.: AUDI KLUB POLSKA :.

WITAM Audimaniaków!
Potrzebuje waszej pomocy. Moje wściekłe S6 zaczęło coś wariować.
OBJAWY: Mianowicie strasznie szaleją wolne obroty i szarpie podczas jazdy. Objawy są takie same na ciepłym i zimnym silniku, chociaż na ciepłym wydają się słabnąć. Silnik pracuje bardzo nierówno i tak jakby strzelał w tłumik. Jade ze stałą prędkością obrotową i auto np. ma takie objawy jakbym na chile wyłaczył silnik ( szarpie). Na wolnych obrotach obroty trzymają się w granicy 800-900 ale co około minute obroty spadają np. do 400 rosną gwałtownie do 1500 i się stabilizuja znowu w okolicy 900. Pracuje jakby na 4 gary.
CO JUŻ ZROBIŁEM?: Sprawdziłem cały dolot złącze po złaczu czy nie bierze lewego powietrza i jest OK. Podociagałem opaski itd. Sprawdziłem przerwy na śiwecach i sa w normie. Sprawdziłem przewody i złącza układu zapłonowego, poczyściłem styki. Sprawdziłem błędy w sterowniku silnika i występuje tylko jeden 00561 (too high or too low). Skasuje go to przez chwile sie nie pojawia, ale tylko przygazuje i znowu wskakuje. WIecej błędów nie ma. Analiza bloków w grupie 000:

1. 203 (zalecane 184-215) Engine coolant temperature (185-220F)
2. 28-29 (zalecane 20-26) Engine load
3. 79-82 (zalecane 77-83) Engine speed (RPM)
4. 124-128 (zalecane 121-137) Operating range of idle air control valve
5. 109 (zalecane 70-125) Idle air control curve zero point
6. 140!-nie ulega zmianie nawet po przygazowaniu, (zalecane 123-137) Idle air control load adjustment
7. 47 (zalecane (41-61) Idle air control curve control
8. 126-129(zalecane 123-133) O2S control
9. 84 (zalecane 100-141) O2S adaptation
10.36-37 (zalecane 35-37) Ignition timing

Niepokoja mnie wartości w blokach 6 i 9.

Prosze o interpretacje wyników oraz porady. Może ktoś już przez to przechodził. Domyślam się że uszkodzony jest przepływomierz albo sonda lambda albo oba naraz. Prosze o wskazówki.

Z góry dzieki

dwie sprawy
1. odłącz wtyczkę od zaworu wolnych obrotów - powinien wyskoczyć błąd, ale powinny ustąpić wahania obrotów na postoju
2. odcinanie przy stałej jeździe z jakąś prędkością to na 100% nie wina tego zaworu, sprawdź jeśli możesz czy uszczelka nie wydmuchana.

dobrze sobie odpowiedziałeś przepływka leży

Odpinałem zawór wolnych obrotów N71 i nie ma różnicy. Czy ktoś jeszcze mógłby potwierdzic że to przepływka?? Bo częsci kupuje w ASO i nie chciałbym wywalic kasy na darmo...

logi dynamiczne z vaga potrzebne...

Odepnij sonde i sprawdz czy zgasnie bo to moze byc jej wina . Przejedz sie bez sondy . Przeplywomierz raczej nie daje takich objawow. Sprawdz tez cisnienie paliwa na listwie i czy wtryskiwacze trzymaja bo moze jeden sie wiesza.

Wtryskiwacze i cisnienie paliwa OK. Odłączyłem Sonde Lamba i jak ręką odjął. Zaczął normlaniej pracować i to zdecydowanie, ale jeszcze od czasu do czasu słychać strzały w tłumik. Sprawdzałem napięcie na sondzie to jest w granicach 0,4 do 0,5 cały czas

ktore bloki?

WITAM! Dziś kupiłem sonde lambda nówke w ASO w Niemczech. Założyłem i nisetyty objawy powróciły. Zauważyłem że nowa sonda lambda pracuje zdecydowanie lepiej od starej ale to nie popraiwło pracy silnika zdecydowanie, tzn. poprawiło ale tylko w nieznaczym stopniu. Obroty już tak mocno nie falują ale dalej zdarza się przygasanie itd. Nie moge zgrać logów dynamicznych, ale po założeniu nowej sondy wartośic bloków w grupie zero sa dla wolnych obrotów następujące:
1/ 221
2/ 29
3/ 77-80
4/ 130
5/ 108
6/ 140
7/ 46
8/127
9/ 84
10/ 36-37

Natomiast na auta jadącego na 3 biegu :
1/ 211
2/ 24
3/ 219
4/ 135
5/108
6/140
7/ 46
8/119-120
9/ 84
10/ 34

Prosze o pomoc.

P.S. Diagnoza Vag pokazuje dwa błedy 65355 i 561 - Fuel mixture is HI or Low. Adaptation limit not reached

nadal stawiam na przepływke no ale jak chcesz w ciemno błądzić to niewiem