3. W dynamicznym 004 kąt początku wtrysku rzeczywisty (osiągany) wychodzi Ci delikatnie poza zakres dopuszczalny - 10* BTDC (Twój 10,8* BTDC) - mam nadzieję, że nie objawi się to błędem 00550 (to może być moje przewrażliwienie, więc sie tym nie sugeruj

)
4. Przekroczone dopuszczalne korekcje na wtrysku trzeciego cylindra (-2,27) - to zdecydowanie za dużo. Według mnie wtryskiwacz do wymiany lub auto ma przebieg rzędu 300 tys. km
Tutaj jednak moge się mylić i niech się wypowiedzą mądrzejsi ode mnie.
Trzeci wtryskiwacz to wtrysk sterujący z czujnikiem wzniosu igły rozpylacza więc jego padnięcie objawiłoby się jeszcze blędem G80 i zerowym kątem wtrysku osiąganym - więc prawdopodobnie źle patrzę, albo inaczej liczy się wtryski.
Wrzuć komplet logów z BS i wtedy oczekuj poważnych sugestii, meszrum już kilkakrotnie zapowiadał że nie będzie oceniał niekompletnych logów...

konrad_1977

Postaram sie uzupełnić jaknajszybciej logi zauważyłem właśnie że 007 także nie ma.

Cieszy mnie to co już na wstępie wynika z tego co udało mi sie zrobić Choć te korekcje nie są najlepsze. Wiesz ile może kosztować regeneracja wtryskiwacza? Zastanawiam się czy nie zrobić odrazu wszystkich (w zalżności od kosztów)

Pozdrawiam i dzięki za reakcje
Konrad

carlnova

Zapytaj na PW użytkownika o nicku Jack - jak widzisz poniżej chłop zna się na rzeczy

, moje doświadczenie w tym zakresie jest zerowe.

Jack napisał(a):

Service Bosch jest tylko 12 punktow w kraju , ktore zajmuja sie regeneracja wtryskiwaczy 2 fazowych. Zestaw naprawczy do sterujacego razem z ustawieniem jednorodnosci 300-370 zl zaleznie od oznaczenia wtrysku. Wszystko chodzi jak nowe i mamy pewnosc ze to Bosch rozpyla a nie jakis Turasek.

Pad wtrysku sterującego objawiłby Ci się błedem 00742 i zerowym kątem wtrysku osiąganym, tak że możesz spać spokojnie - nie padł najdroższy wtryskiwacz w Twoim zestawie :diabel:

Nie mniej jednak trzeba to zrobić...

Jest jeszcze jedna sprawa, która mnie zastanawia - mianowicie w zdrowym AFB/AKN turbina spokojnie powinna pompować do 2250 - 2300 mbar, u Ciebie z ledwością osiąga 2100 mbar.
Nie czujesz mułowatości autka, Konrad ?
Poza tym overboost (jeżeli można to tak nazwać) osiągasz dopiero przy 2300 rpm, mimo, że AKN ciągnie z dołu - to moim zdaniem za późno...
Wpisz sobie dane z 011 do tabeli (wykresu) w Excelu i zaprezentuj wynik w tym topicu - zobaczysz wtedy jak to wygląda...

Dla porównania mój 011 na chipie:

i 011 mistrza meszruma (zdrowa seria):

[/quote]

konrad_1977

Prosze o to tak wygląda mój wykres

Zawiele mi on nie mówi

Carl masz racje co do mułowatości. Jest wyczówalna i aby tego nie czuć to musze kręcić na wższe obroty.

Dostępu do lapka nie miałem ale jak tylko będzie taka możliwość to uzupełnie braki

Pozdrawiam
Konrad

carlnova

konrad_1977 napisał(a):

Zawiele mi on nie mówi

Carl masz racje co do mułowatości. Jest wyczówalna i aby tego nie czuć to musze kręcić na wższe obroty.

Konrad, graficzne przedstawienie Twojego 011 mówi bardzo wiele.
Przede wszystkim, że w Twoim AKN-ie overboostu w ogóle nie ma.
To auto się porusza, ale nie jeździ...

