.: AUDI KLUB POLSKA :.

jak to jest z tym kątem wtrysku
przejechałem rano ok. 20km i po zatrzymaniu się odpaliłem laptopa i zalogowałem 004 i zobaczcie jak dziwnie zmienia się kąt początku wtrysku
dodam tylko że autko zanim zalogowałem chodziło na wolnych obrotach kilka minut (2-3 zanim mój prehistoryczny laptop się odpalił), log troszkę poskracałem więc patrzcie na czas w jakich się zmienia zaczął się od 0,4 po a skończył na 4 przed i tak już zostało, ale to po ok. 2 min. logowania, co mam o tym sądzić

Seb,

poproszę o 004BS.

to jest co prawda z 22 maja, ale chyba nic się nie zmieniło, wieczorkiem zrobie nowe:

na 004BS masz BTDC, a powinno być ATDC.
rozrząd jest odwrócony, moim zdaniem.

nie, LATE jest na 2 ATDC, tylko niestety zacząłem pomiar na przyspieszonym i w nagłówku zostało BTDC, rozrząd robiłem w diagtroniku, więc raczej nie powinni się pomylić

chodzi mi głównie o to dlaczego tak długo "dochodzi" do ustawienia "spoczynkowego" (nie wiem jak to poprawnie napisać)

tak, masz rację - nie zauważyłem...

w 004 powinieneś mieć sztywno 2* ATDC...
...ale na serii.
podpytaj swojego importera bananów - być może to celowy zabieg [i pewnie tak jest].

Nie zdążyłem...
Seba mnie uprzedził...
To artefakt VAG - Coma.
Zauważ, że 004 BS rozpoczął się od EARLY (wczesny) dlatego zostało BTDC.
Kąt w BS-ach jest prawie prawidłowy, tym bardziej mnie zaskakuje 004 statyczny z taką rozbieżnością...
Jeszcze czegoś takiego nie widziałem...

Jest jeszcze jedna sprawa, SebMis - kąt początku wtrysku jest ściśle związany (i zależny) od temperatury paliwa.
Może tam trzeba poszukać wyjaśnienia przy "afrykańskiej pogodzie" , której obecnie doświadczamy.

Poobserwuj temperatury w logu 007 statycznym (FUEL) kiedy zaczynają Ci się dziać te anormalia...

Tak na wszelki wypadek to ja bym jeszcze sprawdził rolkę napinającą paska napędu pompy (czy jest dokręcona i "naciągnięta" prawidłowo).

dam rade to zrobić sam (znam się tylko na komputerach i mam marne narzędzia), czy muszę raczej podjechać do jakiegoś dobrego warsztatu

Sprawdzić rolkę możesz sam. Ściągnij górna osłonę paska rozrządu lewej głowicy i zobacz czy znaki na rolce napinającej pasek pompy wtryskowej są na przeciw siebie. Możesz odpalić motorownie przy zdjętej osłonie i sprawdzić jak się " zachowuje ta rolka" a dokładniej znaki. Jeśli tam jest wszystko ok. to mnie się wydaje, że to twój cip. Ja zalogowałbym ten 004 porównując jak to się ma do temperatury cieczy. Moim zdaniem jeśli kąt tak się zmienia, to musi mieć gdzieś swoja zależnosc od czegoś. Zapytaj swojego ginekologa czy to, może być przyczyna cipa.

Pozdrawiam

Seb, sprawdziłeś na VAG-u w logu 007 tą temperaturę paliwa ?

mam traffic w robocie i w domu nie dałem rady jeszcze, jak mi się uda dzisiaj wieczorkiem to się podziele.
[+]
tak jak obiecałem jest 004 + 007 z dzisiejszego popołudnia:

No jestem bardzo zaskoczony tym co widzę Seb
4* BTDC ? To znowu chyba artefakt VAG Coma, to auto nie jeździłoby na takim kącie wtrysku...
Nie masz błędu 00550 ?
Temperatura paliwa porównywalna z moją przy takiej afrykańskiej pogodzie.

Mam swoją teorię - całkowicie hipotetyczną - odlutowana jakaś nóżka w podstawkach Twoich epromów - nie obędzie się bez interwencji mistrza Rogala.
Zauważ, że to ECU zadaje taki kąt wtrysku...
Nie ma czegoś takiego, że ECU chce 2*ATDC, a rzeczywisty jest gdzie indziej - to sugerowałoby nieprawidłowo ustawiony kąt lub problemy z zaworem początku tłoczenia.

Tutaj kąt jest na poziomie żądanym przez Twój ECU.

Dlatego podejrzewam perturbacje elektroniczne...

zmieniony kąt to część modyfikacji programu.
dostawca bananów ze stolicy zadbał o więcej niż lanie gnoju i powiewanie swieżym powietrzem.


Seb,
pogadaj z R nt wędrującego kąta - być może tak ma być...

Z całym szacunkiem, prezesie meszrumie
Wcześniej bardzo długo i intensywnie analizowaliśmy logi SebMisa i nic takiego nie pojawiało się w 004 statycznym.
Więc wędrujący kąt musiał powstac stosunkowo niedawno...

Seb, nie masz logu aktualnego 004 BS ?

Bo ten jest z czasów prehistorycznych...

Carl,

chyba mnie źle zrozumiałeś - R na pewno zmieniał kąt - pamietam, że nawet Jack zauażył to podczas pierwszych oględzin logów SebMis'a.
problem w tym, że 004 wędruje u SebMis'a na przestrzeni kilku minut, a wtedy log obejmował paręnaście sekund...

zmiany dotycza dynamicznego kata wtrysku ...
statyczny zostaje nienaruszony ...

[tak zeby nie było nieporozumien]

Zwracam honor i przepraszam...
Wróciłem do topiku SebMisa z logami.
Już wtedy miał kłopoty z tzw. pływającym kątem...
I juz wtedy miał dziwne temperatury paliwka...

http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopi ... ght=sebmis

mistrz R powiedział że kąta statycznego nie rusza (przeważnie) a na pewno go nie przyspiesza, autko pali elegancko żadnych błędów nie ma, więc coś chyba jest nie tak, może teoria carla z niekontaktującą nóżką jest słuszna
po wymianie kostek na początku było kilka problemów z kontaktem

[+]
a takie miałem kiedyś, po ostatnim ustawianiu rozrządu:

Panowie Wy (userzy 2.5TDi V6) to nawet umarłego z grobu podniesiecie... i mnie zmusiliście do klikania w guziki podczas krótkiego urlopu . Więc statycznego kąta wtrysku nie zmienia się w sofcie - on wynika z ustawienia przestawiacza kata w pompie i tego co odpowiada za jego ustawienie czyli ciśnienia paliwa.

W kwestii dynamicznego kąta wtrysku to mapa wymagań jest dosyć szeroka i długa. Zależności są wzgledem obrotów i wymagań dawki. Owszem modyfikuje ją ale tylko przy wymaganiach mówiąc w skrócie (dużym) przy pełnym gazie i od obrotów powyżej obrotów biegu jałowego.

Więc to nie wina programu... Co do statycznego kąta SebMis to ja go u Ciebie sprawdzałem i chłopaki z Diagtronika ustawili go idealnie. Jeżel teraz masz cos nie tak to sie przestawiło.

Kolejna rzecz, to jak kiedys bawiłem sie takimi fejsami jak macie Wy to zauważyłem że przy odczytach z kanału właśnie odpowiadającego za kąt wtrysku wartości były zawsze oszukane...

Pozdrawiam...