.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam mam pytanie... otoz moj problem jest taki jadac na autostradzie tak kolo 170km/h chcac przyspieszyc na 6 biegu (bardzo zadko sie to zdarza chodzi o ten problem) ale delikatnie go przytrzyma i puszcza i przyspiesza co to moze byc??? Filtr paliwa? Pompa ? dzieki za podpowiedzi pozdrawiam

jaki silnik?
kod silnika, rocznik?

mniemam, że to AFB bądź AKN z lat 1998-2000.
jeżeli tak, to podłącz narzędzie diagnostyczne - wyjdzie 00575. notlauf turbiny.

2,5 tdi rok 98 a co do podpiecia to w mojeje wsi nie ma takich specow...

no to nic więcej nie poradzimy.
w każdym razie wiesz, co się stało i na czym polega usterka.

czyli obstawiasz ze to turbina???

cały system doładowania, czyli: turbina, podciśnienie [LDR], dolot [szczelność]. te rzeczy należy ssprawdzić.

O ile dobrze pamietam 00575 to przycinające się kierownice turbiny - sposób naprawy na forum opisany przez Carlnova...

Grześ,

00575 to błąd oznaczający problem w ciśnieniu doładowania - za małe/duże. w V6 kierownice się nie przycinają - to nie jest R4 - tutaj Garrett ma nieco inną konstrukcję. jeżeli turbo w V6 przeładowuje z jego winy, to należy je zregenerować/wymienić.

nie spotkałem się z przycinającymi się kierownicami w V6. to legendy, które wzięły się z R4.

Pisałem swojego posta w międzyczasie jak Ty napisałeś swojego - a co z przypadkiem Carlnovy? Jemu się chyba coś krzaczyło...

...i wymienił turbinę [bądź jej część]...
miał chyba luz, z tego co pamiętam.

No co Ty, meszrumie... ?
Ja jestem tego "żywym przykładem"
Kierownice u mnie były przycięte na rolkach prowadzących pierścienia sterującego w moim Garrett'cie...

00575 - Intake Manifold Pressure
08-10 - Control Limit Surpassed - Intermittent

Ten błąd z cechą 08 oznacza przeładowanie turbiny lub przycinające się kierownice VTG. Raczej nie jest to wina N75*

*cytat z Tory z Diagtronika

00575 - Intake Manifold Pressure
11-10 - Control Limit Not Reached - Intermittent

Ten błąd z cechą 11 może oznaczać problemy z podciśnieniem, nieszczelność w dolocie lub uszkodzenie samego LDR (N75)

Carl,

nie zwracając na uwagi na same definicje i określenia [zapieczone] widzę to w następujący sposób: o ile w R4 rzeczywiście dosyć często VTG na skutek nagaru ma problem z odpowiednią regulacją łopatek [co można usunąć w iście domowych warunkach], o tyle w V6 występuje uszkodzenie sterowania łopatkami [zmeczenie materiału wymagające wymiany].
stąd moja dywagacja, iż zapieczenie w stosunku do V6 jest nieodpowiednim określeniem, gdyż to nie kwestia nagaru [i czyszczenie na niewiele się zda]...

He, he...
nie łapmy się za słówka...

mówisz, że to be a sam używasz takiego określenia w innym poście, mistrzu...



Przyznaję Ci rację - w V6 jest to problem raczej ze sterowaniem kierownic (pierścień, rolki) a nie z samym zaklinowaniem, zakleszczeniem (celowo użyte słowa ) kierownic VTG.

carl chciał się z Tobą trochę podroczyć...

ha, Carl złapał meszruma...
rzeczywiście, należałoby wymyślić i opatentować jakieś określenie na uszkodzenie sterowania w VTG od V6.

uszkodzenie sterowania VTG brzmi dobrze - przynajmniej wiadomo o co chodzi...
Carl, panowie - teraz Wasza kolei na określenie...

Dowiem się jak jest po czesku zaklinowanie, czy zakleszczenie i dam znać...
Mam podstawy sądzić, że nazwa będzie przednia...