.: AUDI KLUB POLSKA :.

koledzy mam problem, ktory zarzucilem na forum VW i Forum A6....
pomózcie bo wyczytalem u nas i tam i w A6 i nikt tak naprawde nie moze dojsc albo mial podobny defekt

Witam kolegów.. mam kilka pytań..tj. kupiłem ostatnio zielona butelke AJM.. ale od poczatklu sa jakies problemy ..opisze co i jak i poprosze o sugestie...mialem wczesniej AELa i AFN wiec cos tam wiem..ale moze cos doradzicie..
1. po kupnie rano bardzo ciezko zapalał..tj zapalał i gasł..po sprawdzeniu synchronizacji..wyszlo ok +8 czyli porazka..podjechalem do znajpomego mechanika na wymiane rozrzadu..rozebrał i stwierdził, ze byl zle złozony nie na znakach fabrycznych. wymienil caly rozrzad i inne paski bo wymagaly tego...podjechalem Vagiem ustawilismy synchronizacje na poziomie 0-0,6. w takich proporcjach wskazuje przy temperaturze 85C. czyli chyba powinno byc git.
2. coz rano podchodze odpalam i zapala jak ta lala , ale nie chodzi rowno , nie wszystkie tłoki..( swiece ok, prad podczas grzania dochodzi, filtry wymienione,) nie wiem dlaczego tak sie dzieje..???( czy moze byc zapowietrzony), aha jak zapali i popracuje minutke..to pozniej zapala od strzala i pracuje rowno
3. dzisiaj podczas jazdy na 3 ok 130 złapałem noflauta.120i stoi. wylaczylem wrocil do normy. ten noflaut przy obrotach rzedu ok 4500-5000. ( sugstie: zawor N75, czy kierownice juz daja znac..wczesniej jezdzil nim taki stanowczy gotek i jego zonka..czyli PSJ), poprosze o wasze sugestie...logi wrzuce na weekend, statyczne i dynamiczne


a teraz kolejna czesc.logi statyczne na ciepłym
logi statyczne..nie dalem tylko 18 i 23 bo padł mi lapek
na 18 bylo po 0
na 23 miedzy 20-30


Grupy: 013 - http://vaglog.rtnet.pl/niewdziecznik_115370.html
Grupy: 015 - http://vaglog.rtnet.pl/niewdziecznik_115371.html
Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/niewdziecznik_115372.html
Grupy: 005 - http://vaglog.rtnet.pl/niewdziecznik_115373.html
Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/niewdziecznik_115374.html


i ostatni tz wczorajszy dzien i takie moje pomiary..dynamicznyc nie robilem

moze zaczne pom kolei...tj rano vagowałem..aha zapalił lepiej...moze ze tylko -1
wyniki:
1 sprawdzanie czujnika G2 i G42 logi ponizej ...

Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/niewdziecznik_115504.html
Grupy: 007 - http://vaglog.rtnet.pl/niewdziecznik_115505.html

nie podoba mi sie ta temperatura na czujniku G2w 003 w pozycji 1 (30)..inna niz na vagowaniu 007 pozycja 4 (6,3)
wymieniony termostat, na ceferblacie temperatura stoi 90 i na vagu pokazuje rzeczywiscie jak rozgrzany 86-89..czyli chyba norma

2.teraz pompki ponizej logi...prosze patrzec na daty bo wkradly sie logi z 21..ale na cieplym czyli bedzie dla porownania
Logi:
023,023 - http://vaglog.rtnet.pl/niewdziecznik_115506.html
martwi mnie przy odpalaniu ten cylinder 3 (bipy)..na poczatku przy odpalaniu i pozniej normuje sie przy tem ok 50-60

Grupy: 004,004 - http://vaglog.rtnet.pl/niewdziecznik_115507.html
kat syncjronizacji jest wiekszy przy odpalaniu , czy tak moze byc..pozniej sie normuje

Grupy: 018,018 - http://vaglog.rtnet.pl/niewdziecznik_115508.html
3 cylinder, to 6.0 mnie niepokoi, podczas odpalania...pozniej jest ok

Grupy: 013,013,013,013 - http://vaglog.rtnet.pl/niewdziecznik_115510.html
jak widać, chyba najwazniejsze logi..prosze patrzec na daty i godziny . 21.02 bylo na cieplym dzis tj 23.02 wszystko na zimnym i pozniej ostatni pomiar na tem. ok 50 stopni oczywiscie plynu chlodzacego

Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/niewdziecznik_115509.html
ostatni log dotyczy zreszta jak widac EGR..czy w 4 rubyce nie powinno byc analogicznie 0 i 100% albo zblizone do tyc wartosci??

AHA dolalem do paliwa stp moze cos pomoze

Grupy: 023 - http://vaglog.rtnet.pl/niewdziecznik_115895.html
Grupy: 018 - http://vaglog.rtnet.pl/niewdziecznik_115896.html
Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/niewdziecznik_115897.html
Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/niewdziecznik_115898.html
Grupy: 013 - http://vaglog.rtnet.pl/niewdziecznik_115899.html
Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/niewdziecznik_115900.html
Grupy: 007 - http://vaglog.rtnet.pl/niewdziecznik_115901.html
Grupy: 003,003 - http://vaglog.rtnet.pl/niewdziecznik_115902.html
Grupy: 011,011 - http://vaglog.rtnet.pl/niewdziecznik_115903.html

wyskakuje
1 Fault Found:
17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation
P1557 - 35-00 - -

Zrób porządnie logi z 010 i 011 dynamicznie...
Wtedy wypowiem się w temacie notlaufa.