Zobacz też jakie trudności ma ECU z korelacją ciśnienia zadanego z rzeczywiście osiąganym. Porównaj to do naszych wykresów - ewidentny brak stożkowego zjawiska OB.
Być może miałeś tak od początku, ale zaręczam Ci wtedy - jak poczujesz "przyjemne odjeżdzanie auta spod pupy" - jak to określa mesz - zakochasz się w tym zjawisku.
Trzeba jak najszybciej poprawnie zdiagnozować auto poprzez analizę kompletu logów zrobionych zgodnie z prawidłami.
Przyczyn takiego stanu może być wiele - począwszy od nieszczelności w dolocie, poprzez N75, zaburzeń podciśnienia sterującego praca turbiny, aż do kierownic VTG.
Nie ma co gdybać - trzeba działać

Dla jasności - kilka słów teorii:

Co to jest overboost?

Overboost, jest to funkcja programu sterującego ECU powodująca chwilowy wzrost ciśnienia doładowania ponad ograniczenia ustawione w programie.
Overboost powoduje chwilowy przyrost momentu obrotowego, odczuwany przez kierowcę, jako tak zwane „kopnięcie” po gwałtownym wciśnięciu pedału „gazu”. Po czasie ustalonym w programie regulacja ciśnienia przywraca stały parametr regulacyjny.
W praktyce wygląda to następująco:
Maksymalne ciśnienie doładowania w seryjnym silniku 2,5 TDI 150 PS to ok. 2250 mbar. Podczas gwałtownego przyspieszania ciśnienie jest zwiększane przez chwilę nawet do 2500 mbar (carlnova) czy 2400 mbar (meszrum).
W tym czasie podnosi się również dawka paliwa, w wyniku zmierzonego przez ECU większego przepływu powietrza. Efektem działania overboostu, jest więc chwilowy wzrost mocy jednostki napędowej.

meszrum

z danych jakie zamiesciłeś wynika, że wszystko [poza wtryskiwaczami] jest OK. ciśnienie doładowania jest wzorowe.

carl,
to jest AKN.
u zarania idei tego silnika było "by ciągnął z dołu do 3000 rpm" - stąd brak ob przy 2200-2300 rpm.
z racji, iż AFB do 2300 nie jedzie, to właśnie ob miało niejako wynagradzać kompletną indolencję na dole.

AKN miał być lepszą wersją AFB - wyszło gorzej, niestety, niż planowano.
tak naprawdę, rozłożenie momentu udało się dopiero w AYM.

AFB i AKN pomino, że mają ten sam osprzęt, pojemność i części, dzieli bardzo wiele.
to jak A. Jolie i S. Johansson [ta sama płeć, osprzęt i elementy , a mimo to - zupełnie inne].

carlnova

meszrum napisał(a):

to jak A. Jolie i S. Johansson [ta sama płeć, osprzęt i elementy , a mimo to - zupełnie inne].

Myślisz, że różnią sie pojemnością ? :diabel:

Opisałeś to tak poetycko, że aż się ośliniłem

i od razu zrozumiałem różnice (między AFB i AKN)...
Pozdrawiam, meszrumie :peace:

konrad_1977

Mesz "bracie" to mnie pocieszyłeś

chyba jeszcze dzisiaj zrobie logi po powrocie z pracy czyli późną porą i postaram sie uzupełnić te beakujące BS. Niestety bez dynamicznego 000 bo nie pora na takie eksperymenty i to samemu. Czy ten dynamiczny jest bardzo ważny?
Hmmmmmmm... To skoro części itp mają to samo muszą różnić się sterowaniem?

carlnova

Konrad

nawiązując do Twojego zapytania na priva - sam tego nie robię, ale mam serdecznego przyjaciela - super magika od alarmów, zabezpieczeń, odcięć, ukrytych wyłączników itd. itp.
Gość jest naprawdę niezły, miarą jego profesjonalizmu jest stale zapchany plac przed warsztatem samymi luksusowymi wózkami, nie jakimiś tam C5 :diabel:

Osobiście jednak uważam, że najlepszym zabezpieczeniem jest AC...
Sorry za OT :peace:

konrad_1977

Ale on jest z Koszalina zapewne ;/
Jutro jade z kumpelą do jej magika. były "niebieski" który teraz montuje alarmy. niby wie jakie stosują sztuczki złodzieje i wie czego nie stosować.
Też mam tu magika ale jego podejście do klienta odstrasza. także dużo fajnych autek i ciągle cos ma do roboty nie tylko z audio.