Pompowtryskiwacze w nieciekawym stanie... dla pewnosci mozna by sprawdzic kontakty na wtyczkach PD i/lub zmianic podkladki... moze sie cos poprawi.
Do tych logów co Przemo podał... dorzuc tez 008,004,001 - dynamiczne

Logi dynamiczne

Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/niewdziecznik_116636.html
Grupy: 008 - http://vaglog.rtnet.pl/niewdziecznik_116637.html
Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/niewdziecznik_116638.html
Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/niewdziecznik_116639.html

prosba o opinie, czyscilem wtryski liqui moly czy jest efekt chyba jest..ale dalej nierowno chodzi po dlugim postoju...kolega zasugerowal mi regulacje pompek...
lapie noflauta w okolicach 3500 obr/min
czyscilem EGR i kolektor ssacy( bylo syfu) odnosnie zaslepienia EGR czy ten węzyk od ufo tez mam zaslepic czy tylko blaszka od strony kolektora wydechowego???

Żaluzje w turbinie nie działają prawidłowo. Widać to pięknie w 011...
Napraw powyższe a auto zacznie jeździć jak powinno.
1,5 bara to ciut za dużo przy oczekiwanym 1,15 ...
Tyle w temacie notlaufu...

koledzy powiedzcie co moglobyc pzyczyna...w weekend rozebralem egr i kolektor dolotowy..wyczyscilem wypaliłem i zalozyłem..jak mialem wezyk podlaczony do egr tego blaszanego ufo to przy ok 1800-2000 obr samochod jakby przerywal.. po odlaczeniu go i zaslepieniu problem znikl..co bylo przyczyna...
po czyszczeniu wtrysków przez preparat Protec i Liqui Moly Sprung.. jakby lepiej zapalał..ale i tak trzesie troszeczke buda..spalanie ok 5,8-6 na trasie do 120..mysle ze to normalka...szczerze to myslalem ze bedzie palil tyle co AFN..no niestety nie

AFN-a miałeś a pasku, AJM w a6c5. Porównaj masy i się dowiesz czemu trochę więcej pali

ok..ale popytaj sie ile pala AFN kolegom w A6..nie jest to az taka roznica..zreszta to nie problem

Hmm a nie jest tak, że 1.9 na pompowtryskach pali i tak trochę więcej niż na zwykłej pompie?

Koniec offtopu co by nie zaśmiecać tematu

Turbawka wyczyszczona dzisiaj..za tydzien zobaczymy wtryski...nurtuje mnie jedno pytanko...tj. wczesniej miałem tryb awaryjny ..teraz jest ok nie wpada..ale moge jechac tylko 160 max...dziwne..jakieś sugestie???..postaram sie wrzucic logi w przyszlym tygodniu

Koledzu sugestie odnosnie tej jazdy max 160 co moze trzymac..moze byc powodem przepływka, zatkany katalizator..co sadzicei moze ktos mial podobnie w AJM

wrozek tutaj nie ma ... bez logow bedziemy bladzic

Wygląda na to że pompowtryskiwacze bedą do wymiany. Zapodaj jeszcze raz logi.

http://vaglog.rtnet.pl/niewdziecznik_121356.html

pierwsze na zimnym..moze cos pomoga...2 na rozgrzanym silniku
dzisiaj jechalem na obwodnicy 190 km/h czyli moze juz ok..chociaz moze juz przepływka moze padac....

nie robilem dynamicznych....po niedzieli za tydzien..
w weekend jade do mechaniora..
1. sprawdzenbie kompresji
2. wymiana uszczelniaczy na pompowtryskach i regulacja pompek oraz czyszczenie styków

Spala mi dobrze..na trasie do 110. 5,2 l. wczeniej FIS mnie przeklamywał...teraz wyregulowałem Vagiem i jest GIT...spalanie rzeczywiste..głownie latam na trasie

A jak to robisz? Jakaś adaptacja?

Wchodzimy w Licznik (17), login (11) wpisujemy 13861, następnie adaptacja (10) i kanał 3. Domyślnie mamy tam 100, ale możemy zmienić to w zakresie 80-120, lub 85-115, różne widziałem opisy. Vcds powinien nam podpowiedzieć jaki jest zakres. Powinien nam tez podpowiedzieć jak przeliczyć korekcje spalania, ale wytłumaczę to tu:
Jeśli mamy spalanie na fisie 6.5l/100km, ale z tankowania wyszło nam 7.5l/100km to robimy działanie: 100*7.5/6.5=115.384
Więc wpisujemy 115, tankujemy do odbicia na stacji, a po 100km tankujemy ponownie na tym samym dystrybutorze do odbicia i porównujemy fis z tym ile auto spaliło. Powinno być ok.
Zaczerpniete z forum VW Passat... Aha po zapaleniu rezerwy powinno ci pokazywac ok 100 km do przejechania u mnie było ok 80..

Wielkie dzięki za informacje!

Nie wymieniaj pompowtryskiwaczy.
Niech mechanik powymienia uszczelaniacze na pompkach i sprawdzi pompe tandemową.

Ale przecież nigdzie nie napisał że ma taki zamiar