Mesz - który to może być wtryskiwacz? Jutro podjade do boscha i zorientuje sie co i jak.

Pozdrawiam
Konrad

konrad_1977

Witam.

Dzięki uprzejmości Carla ( :peace:

jesteś wielki prtzyjacielu :peace:

) i z jego wielką pomocą udało się dzisiaj wykonać wszystkie logi

Konrad

meszrum

OK.

za wyjątkiem dawek korekcji 013 i 014.
przepływomierz wytrzyma jeszcze miesiąc... [pewnie już ma 3 miesiące]

konrad_1977

Autko jest troche "przymulone". Wcześniej czułem jak turbinka sie załącza przy 1600-1700, a teraz około 2000 i to nie z takim zaakcentowaniem jak było na początku.
Mesz myślisz że to przez przepływke? Nie wiem ile ona ma. Z taką sprowadziłem autko i na jej oznaczeniu jest E a nie EX.
Carl myśli że to może być zatkany katalizator. Czy to możliwe aby po tym jak wymieniłem olej i był ponad stan zaledwie kilka dni sie "zapchał"?

Pozdrawiam

meszrum

uczucie "przymulenia" spwodowane jest wysokimi temperaturami - auto jest wołowate i hałasuje jak odrzutowiec. powodem jest niezbyt wydajny IC i załączająca się wiskoza.
jak tylko się ochłodzi do 20*C, to nie poznasz auta.
nic nie ruszaj - auto jest sprawne - wszystko przez upały.

gdyby zapchany był katalizator, to lmm mierzyłby ok 500 - 600, a doładowanie nie przekraczałoby 1800.

[+]
skoro lmm jest E, to wytrzyma dłużej niż miesiąc.

konrad_1977

To mnie uspokoiłeś.
Dzisiaj jak jechałem z rana na spotkanie z Carlem (był też Danielos9 - taki nieoficjalny spocik :peace:

) to rzeczywiście łądniej śmigało ale bez rewelki.
Pamiętam że coś z zajęć o schłądzaniu powietrza przed wtłoczeniem jego do cylindrów

Im chłodniejsze tym mniejsza jego obiętość i analogicznie więcej w cylindrze i takie tam

Mesz które wtryski mam do zrobienia?

SebMis

6 i 4 na pewno

carlnova

Mówiłem Ci nie pękaj - będzie OK ? :diabel:

konrad_1977 napisał(a):

Nie pamiętam czy ta grupa była powtarzana ze względu na duży ruch. Nie widać tu aby aby była zdięta noga z gazu. Może to że drugie logowanie wyszło nam szybciej to fakt że było z górki.

Duży ruch nie przeszkadzałby nam, gdybyś jechał jak w Need for Speed lub Fast and Furious - lawirując między tirami :diabel:

Ja byłem przygotowany na jazdę bez trzymanki....

Następnym razem - ja prowadzę :kosci:

- Ty logujesz... :peace:

meszrum

co do wtryskiwaczy - należałoby podmienić sterujący na nowy i zalogować.
wtedy odczyt będzie miarodajny.

konrad_1977

Carl - nie widze żadnego problemu abyśmy zamienili się miejscami

Co do Wtrysków to trzeba ściągnąć pokrywe zaworów. Czy wówczas dawać nową uszczelkę czy może być ta jeśli była wymieniana przy okazji robienia rozrządu?

.: AUDI KLUB POLSKA :.

[TDI Logi}Prosze o przeanalizowanie logów

Kto przegląda forum